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行駛里程超54萬(wàn)km的寶馬750Li轎車(chē)。該車(chē)初始故障現象為發(fā)動(dòng)機輕微燒機油。
故障診斷：根據客戶(hù)敘述，此車(chē)在行駛10，000km后保養檢查機油時(shí)發(fā)現油量已經(jīng)在下線(xiàn)了，筆者建議客戶(hù)進(jìn)行大修作業(yè)并確定了大修方案。在大修完成后，發(fā)現安全氣囊燈報警，在試車(chē)過(guò)程中，發(fā)現打方向盤(pán)時(shí)有不順的感覺(jué)，并伴有“吱吱”的響聲，而且喇叭也不響了。此時(shí)可以確定，方向盤(pán)下面的游絲已經(jīng)損壞了。于是筆者拆下游絲進(jìn)行觀(guān)察，果然游絲中有4根已經(jīng)變得很細，其中2根已經(jīng)斷裂了。經(jīng)查閱資料確定斷的2根是氣囊和喇叭的排線(xiàn)，另外2根是G85和多功能方向盤(pán)上按鍵的排線(xiàn)。此時(shí)決定更換新的游絲，由于配件部沒(méi)有配件，只能等待發(fā)貨，在這期間沒(méi)有采取防護措施，致使此車(chē)的方向盤(pán)故障燈和驅動(dòng)防滑燈同時(shí)亮，把游絲打開(kāi)一看，里面的4根排線(xiàn)全部斷裂。
此時(shí)想到三種解決方案，第一種是直接換新的；第二種是把舊的修好重裝；第三種是用拆車(chē)件代替。筆者決定采取第二種方案，把第一種和第三種作為補救方案。那么，此刻面臨著(zhù)3個(gè)問(wèn)題：①要先確定這4根排線(xiàn)分別控制什么，哪個(gè)是控制氣囊的，哪個(gè)是控制喇叭的，哪個(gè)是控制G85的，哪個(gè)是控制方向盤(pán)按鍵的。②要確定每一根排線(xiàn)的正反面，以確保正反面不會(huì )焊錯。③在以上兩件事都做好的前提下，應確定游絲排線(xiàn)的旋轉方向。筆者找到一個(gè)一模一樣的游絲總成，然后按照拆車(chē)件游絲的旋轉方向進(jìn)行組裝。值得注意的細節是，在焊接排線(xiàn)時(shí)不要讓它們鏈接到一起。焊接完成后，用萬(wàn)用表測量它們之間的導通情況，沒(méi)有通，說(shuō)明焊接成功。把游絲總成裝到車(chē)上，清除故障碼，氣囊燈和喇叭的故障排除。
方向盤(pán)故障燈和驅動(dòng)防滑燈的故障還沒(méi)有解決，用電腦讀取全車(chē)的故障碼，只有 “必須進(jìn)行轉向系試運行”的故障內容。根據故障碼，用電腦的服務(wù)功能對轉向系統進(jìn)行試運行調節，經(jīng)過(guò)一步一步的操作，問(wèn)題得以解決。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的路試，故障沒(méi)有再現，徹底排除。
維修小結：從整個(gè)維修過(guò)程來(lái)看，維修方案存在一定的問(wèn)題：①在大修作業(yè)前沒(méi)有把方向盤(pán)進(jìn)行有效的固定，根據車(chē)型不同，采取的固定方法應有所不同。例如，奧迪車(chē)的方向盤(pán)就不必固定，而寶馬的方向盤(pán)則需要固定，因為它沒(méi)有可以鎖住方向盤(pán)的自動(dòng)鎖。②在大修作業(yè)后，應該先用電腦查看方向盤(pán)是不是處在中間位置，如果不在中間位置就應該加以調節，以免出現游絲斷裂的情況。希望大家以我為例，不要再犯同樣的錯誤。
點(diǎn)評：我認為本文的故障案例沒(méi)有什么特殊性，但是在一般維修作業(yè)中，這種低級的錯誤還是會(huì )經(jīng)常出現，所以，作者寫(xiě)出來(lái)，如果能夠引起部分經(jīng)驗不足的維修人員的重視，還是有一定現實(shí)意義的。
具體到不同車(chē)輛的設置，我認為要防止類(lèi)似問(wèn)題的產(chǎn)生，其實(shí)還是有比較簡(jiǎn)單的方法可以采用的。比如，在進(jìn)行轉向系統的作業(yè)中，可以先將駕駛員側的安全帶拉出，穿過(guò)方向盤(pán)，再插入安全帶鎖中，這樣就可以保證方向機不至于轉動(dòng)到左右極限位置，可以有效保護安全氣囊螺旋電纜的安全，避免不必要的經(jīng)濟損失。
故障診斷：根據客戶(hù)敘述，此車(chē)在行駛10，000km后保養檢查機油時(shí)發(fā)現油量已經(jīng)在下線(xiàn)了，筆者建議客戶(hù)進(jìn)行大修作業(yè)并確定了大修方案。在大修完成后，發(fā)現安全氣囊燈報警，在試車(chē)過(guò)程中，發(fā)現打方向盤(pán)時(shí)有不順的感覺(jué)，并伴有“吱吱”的響聲，而且喇叭也不響了。此時(shí)可以確定，方向盤(pán)下面的游絲已經(jīng)損壞了。于是筆者拆下游絲進(jìn)行觀(guān)察，果然游絲中有4根已經(jīng)變得很細，其中2根已經(jīng)斷裂了。經(jīng)查閱資料確定斷的2根是氣囊和喇叭的排線(xiàn)，另外2根是G85和多功能方向盤(pán)上按鍵的排線(xiàn)。此時(shí)決定更換新的游絲，由于配件部沒(méi)有配件，只能等待發(fā)貨，在這期間沒(méi)有采取防護措施，致使此車(chē)的方向盤(pán)故障燈和驅動(dòng)防滑燈同時(shí)亮，把游絲打開(kāi)一看，里面的4根排線(xiàn)全部斷裂。
此時(shí)想到三種解決方案，第一種是直接換新的；第二種是把舊的修好重裝；第三種是用拆車(chē)件代替。筆者決定采取第二種方案，把第一種和第三種作為補救方案。那么，此刻面臨著(zhù)3個(gè)問(wèn)題：①要先確定這4根排線(xiàn)分別控制什么，哪個(gè)是控制氣囊的，哪個(gè)是控制喇叭的，哪個(gè)是控制G85的，哪個(gè)是控制方向盤(pán)按鍵的。②要確定每一根排線(xiàn)的正反面，以確保正反面不會(huì )焊錯。③在以上兩件事都做好的前提下，應確定游絲排線(xiàn)的旋轉方向。筆者找到一個(gè)一模一樣的游絲總成，然后按照拆車(chē)件游絲的旋轉方向進(jìn)行組裝。值得注意的細節是，在焊接排線(xiàn)時(shí)不要讓它們鏈接到一起。焊接完成后，用萬(wàn)用表測量它們之間的導通情況，沒(méi)有通，說(shuō)明焊接成功。把游絲總成裝到車(chē)上，清除故障碼，氣囊燈和喇叭的故障排除。
方向盤(pán)故障燈和驅動(dòng)防滑燈的故障還沒(méi)有解決，用電腦讀取全車(chē)的故障碼，只有 “必須進(jìn)行轉向系試運行”的故障內容。根據故障碼，用電腦的服務(wù)功能對轉向系統進(jìn)行試運行調節，經(jīng)過(guò)一步一步的操作，問(wèn)題得以解決。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的路試，故障沒(méi)有再現，徹底排除。
維修小結：從整個(gè)維修過(guò)程來(lái)看，維修方案存在一定的問(wèn)題：①在大修作業(yè)前沒(méi)有把方向盤(pán)進(jìn)行有效的固定，根據車(chē)型不同，采取的固定方法應有所不同。例如，奧迪車(chē)的方向盤(pán)就不必固定，而寶馬的方向盤(pán)則需要固定，因為它沒(méi)有可以鎖住方向盤(pán)的自動(dòng)鎖。②在大修作業(yè)后，應該先用電腦查看方向盤(pán)是不是處在中間位置，如果不在中間位置就應該加以調節，以免出現游絲斷裂的情況。希望大家以我為例，不要再犯同樣的錯誤。
點(diǎn)評：我認為本文的故障案例沒(méi)有什么特殊性，但是在一般維修作業(yè)中，這種低級的錯誤還是會(huì )經(jīng)常出現，所以，作者寫(xiě)出來(lái)，如果能夠引起部分經(jīng)驗不足的維修人員的重視，還是有一定現實(shí)意義的。
具體到不同車(chē)輛的設置，我認為要防止類(lèi)似問(wèn)題的產(chǎn)生，其實(shí)還是有比較簡(jiǎn)單的方法可以采用的。比如，在進(jìn)行轉向系統的作業(yè)中，可以先將駕駛員側的安全帶拉出，穿過(guò)方向盤(pán)，再插入安全帶鎖中，這樣就可以保證方向機不至于轉動(dòng)到左右極限位置，可以有效保護安全氣囊螺旋電纜的安全，避免不必要的經(jīng)濟損失。
