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一輛行駛里程超21萬(wàn)km，搭載SQ1i372型發(fā)動(dòng)機，匹配QR512E型AMT變速器的的2005年奇瑞QQ轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)輛在行駛時(shí)經(jīng)常出現發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮、加速無(wú)反應及自動(dòng)變速器鎖2檔的現象。
故障診斷：據客戶(hù)反映，該車(chē)因此故障已經(jīng)先后來(lái)維修站處理5～6次，但問(wèn)題始終未能得到徹底解決。每次在清除故障碼后故障會(huì )消失，但車(chē)輛在行駛一段時(shí)間后故障會(huì )再次出現，最近的一次維修還更換了電子節氣門(mén)體，但故障依舊存在。根據該車(chē)的具體情況，先對故障進(jìn)行驗證，可以確定故障屬實(shí)。之后連接診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行檢測發(fā)現，變速器控制單元內存儲有“P1819—與發(fā)動(dòng)機轉矩相關(guān)的CAN通信故障”，發(fā)動(dòng)機控制單元內存儲有“P0638—直流電動(dòng)機電路故障”。在對故障碼進(jìn)行記錄后，將故障清除，試車(chē)故障暫時(shí)未出現。根據上述反復出現的兩個(gè)故障碼，可以肯定該車(chē)的故障碼并非偶發(fā)性故障碼。從故障碼上看，主要原因應是直流電動(dòng)機電路故障，導致發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)法驅動(dòng)節氣門(mén)動(dòng)作，進(jìn)而變速器控制單元存儲了與發(fā)動(dòng)機轉矩相關(guān)的CAN通信故障的故障碼。由于電子節氣門(mén)已經(jīng)更換，且沒(méi)有效果，說(shuō)明故障主要在線(xiàn)路虛接或控制單元。
根據上述思路首先查閱相關(guān)電路圖6-7得知：電子節氣門(mén)5號腳去往發(fā)動(dòng)機控制單元的67號腳，電子節氣門(mén)3號腳去往發(fā)動(dòng)機控制單元53號腳，這2根線(xiàn)為電子節氣門(mén)直流電動(dòng)機的驅動(dòng)線(xiàn)。首先取下發(fā)動(dòng)機控制單元端插接器，測量53號腳與67號腳間的電阻值，直流電動(dòng)機的電阻值約在39Ω。經(jīng)測量發(fā)現，電阻值在80～100Ω之間波動(dòng)，很顯然線(xiàn)路有接觸電阻。斷開(kāi)電子節氣門(mén)插接器，分別測量3號腳至53號腳和5號腳電阻為2. 5Ω左右，電阻值正常；5號腳至67號腳間的電阻在100Ω左右跳動(dòng)，表明這段線(xiàn)路有虛接現象。分析電路圖可知，該線(xiàn)路中間并沒(méi)有經(jīng)過(guò)插接器。根據故障原因分析的思路，從發(fā)動(dòng)機防火墻處主線(xiàn)中找到該導線(xiàn)（淡粉／黑色），用剝線(xiàn)鉗將絕緣皮向兩側分開(kāi)，測量該點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機控制單元67號腳和電子節氣門(mén)插接器5號腳間的導通性發(fā)現，能夠和發(fā)動(dòng)機控制單元側導通；而和電子節氣門(mén)插接器5號腳不能導通，說(shuō)明該點(diǎn)到電氣節氣門(mén)5號腳間線(xiàn)路存在斷路現象。在距電子節氣門(mén)10cm處再剝開(kāi)導線(xiàn)絕緣皮測量，仍不能和插接器5號腳導通。繼續檢查發(fā)現，原來(lái)該線(xiàn)在插接器形成內部斷路，但絕緣皮完好。將該針腳挑出，重新更換一根導線(xiàn)修復好線(xiàn)束后，試車(chē)故障徹底排除。
維修總結：由于該導線(xiàn)在汽車(chē)使用過(guò)程中反復拉拔，導致電子節氣門(mén)5號驅動(dòng)直流電動(dòng)機的線(xiàn)路形成內部銅絲斷路，所以在行駛中有時(shí)會(huì )出現接觸不良的現象。當接觸不良時(shí)由于驅動(dòng)電動(dòng)機電流不夠大，導致節氣門(mén)不能正常打開(kāi)，所以出現加速不良和不能升檔的故障現象二當到達維修站后經(jīng)維修人員來(lái)回晃動(dòng)線(xiàn)束和拔插電子節氣門(mén)插接器，線(xiàn)路暫時(shí)又處于接通狀態(tài)，從而產(chǎn)生間歇故障。本故障如在前期檢修中，用加負載觀(guān)察其電流大小，同時(shí)來(lái)回晃動(dòng)可疑線(xiàn)束，故障原因早就可以找到了。。本故障是一個(gè)典型的有電壓無(wú)電流的線(xiàn)路虛接故障，加上線(xiàn)路絕緣皮完好給故障排除帶來(lái)一定難度，但維修技工的基礎知識不扎實(shí)和檢查不認真仍是本故障排除時(shí)間長(cháng)的主要原因。
故障診斷：據客戶(hù)反映，該車(chē)因此故障已經(jīng)先后來(lái)維修站處理5～6次，但問(wèn)題始終未能得到徹底解決。每次在清除故障碼后故障會(huì )消失，但車(chē)輛在行駛一段時(shí)間后故障會(huì )再次出現，最近的一次維修還更換了電子節氣門(mén)體，但故障依舊存在。根據該車(chē)的具體情況，先對故障進(jìn)行驗證，可以確定故障屬實(shí)。之后連接診斷儀對車(chē)輛進(jìn)行檢測發(fā)現，變速器控制單元內存儲有“P1819—與發(fā)動(dòng)機轉矩相關(guān)的CAN通信故障”，發(fā)動(dòng)機控制單元內存儲有“P0638—直流電動(dòng)機電路故障”。在對故障碼進(jìn)行記錄后，將故障清除，試車(chē)故障暫時(shí)未出現。根據上述反復出現的兩個(gè)故障碼，可以肯定該車(chē)的故障碼并非偶發(fā)性故障碼。從故障碼上看，主要原因應是直流電動(dòng)機電路故障，導致發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)法驅動(dòng)節氣門(mén)動(dòng)作，進(jìn)而變速器控制單元存儲了與發(fā)動(dòng)機轉矩相關(guān)的CAN通信故障的故障碼。由于電子節氣門(mén)已經(jīng)更換，且沒(méi)有效果，說(shuō)明故障主要在線(xiàn)路虛接或控制單元。
根據上述思路首先查閱相關(guān)電路圖6-7得知：電子節氣門(mén)5號腳去往發(fā)動(dòng)機控制單元的67號腳，電子節氣門(mén)3號腳去往發(fā)動(dòng)機控制單元53號腳，這2根線(xiàn)為電子節氣門(mén)直流電動(dòng)機的驅動(dòng)線(xiàn)。首先取下發(fā)動(dòng)機控制單元端插接器，測量53號腳與67號腳間的電阻值，直流電動(dòng)機的電阻值約在39Ω。經(jīng)測量發(fā)現，電阻值在80～100Ω之間波動(dòng)，很顯然線(xiàn)路有接觸電阻。斷開(kāi)電子節氣門(mén)插接器，分別測量3號腳至53號腳和5號腳電阻為2. 5Ω左右，電阻值正常；5號腳至67號腳間的電阻在100Ω左右跳動(dòng)，表明這段線(xiàn)路有虛接現象。分析電路圖可知，該線(xiàn)路中間并沒(méi)有經(jīng)過(guò)插接器。根據故障原因分析的思路，從發(fā)動(dòng)機防火墻處主線(xiàn)中找到該導線(xiàn)（淡粉／黑色），用剝線(xiàn)鉗將絕緣皮向兩側分開(kāi)，測量該點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機控制單元67號腳和電子節氣門(mén)插接器5號腳間的導通性發(fā)現，能夠和發(fā)動(dòng)機控制單元側導通；而和電子節氣門(mén)插接器5號腳不能導通，說(shuō)明該點(diǎn)到電氣節氣門(mén)5號腳間線(xiàn)路存在斷路現象。在距電子節氣門(mén)10cm處再剝開(kāi)導線(xiàn)絕緣皮測量，仍不能和插接器5號腳導通。繼續檢查發(fā)現，原來(lái)該線(xiàn)在插接器形成內部斷路，但絕緣皮完好。將該針腳挑出，重新更換一根導線(xiàn)修復好線(xiàn)束后，試車(chē)故障徹底排除。
維修總結：由于該導線(xiàn)在汽車(chē)使用過(guò)程中反復拉拔，導致電子節氣門(mén)5號驅動(dòng)直流電動(dòng)機的線(xiàn)路形成內部銅絲斷路，所以在行駛中有時(shí)會(huì )出現接觸不良的現象。當接觸不良時(shí)由于驅動(dòng)電動(dòng)機電流不夠大，導致節氣門(mén)不能正常打開(kāi)，所以出現加速不良和不能升檔的故障現象二當到達維修站后經(jīng)維修人員來(lái)回晃動(dòng)線(xiàn)束和拔插電子節氣門(mén)插接器，線(xiàn)路暫時(shí)又處于接通狀態(tài)，從而產(chǎn)生間歇故障。本故障如在前期檢修中，用加負載觀(guān)察其電流大小，同時(shí)來(lái)回晃動(dòng)可疑線(xiàn)束，故障原因早就可以找到了。。本故障是一個(gè)典型的有電壓無(wú)電流的線(xiàn)路虛接故障，加上線(xiàn)路絕緣皮完好給故障排除帶來(lái)一定難度，但維修技工的基礎知識不扎實(shí)和檢查不認真仍是本故障排除時(shí)間長(cháng)的主要原因。
