車(chē)型：上海別克GL

　　發(fā)動(dòng)機：L46發(fā)動(dòng)機，2.98升V型4沖程6缸發(fā)動(dòng)機，SFI 電子順序多點(diǎn)燃油噴射系統

　　年款：2000年

　　爬坡時(shí)動(dòng)力很差，而且高速行駛時(shí)，車(chē)速超過(guò)100KM/H以上發(fā)動(dòng)機喘震。

　　檢修過(guò)程：

　　首先懷疑汽油壓力不足，檢測油壓正常；接著(zhù)又清洗噴油器及更換火花塞，情況有所好轉，但故障仍未排除。根據經(jīng)驗及制造廠(chǎng)的技術(shù)通報，熱線(xiàn)式空氣流量計容易積累臟物，導致怠速發(fā)抖或加速不良。剛好有一同型號車(chē)在廠(chǎng)，更換空氣流量計試車(chē)，故障排除。

　　故障分析：

　　對于車(chē)輛動(dòng)力不足，高速不良的故障，原因經(jīng)常出在燃油系統及空氣流量計等重要信號。制造廠(chǎng)的技術(shù)通報表明：采用劣質(zhì)的燃油或低標號的燃油可能會(huì )導致噴油器堵塞甚至燃油泵嚴重磨損和卡滯，明顯現象為發(fā)動(dòng)機怠速不穩或加速不良。這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于別克轎車(chē)的燃油供應系統是針對北美高標準的燃油(含有一定的添加劑)而設計的，而我國的燃油適應這一系統的能力相對要差一些。對于空氣流量計，在上海別克車(chē)當中故障率很高，主要原因是空氣污染嚴重導致流量計熱線(xiàn)積垢，有些修理工“死馬當成活馬醫”，采用化油器清洗劑清洗（理論上不允許），有時(shí)也有些效果。通用公司采用的空氣流量計，輸出的是數字信號，必須采用示波器或專(zhuān)用電表的頻率檔測量，如果測量電壓，則無(wú)法準確判斷流量計的信號是否正確。以下介紹上海別克采用的流量計的測試標準。

　　上海別克轎車(chē)采用的空氣質(zhì)量流量傳感器為熱線(xiàn)式空氣流量計（MAF），熱線(xiàn)式MAF傳感器使用熱線(xiàn)電阻式元件，該熱線(xiàn)電阻與RC、RP和RS及環(huán)境溫度傳感器共同組成惠斯登電橋。熱線(xiàn)電阻元件被加熱到環(huán)境溫度以上，當進(jìn)入節氣門(mén)體內的空氣流經(jīng)MAF傳感器時(shí)，部分熱量被帶走，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使MAF傳感器的熱線(xiàn)電阻元件的溫度與環(huán)境溫度的關(guān)值保持恒定不變，便需要額外的電阻來(lái)加熱熱線(xiàn)電阻元件。MAF傳感器通過(guò)測量該電流的電壓降來(lái)確定空氣流量的大小。由于空氣流量計的輸出信號被轉換成頻率，所以PCM接收到的MAF傳感器信號分辨率高，性能好。

　　熱線(xiàn)式MAF傳感器為三導線(xiàn)型，安裝在進(jìn)氣歧管中。MAF傳感器測量給定時(shí)間內通過(guò)MAF傳感器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機氣缸的空氣量。PCM利用空氣質(zhì)量流量信息監視發(fā)動(dòng)機的運行狀態(tài)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣質(zhì)量小表示車(chē)輛處于減速或怠速狀態(tài)。

　　MAF傳感器提供的頻率信號可以用TECH-2等儀器監測到。頻率變化范圍由怠速時(shí)的2000Hz左右到發(fā)動(dòng)機最大負荷時(shí)的8000Hz左右。當來(lái)自MAF傳感器的信號表示的空氣流量與根據大氣壓力、節氣門(mén)位置和發(fā)動(dòng)機轉速得到的預測值之差達到6g/s—30g/s時(shí)，PCM將設置故障代碼P0101（MAF傳感器性能不良）；當MAF傳感器信號的頻率＜1200Hz的時(shí)間超過(guò)0.5s時(shí)，PCM便設置故障代碼P0102（MAF傳感器線(xiàn)路低頻率）；當MAF傳感器信號的頻率＞11500Hz的時(shí)間達12S時(shí)，PCM便設置故障代碼P0103（MAF傳感器線(xiàn)路高頻率）。