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故障現象一輛薩博(SAAB) 車(chē)，累計行駛里程約5 萬(wàn)km，出現熱車(chē)發(fā)動(dòng)機熄火后，再也無(wú)法起動(dòng)著(zhù)機的故障。
檢查分析試車(chē)發(fā)現，起動(dòng)機可以正常運轉，發(fā)動(dòng)機剛起動(dòng)時(shí)似有著(zhù)機的跡象。連接故障檢測儀檢測，發(fā)動(dòng)機控制系統沒(méi)有故障代碼儲存。把火花塞拆下檢查，火花塞電極上全是汽油，說(shuō)明火花塞“淹死”了，重新把火花塞上的汽油烘烤干凈后試著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障依舊。根據故障現象和發(fā)動(dòng)機控制系統沒(méi)有故障代碼儲存的情況判斷，該車(chē)的電控系統應該沒(méi)有問(wèn)題。接著(zhù)從氣路、油路、點(diǎn)火電路、氣缸壓力、配氣和點(diǎn)火正時(shí)入手，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查。根據先前檢查的結果判斷，氣蹈、油路和點(diǎn)火都應沒(méi)問(wèn)題，只剩下正時(shí)和氣缸壓力了。由于校對正時(shí)需要拆下很多零部件，于是決定先檢查氣缸壓力。連接好氣缸壓力表后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，第1次氣缸壓力表讀數在1MPa 左右，剛準備喊車(chē)內的同事停止運轉發(fā)動(dòng)機時(shí)，第2 個(gè)壓縮行程過(guò)后發(fā)現氣缸壓力表讀數最大擺動(dòng)到1.2 Mpa, 當時(shí)感覺(jué)氣缸壓力的差值幅度好像比正常車(chē)要大，于是讓起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)間稍長(cháng)一點(diǎn)，發(fā)現氣缸壓力表讀數的最大讀數能達到1.6 Mpa,而按照標準，該軍正常的氣缸壓力應該是0.9 MPa-1.2 MPa。根據筆者的維修經(jīng)驗， 感覺(jué)消音器被異物堵死了。于是讓同事再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，筆者在后面檢查排氣管的排氣情況，居然沒(méi)有一點(diǎn)出氣的感覺(jué)。把前部的2 個(gè)氧傳感器拆下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)著(zhù)機了，而且著(zhù)機后運轉正常。把消音器拆下檢查，發(fā)現后部很沉重，用內窺鏡觀(guān)看竟然被冰堵死。
原來(lái)該車(chē)只是上下班開(kāi)，每天只行駛20 km 左右，并且很長(cháng)時(shí)間沒(méi)有高行駛速了，導致消音器后部的水無(wú)法排出，再加上這幾天很冷，把存在消音器里邊的水凍成冰，堵死了消音器。
排除方法清除消聲器內積水和結冰，并保證不定期地讓該車(chē)高速行駛。
