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一輛行駛里程約7.3萬(wàn)km的 2011年奧迪A6L 2.0T轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)車(chē)速在超過(guò)120km/h后，出現發(fā)動(dòng)機嚴重抖動(dòng)的現象。各缸均不同程度地發(fā)生缺缸現象，且各缸抖動(dòng)次數差別不大，沒(méi)有規律可循，同時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，但重新閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，車(chē)輛可以正常啟動(dòng)。如果低速行駛（車(chē)速在100km/h以下），車(chē)輛一切正常。據車(chē)主描述，車(chē)輛出現故障的頻率很高，10次高速行駛中有8次會(huì )出現嚴重抖動(dòng)的現象。此車(chē)在其他修理廠(chǎng)檢查過(guò)多次，檢查結果是建議車(chē)主更換渦輪增壓器總成。
故障診斷：
1．連接診斷儀。故障碼的含義為：渦輪增壓器與節氣門(mén)連接錯誤，查看環(huán)境條件，車(chē)速在140km/h左右，發(fā)動(dòng)機轉速在
3800r/min左右，依據診斷儀的測試結果，檢查渦輪增壓器至節氣門(mén)處空氣進(jìn)氣管有無(wú)泄漏，且還要在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣區域噴灑化油器清洗劑，查看發(fā)動(dòng)機轉速有無(wú)明顯跳動(dòng)量的變化。
2．檢查有無(wú)泄漏。筆者由于長(cháng)時(shí)間維修此種車(chē)輛，檢查渦輪增壓器至節氣門(mén)處有無(wú)泄漏，總結了一套自己的辦法，就是在車(chē)輛啟動(dòng)的情況下，拆除空濾，然后用手完全堵住空氣流量計的進(jìn)氣口，一段時(shí)間后，個(gè)入感覺(jué)發(fā)動(dòng)機的真空有無(wú)變化，如果真空慢慢變小了，那就是中間有泄漏的地方；如果抽真空的力度沒(méi)有變化，那就說(shuō)明沒(méi)有泄漏。以前操作的方法是：拆卸前杠，一一查看各部件，費時(shí)、費工、費力。經(jīng)過(guò)多次檢查試驗后，發(fā)現各部件沒(méi)有泄漏。并且在車(chē)輛啟動(dòng)的情況下，往進(jìn)氣區域噴涂化油器清洗劑，發(fā)動(dòng)機轉速沒(méi)有變化，同樣也說(shuō)明沒(méi)有泄漏部件。
3．這時(shí)，維修陷入了僵局，難道真如車(chē)主所說(shuō)，渦輪增壓器損壞，必須更換？更換渦輪增壓器是一個(gè)比較大的維修工程。仔細分析渦輪增壓器各接口的連接狀況：剛剛檢查的增壓管路，只是渦輪增壓器至進(jìn)氣區域的一條連接系統，它的作用是增加空氣壓力。渦輪增壓器還與汽缸蓋罩有一個(gè)比較小的管路連接，而汽缸蓋罩通過(guò)壓力調節閥連接至節氣門(mén)處，此管路的連接是當進(jìn)氣歧管形成增壓壓力時(shí)，壓力調節閥殼體內的單向閥關(guān)閉，曲軸箱的竄氣通過(guò)汽缸蓋罩的一個(gè)通道被引至渦輪增壓器的前方，而當進(jìn)氣歧管存在真空時(shí)，竄氣就被直接引入到進(jìn)氣歧管中。調節此管路發(fā)生變化的便是壓力調節閥中的單向閥，如果該壓力調節閥發(fā)生內部損壞，當在高速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管內形成大的增壓壓力，理應被引至渦輪增壓器前方的曲軸箱廢氣又引入到了進(jìn)氣歧管中，便形成了額外的進(jìn)氣量。此時(shí)發(fā)動(dòng)機各缸便會(huì )不規則抖動(dòng)。
4．更換廢氣閥后試車(chē)，故障排除。
維修小結：通過(guò)以上兩個(gè)故障可以看出，該類(lèi)型的故障都是由小部件引起，但是，如果對維修車(chē)輛沒(méi)有全面的了解，對理論知識沒(méi)有深入的學(xué)習，遇到故障時(shí)就會(huì )沒(méi)有目的地替代性更換零件，浪費時(shí)間、浪費精力、浪費錢(qián)財。
點(diǎn)評：作者在排除第一個(gè)故障時(shí)思路清晰，但是如果作者讀完故障碼后，能第一時(shí)間讀取發(fā)動(dòng)機各工況下的數據流應該能立即發(fā)現故障部位。只要讀取空氣流量計在不同轉速下的數據就可以判斷空氣流量計進(jìn)氣明顯低于正常值，原因不外乎是氣路堵塞或空氣流量計損壞，此故障應該屬于人為故障。
作者在排除第二個(gè)故障時(shí)分析過(guò)程十分正確，但已經(jīng)顯示“渦輪增壓器與節氣門(mén)連接錯誤”的故障碼，應該判斷該車(chē)故障是由氣路原因引起的。通過(guò)檢查，既然管路沒(méi)有“外漏”，結合發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的現象，故障原因應該是“內漏”引起的。作者重點(diǎn)分析該車(chē)渦輪增壓系統的工作原理，根據原理分析可能的故障原因，這一點(diǎn)十分重要，可見(jiàn)作者實(shí)力不凡。
故障診斷：
1．連接診斷儀。故障碼的含義為：渦輪增壓器與節氣門(mén)連接錯誤，查看環(huán)境條件，車(chē)速在140km/h左右，發(fā)動(dòng)機轉速在
3800r/min左右，依據診斷儀的測試結果，檢查渦輪增壓器至節氣門(mén)處空氣進(jìn)氣管有無(wú)泄漏，且還要在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣區域噴灑化油器清洗劑，查看發(fā)動(dòng)機轉速有無(wú)明顯跳動(dòng)量的變化。
2．檢查有無(wú)泄漏。筆者由于長(cháng)時(shí)間維修此種車(chē)輛，檢查渦輪增壓器至節氣門(mén)處有無(wú)泄漏，總結了一套自己的辦法，就是在車(chē)輛啟動(dòng)的情況下，拆除空濾，然后用手完全堵住空氣流量計的進(jìn)氣口，一段時(shí)間后，個(gè)入感覺(jué)發(fā)動(dòng)機的真空有無(wú)變化，如果真空慢慢變小了，那就是中間有泄漏的地方；如果抽真空的力度沒(méi)有變化，那就說(shuō)明沒(méi)有泄漏。以前操作的方法是：拆卸前杠，一一查看各部件，費時(shí)、費工、費力。經(jīng)過(guò)多次檢查試驗后，發(fā)現各部件沒(méi)有泄漏。并且在車(chē)輛啟動(dòng)的情況下，往進(jìn)氣區域噴涂化油器清洗劑，發(fā)動(dòng)機轉速沒(méi)有變化，同樣也說(shuō)明沒(méi)有泄漏部件。
3．這時(shí)，維修陷入了僵局，難道真如車(chē)主所說(shuō)，渦輪增壓器損壞，必須更換？更換渦輪增壓器是一個(gè)比較大的維修工程。仔細分析渦輪增壓器各接口的連接狀況：剛剛檢查的增壓管路，只是渦輪增壓器至進(jìn)氣區域的一條連接系統，它的作用是增加空氣壓力。渦輪增壓器還與汽缸蓋罩有一個(gè)比較小的管路連接，而汽缸蓋罩通過(guò)壓力調節閥連接至節氣門(mén)處，此管路的連接是當進(jìn)氣歧管形成增壓壓力時(shí)，壓力調節閥殼體內的單向閥關(guān)閉，曲軸箱的竄氣通過(guò)汽缸蓋罩的一個(gè)通道被引至渦輪增壓器的前方，而當進(jìn)氣歧管存在真空時(shí)，竄氣就被直接引入到進(jìn)氣歧管中。調節此管路發(fā)生變化的便是壓力調節閥中的單向閥，如果該壓力調節閥發(fā)生內部損壞，當在高速行駛時(shí)，進(jìn)氣歧管內形成大的增壓壓力，理應被引至渦輪增壓器前方的曲軸箱廢氣又引入到了進(jìn)氣歧管中，便形成了額外的進(jìn)氣量。此時(shí)發(fā)動(dòng)機各缸便會(huì )不規則抖動(dòng)。
4．更換廢氣閥后試車(chē)，故障排除。
維修小結：通過(guò)以上兩個(gè)故障可以看出，該類(lèi)型的故障都是由小部件引起，但是，如果對維修車(chē)輛沒(méi)有全面的了解，對理論知識沒(méi)有深入的學(xué)習，遇到故障時(shí)就會(huì )沒(méi)有目的地替代性更換零件，浪費時(shí)間、浪費精力、浪費錢(qián)財。
點(diǎn)評：作者在排除第一個(gè)故障時(shí)思路清晰，但是如果作者讀完故障碼后，能第一時(shí)間讀取發(fā)動(dòng)機各工況下的數據流應該能立即發(fā)現故障部位。只要讀取空氣流量計在不同轉速下的數據就可以判斷空氣流量計進(jìn)氣明顯低于正常值，原因不外乎是氣路堵塞或空氣流量計損壞，此故障應該屬于人為故障。
作者在排除第二個(gè)故障時(shí)分析過(guò)程十分正確，但已經(jīng)顯示“渦輪增壓器與節氣門(mén)連接錯誤”的故障碼，應該判斷該車(chē)故障是由氣路原因引起的。通過(guò)檢查，既然管路沒(méi)有“外漏”，結合發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的現象，故障原因應該是“內漏”引起的。作者重點(diǎn)分析該車(chē)渦輪增壓系統的工作原理，根據原理分析可能的故障原因，這一點(diǎn)十分重要，可見(jiàn)作者實(shí)力不凡。
