故障現象
一輛捷達王（GTX）乘用車(chē)，行駛里程為6 萬(wàn)km，開(kāi)空調時(shí)水溫高。故障診斷與排除該車(chē)在怠速時(shí)水溫正常，打開(kāi)空調后，水溫急劇上升。筆者懷疑是冷凝器過(guò)臟造成散熱不良，于是打開(kāi)前中網(wǎng)查看，冷凝器很干凈，但此時(shí)水溫已經(jīng)達到110℃ ，而風(fēng)扇依然是低速運轉，這顯然不正常。在水溫達到105℃ 時(shí)，風(fēng)扇就應該高速運轉。將發(fā)動(dòng)機熄火后（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于點(diǎn)火位置），打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)，用一根導線(xiàn)短接空調高壓開(kāi)關(guān)，此時(shí)能聽(tīng)到風(fēng)扇繼電器吸合的聲音，但風(fēng)扇不轉。用試燈檢測風(fēng)扇插座接頭，當短接時(shí)風(fēng)扇電源有電。懷疑風(fēng)扇損壞，但是更換一新風(fēng)扇后高速擋也不轉。再次短接高壓開(kāi)關(guān)時(shí)，用萬(wàn)用表檢測風(fēng)扇高速擋電壓，僅為8V。到此時(shí)，可以確定風(fēng)扇控制器出現故障，更換新的風(fēng)扇控制器故障排除。
維修小結
風(fēng)扇控制器中的繼電器控制風(fēng)扇高速運轉，而繼電器供電端是雙溫開(kāi)關(guān)和空調高壓開(kāi)關(guān)共同控制的，當水溫達到指定溫度或空調高壓開(kāi)關(guān)接通時(shí)電源給繼電器供電使觸點(diǎn)閉合，風(fēng)扇高速擋工作，此時(shí)風(fēng)扇高速運轉。
專(zhuān)·家·點(diǎn)·評
該車(chē)的故障應該是不難的，但是作者在維修的過(guò)程中還是錯誤地更換了風(fēng)扇，我們不能不為之惋惜。在作者的描述中曾經(jīng)兩次用到了“懷疑”兩字，我記得在以前的文章點(diǎn)評中曾經(jīng)批評過(guò)諸如“難道是……”、“也許是……”、“可能是……”、“我想……”、“我認為……”此類(lèi)的語(yǔ)言。但是大家也許是個(gè)習慣，改不了，也許我們在實(shí)際的維修過(guò)程中本來(lái)就是這么做的。我們多次講過(guò)，任何車(chē)輛的任何故障的發(fā)生均是有原因的，關(guān)鍵是我們如何通過(guò)分析和檢測確定故障的原因。“故障分析”是有依據的，而“懷疑……”不能代替故障分析，更不能代替故障檢測。對于發(fā)動(dòng)機水溫高的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)不外乎四個(gè)方面的原因：第一個(gè)原因是冷卻系統本身?yè)p壞或性能不良，包括散熱器（內部或外部臟污）、節溫器（性能不良）、水泵（泵水能力差）、水道（臟污、堵塞）。該原因導致發(fā)動(dòng)機水溫高的故障一般有以下故障特征：運行一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機水溫高，甚至開(kāi)鍋。第二個(gè)原因是配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)錯誤。這兩個(gè)方面錯誤，會(huì )導致可燃混合氣燃燒時(shí)間延長(cháng)，散發(fā)的熱量增加，冷卻系統來(lái)不及散熱導致發(fā)動(dòng)機水溫高，此類(lèi)故障均伴隨有發(fā)動(dòng)機容易開(kāi)鍋的故障特征。第三個(gè)原因是汽缸墊燒蝕。這類(lèi)原導致的發(fā)動(dòng)機水溫高大家都比較清楚，不再贅述。第四個(gè)原因是散熱控制系統性能不良。該系統能夠根據發(fā)動(dòng)機的溫度和負荷對發(fā)動(dòng)機冷卻系統的散熱強度進(jìn)行控制。分析電路圖（如圖1 所示）可知，在冷卻系統的溫度超過(guò)設定的上限時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇的高速運轉電路，增強風(fēng)力，加大散熱強度，使發(fā)動(dòng)機溫度迅速下降，從而達到調節水溫的目的；在發(fā)動(dòng)機負荷增大（比如開(kāi)空調等）時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機因負荷過(guò)大而產(chǎn)生高溫，從而強制啟動(dòng)散熱風(fēng)扇的高速運轉，增強散熱能力，此時(shí)即
使水溫沒(méi)有達到設定的高速運轉溫度，散熱風(fēng)扇也高速運轉。因此，該車(chē)的故障我們根據故障現象分析，其他時(shí)候水溫正常，僅僅是在開(kāi)空調之后水溫高，所以我們首先應該分析得出的就應該是散熱控制系統性能不良，這樣排除故障思路就非常清晰了。