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在排除電噴發(fā)動(dòng)機的故障時(shí)，發(fā)現盡管故障現象不同，原因各異，但頗具典型性的當屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節氣門(mén)位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點(diǎn)，而且對發(fā)動(dòng)機工況的影響也較大。 $F &o
1.氧傳感器故障 .cK }18%R
氧傳感器工作失常會(huì )影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性、經(jīng)濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時(shí)發(fā)動(dòng)機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線(xiàn)路連接不良時(shí)，ECU會(huì )存儲記憶并警告。 t)dO0X .4
氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動(dòng)機維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效；有時(shí)發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高，也易電噴發(fā)動(dòng)機三大典型故障 ;@M/;]
導致氧傳感器的早期損壞。 6V@ u:/N]
該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、數據也有差異，現介紹一種普遍適用的檢測方法：將傳感器的接線(xiàn)板拆下，使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動(dòng)機在怠速暖機狀態(tài)下，電壓表的數據應大于基準值（濃混合氣時(shí)氧傳感器上的發(fā)生電壓）；再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動(dòng)，讓混合氣的濃度變?。ㄈ砸S持怠速運轉），這時(shí)電壓表應低于基準值（較稀混合氣狀態(tài)下氧傳感器的發(fā)生電壓）。氧傳感器損壞，通常應予更換。有些廠(chǎng)家規定每行駛一定里程后就應更換氧傳感器，使發(fā)動(dòng)機永遠保持良好的工作狀態(tài)。 >N8>g5_
2.冷卻液溫度傳感器故障 q vHf(S-mz
該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據。若傳感器工作失常，將導致混合氣控制的過(guò)濃或過(guò)稀，多數發(fā)動(dòng)機會(huì )出現冷起動(dòng)困難，怠速不良和油耗增加等現象。該傳感器，ECU會(huì )存儲記憶并警告。 uapNCF
該傳感器的檢測方法是（以豐田2JZ-GE電噴發(fā)動(dòng)機為例）：拔下傳感器線(xiàn)束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對水加熱（傳感器接線(xiàn)端應露出水面），同時(shí)測量在不同溫度下傳感器兩接線(xiàn)端之間的電阻；將測得電阻值與標準值比較（見(jiàn)表）。如不符合標準，應予以更換。 3 "n/o*%A
溫度（℃）電阻（KΩ） Lj T" yR
0 6 4;"D/C
20 2.2 ~*<*6.'.A'
40 1.1 24z;
60 0.6 fC -<% ^tF
80 0.25 h5a0P N
3.節氣門(mén)位置傳感器故障 8&i aPK
該傳感器是將節氣門(mén)位置信號傳導給ECU，ECU利用該信號和其它信號一起決定發(fā)動(dòng)機即時(shí)的工況。若該傳感器工作失常，將會(huì )影響點(diǎn)火提前角以及混合氣的空燃比。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機將表現為沒(méi)有怠速，加速時(shí)轉速不易提高甚至熄火等現象。 / ,|Y9R#!
該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)束插頭；用萬(wàn)用表檢查各接線(xiàn)柱間的導通情況。節氣門(mén)在怠速位置時(shí)，中間和上部的接線(xiàn)柱應導通；節氣門(mén)開(kāi)啟后，中間和上部的接線(xiàn)柱應斷開(kāi)。結果與上述不符應予以調整。 98+G`D!c
為保證適當的點(diǎn)火提前角和混合氣空燃比，節氣門(mén)位置傳感器必須調整正確。方法是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用手操縱節氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機維持怠速，松開(kāi)傳感器上的兩個(gè)固定螺釘，逆時(shí)針轉動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，同時(shí)用萬(wàn)用表檢測，先使中間與上部的接線(xiàn)柱斷開(kāi)，再順時(shí)針?lè )较蚵D動(dòng)傳感器，使中間與上部接線(xiàn)柱導通為止：最后固定傳感器上的兩個(gè)螺釘。經(jīng)調整達不到要求時(shí)，應予以更換?！?SPAN style="FONT-SIZE: 0pt; COLOR: #ffffff"> ?Uij@2l *7
傳感器故障診斷要點(diǎn) BY @3b< v
1、計算機電源線(xiàn)故障會(huì )使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能變差，經(jīng)濟性下降，所以在進(jìn)行汽車(chē)電腦的更換作業(yè)之前應該首先檢查計算機的電源線(xiàn)。（電源線(xiàn)中應該是包括了地線(xiàn)才算是完整的電源線(xiàn)）。 );#Bx fYF
2、如果氧傳感器的電壓信號高于標準值，有可能是傳感器被污染，很多時(shí)候在這種情況下它會(huì )使空燃比變濃的。 (z\/`5N
3、如果氧傳感器的電壓信號低于標準值，則可能是傳感器出現故障，它會(huì )導致發(fā)動(dòng)機的空燃比變稀。 3HKF{N/2V
4、在檢查氧傳感器時(shí)必須用數字式萬(wàn)用表，或是示波器。 jg! $,
5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會(huì )延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的開(kāi)環(huán)工作時(shí)間，使油耗量升高。 E ]5R:_7[
6、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器可以用數字表或是模擬表來(lái)檢查它的性能。 | KD%7E
7、某些計算機的ECT電路中，在發(fā)動(dòng)機的某一溫度時(shí)會(huì )控制一個(gè)內部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見(jiàn)這時(shí)的電壓異常，并不能說(shuō)明傳感器有故障。 KW6Uv3bc
8、測試發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線(xiàn)不同，所以在相同的溫度時(shí)不會(huì )有相同的電壓信號。 &YL- \wW
9、在節氣門(mén)打開(kāi)，檢查節氣門(mén)位置傳感器電壓信號時(shí)，可以通過(guò)適當力度的震動(dòng)來(lái)檢查傳感器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。 YeKInx3=
10、許多四線(xiàn)式節氣門(mén)位置傳感器中包含一個(gè)怠速位置開(kāi)關(guān)，用來(lái)在節氣門(mén)處于怠速位置時(shí)向發(fā)動(dòng)機控制單元提供發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)信息。 p90wiy%
11、有些情況下，可以松開(kāi)節氣門(mén)位置傳感器的固定螺絲，轉動(dòng)傳感器的殼體來(lái)調節節氣門(mén)處于怠速位置時(shí)的電壓信號。 M9>H>'
12、如果進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬(wàn)用表來(lái)測試它了。 >Psxyg36
13、許多進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類(lèi)信號可以用接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的方法來(lái)檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來(lái)的。） @y;8xx_Q%
14、在檢查進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時(shí)，傳感器內應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。 x[,OY:O
15、測量翼板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號時(shí)可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉到全開(kāi)的過(guò)程中進(jìn)行檢查，觀(guān)察輸出信號的電壓值和連續性。 ?5\}a+)w^
16、有些熱阻式或是熱線(xiàn)式的進(jìn)氣流量傳感器由發(fā)動(dòng)機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類(lèi)的傳感器只能用可以測試頻率的萬(wàn)用表來(lái)檢查它的電壓。 5QXauD g
17、排氣再循環(huán)閥位置傳感器的電壓信號將在閥關(guān)閉時(shí)的0.8V到閥全開(kāi)時(shí)的4.5V之間變化。 # Qo $C0
18、計算機用車(chē)速傳感器的信號來(lái)控制變矩器的離合器、行使時(shí)的換檔、以及行車(chē)電腦的數據采集。 `0fs"t*.I$
電噴車(chē)故障自診斷的操作技巧 xS0G3
眾所周知，電子控制燃油噴射汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的控制電腦ECU，設置了故障自診斷系統，它主要用來(lái)監測電子控制系統各部件的工作狀態(tài)，并且根據電子控制系統的配置情況，確定診斷故障的數量多少。當電噴汽車(chē)自診斷系統監測到一個(gè)故障時(shí)，一方面它啟用故障的保護功能，對控制系統進(jìn)行必要的保護；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲在隨機存儲器（RAM）中，并且同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈（CHECK ENGING）。汽車(chē)維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過(guò)查對有關(guān)的技術(shù)資料，將代碼所示故障了解仔細，便可對汽車(chē)電控系統故障進(jìn)行有目的的維修。 `k~8iuq
就目前而言，汽車(chē)用電子控制系統還沒(méi)有統一的“國際標準”，不同的汽車(chē)制造廠(chǎng)，不同的車(chē)型，同種車(chē)型的不同生產(chǎn)年代，其電子控制系統也是千差萬(wàn)別。同時(shí)，制造廠(chǎng)家是不提供控制電腦內部硬件線(xiàn)路原理和軟件程序（存儲在只讀存儲器ROM中）的。另外，再加上國內多數汽車(chē)維修人員，對電腦控制系統較為陌生，因此，就更進(jìn)一步增加了對汽車(chē)電子控制系統維修的難度和神秘感。實(shí)際上，對于汽車(chē)維修人員，了解上述問(wèn)題固然重要，但如果僅從修理和維護的角度來(lái)看，由于汽車(chē)電子控制系統中的部件，大多采用更換部件的方法進(jìn)行維修，因此，正確利用自診斷系統進(jìn)行故障診斷與排除，使車(chē)輛盡快恢復良好的技術(shù)狀態(tài)，反而顯得更重要。本文將對電噴車(chē)自診斷過(guò)程中遇到的若干問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要總結，以便對大家有所幫助。 ~ME _ F6X
在讀取故障碼之前應該做好哪些準備工作呢？ D4>!` (
檢查故障指示燈 *GkfG> :J
在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，控制電腦便開(kāi)始進(jìn)入初始化狀態(tài)，并對整個(gè)控制系統進(jìn)行自我檢查，此時(shí)故障指示燈也點(diǎn)亮。如果故障指示燈不亮，則說(shuō)明故障指示燈線(xiàn)路有故障，應予以檢查和修理。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)片刻或發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，如果故障指示燈熄滅，則說(shuō)明控制電腦沒(méi)有查出電控系統有故障；如果故障指示燈仍點(diǎn)亮不滅，則說(shuō)明電腦控制系統有故障，此時(shí)方可讀取故障碼。 pF ` @PUr
做好安全工作 }nGk^_Q+7
目前，汽車(chē)電子控制器系統讀取故障一般分為靜態(tài)（如“KOEO” 測試模式）和動(dòng)態(tài)（如福特公司的“KOER” 測試模式）兩種測試模式。在靜態(tài)測試模式狀態(tài)下，只需要接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，便可讀取故障；動(dòng)態(tài)測試模式是指在發(fā)動(dòng)機正常運轉過(guò)程中，進(jìn)行故障自診斷的一種測試模式。因此，在電控汽車(chē)實(shí)施動(dòng)態(tài)模式測試時(shí)，應當確認汽車(chē)制動(dòng)狀態(tài)良好，變速桿置于駐車(chē)擋或空擋，必要時(shí)，可用三角木塊將汽車(chē)車(chē)輪塞住，以防發(fā)生不測。 Ocn'CaF'
檢查機械件的連接 +&=dv#
讀碼前，應直觀(guān)檢視與電子控制系統有關(guān)的機械部件的連接情況。例如：導線(xiàn)連接器連接是否有問(wèn)題；真空管是否脫落、泄漏或者阻塞；空氣流量計傳感器是否有漏氣現象等。在此特別需要注意的是：在上述檢查過(guò)程中，應關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF）以防在導線(xiàn)的插接過(guò)程中，因導線(xiàn)連接和斷開(kāi)時(shí)，電感器件所產(chǎn)生的感應電動(dòng)勢將控制電腦ECU的個(gè)別電子元件燒毀，而導致控制電腦損壞。 kFw1qm
檢查蓄電池電壓 NY. X F/D
汽車(chē)蓄電池電壓正常與否，對檢測故障碼至關(guān)重要。對于12V系汽車(chē)蓄電池來(lái)說(shuō)，其電壓值不應低于11V；對于24V系汽車(chē)蓄電池來(lái)說(shuō)，其電壓值不應低于23V。 {!:$,: fF
關(guān)閉所有輔助電器 ]GH@7vEx v
讀碼時(shí)，關(guān)掉輔助電器設備（如空調、燈光、收放機等）也是很有必要的。因為輔助電器設備不僅要消耗一部分電能，而且還會(huì )干擾控制電腦的正常工作。 OtB7)Hxv
適時(shí)關(guān)閉節氣門(mén) D_`KOT
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機使其怠速運轉并暖機，當冷卻液溫度達到正常范圍（85～95℃），便可對電子控制系統進(jìn)行自診斷監測。在暖機完成之后，在開(kāi)始檢測之前，應完全松開(kāi)加速踏板，使節氣門(mén)處于全封閉狀態(tài)。 Gl>!!<- VE
在對電控汽車(chē)進(jìn)行了上述準備工作之后，便可讀取故障碼了。盡管運用控制電腦的自診斷功能，對于讀碼后的故障排除極為方便迅速，但如果讀碼過(guò)程中操作不當，或者未按特定的程序進(jìn)行操作，都可能帶來(lái)不必要的麻煩，如：原排除故障后又出現新的故障碼；更換有關(guān)故障部件后，故障依然存在或者出現故障越來(lái)越多的不良現象。因此，無(wú)論是采用人工讀碼，還是采用專(zhuān)用儀器讀碼，都應確保操作的正確性，為此您不妨注意以下幾點(diǎn)。 1+m}maHE
正確清除故障碼 rV1Xt)
汽車(chē)故障排除后，需要清除故障代碼。進(jìn)行故障代碼清除時(shí)，應嚴格按照特定車(chē)型所規定的故障代碼清除方法來(lái)進(jìn)行，萬(wàn)不可簡(jiǎn)單隨意地用拆除蓄電池負極搭鐵線(xiàn)的辦法來(lái)清除故障代碼。否則，可能會(huì )造成以下兩個(gè)方面的麻煩：其一，使某些車(chē)型的控制電腦失去“經(jīng)驗記憶”，我們知道，有些車(chē)型的控制電腦具有自動(dòng)記憶功能，拆除蓄電池負極搭鐵線(xiàn)后，便會(huì )自動(dòng)清除存儲在隨機存儲器（RAM）中發(fā)動(dòng)機運行的經(jīng)驗數據，從而使汽車(chē)在維修后的相當長(cháng)一段時(shí)間內性能不好，或行駛一段后，又重現已清除掉的故障代碼；其二，還會(huì )造成某些功能的喪失，如音響鎖止便是較為常見(jiàn)的例子之一。這時(shí)，則需要按照較為煩瑣的程序對音響系統進(jìn)行解密，才能恢復音響系統的正常工作。 %Gil)A`
控制合適的水溫 EiU'F
讀碼時(shí)，發(fā)動(dòng)機達到正常的工作溫度后方可進(jìn)行自診斷測試，特別是水溫在85～95℃時(shí)讀碼最為可靠。否則，在讀碼過(guò)程中，有時(shí)會(huì )出現一串非故障的故障碼，如水溫、廢氣再循環(huán)、怠速不良等故障碼等。經(jīng)常會(huì )使人誤以為電子控制系統故障很多或以為自診斷系統出現了故障。 $bZ`CzU +A
正確的讀碼順序 ;zf$ &u
對具有靜態(tài)讀碼（只打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機）和動(dòng)態(tài)讀碼（需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機）的電子控制系統而言，應注意二者讀碼的先后順序以及有關(guān)的轉換程序，否則會(huì )造成讀取故障碼的失敗，許多車(chē)型對這兩種讀碼轉換都有嚴格的程序要求。首先，必須先讀靜態(tài)碼（即KOEO模式），如果靜態(tài)碼讀完后，系統未輸出代碼為“11”的正常故障碼，就去讀取動(dòng)態(tài)碼（即KOER模式），則會(huì )出現故障失真，進(jìn)而造成檢修時(shí)的誤判。這時(shí)往往會(huì )給維修人員造成一種錯覺(jué)，好像故障碼派不上用場(chǎng)似的。同時(shí)，應注意，在讀動(dòng)態(tài)碼之前，一般需要先清除靜態(tài)碼。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)碼自診斷之前，應拆下讀靜態(tài)碼時(shí)在診斷插座上所連接的跨接線(xiàn)，然后清除靜態(tài)故障碼，接著(zhù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使發(fā)動(dòng)機達到正常的工作溫度，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待10s以后再將自診斷接頭跨接好，并再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，此時(shí)所顯示的故障碼便是動(dòng)態(tài)模式下的故障碼。 U Y26} cD
注意讀碼后的記憶修正 <ant=I j5
通過(guò)對電控汽車(chē)進(jìn)行讀碼、清碼和故障排除之后，如果汽車(chē)的加速性能有所下降，有時(shí)屬于正?，F象，但需要維修人員對控制電腦ECU進(jìn)行正確的行車(chē)狀況的記憶修正。換言之，就是要恢復控制電腦對汽車(chē)現行狀況的記憶功能。只要汽車(chē)車(chē)況正常，連續重復啟動(dòng)、行駛、熄火，達到一定次數后，汽車(chē)的相關(guān)性能將會(huì )逐漸得到恢復。 wV`T[u
不必在意的故障碼 "~p V QHN
當讀取故障碼后，有時(shí)會(huì )發(fā)現故障碼所指示的故障與汽車(chē)的實(shí)際故障完全無(wú)關(guān)，此時(shí)可以認為故障碼顯示有錯誤，不必太在意。造成這種情況的原因有：一是上次維修時(shí)原故障碼未能有效地清除；二是在發(fā)動(dòng)機再運行中，維修人員有意或無(wú)意地碰掉了有關(guān)傳感器的導線(xiàn)連接器。 R>T5(b&h
控制電腦所提供的故障代碼，往往僅與所示故障部位對應的內外線(xiàn)路有關(guān)，一般而言，它與其他線(xiàn)路和該部位的機械故障無(wú)關(guān)，而造成電控汽車(chē)故障的原因是多方面的。實(shí)際上，故障代碼僅僅是一個(gè)是或否的界定結論，不可能指出故障的具體原因，如需要找出具體的故障部位和原因，還需要根據發(fā)動(dòng)機的故障征兆作進(jìn)一步的分析和檢查才能做到準確無(wú)誤地排除故障。 -qA 2"xm~
維修SRS時(shí)應注意的問(wèn)題 V+TEdr
SRS（輔助乘員保護系統）根據車(chē)型的配置不同而不同。一般由駕駛員安全氣囊、前座乘客安全氣囊、側安全氣囊、座位安全帶收緊器、車(chē)前撞擊監測傳感器、中央傳感器或控制電腦等組成。由于它直接關(guān)系到乘客的生命安全，所以，我們在維修過(guò)程中，千萬(wàn)不可魯莽從事，任何不正確的維修操作都有可能導致非常嚴重的安全隱患，不按正確的順序進(jìn)行維修操作，還有可能會(huì )使SRS在維修過(guò)程當中意外張開(kāi)，從而導致嚴重事故。所以在對該系統進(jìn)行維修時(shí)，應嚴格按照操作規程進(jìn)行，以避免不必要的麻煩和損失，總的來(lái)講應遵循以下幾點(diǎn)： $m3u66n
1．診斷維修SRS之前，應首先檢查診斷代碼，然后再脫開(kāi)電瓶電纜，因為診斷代碼是故障診斷時(shí)最重要的信息來(lái)源。 wdo_64(a@
2．將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到OFF（或LOCK）位置和從電瓶負極端子拆下電纜90s（有的車(chē)型為60s）以后才能開(kāi)始工作，因為安全氣囊一般都配有備用電源，如果從電瓶上拆下負極電纜后不到90s（或60s）就開(kāi)始維修工作，氣囊可能會(huì )充氣張開(kāi)。 $Kn'$#}IT
3．當負極端子從電瓶上脫開(kāi)后，時(shí)鐘和音響系統的存儲內容（許多音響都帶有防盜密碼）都將消失。所以，在開(kāi)始工作前，應將各存儲系統的存儲內容作好記錄，在工作結束以后，應對音響系統重新設置，重新輸入密碼并調準時(shí)鐘。 t BiQ
4．即使只發(fā)生輕微的碰撞，而SRS并沒(méi)有張開(kāi)，也應仔細檢查安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。 7>{O&8"!
5．在修理過(guò)程中，如果有可能會(huì )對車(chē)前傳感器有沖擊作用，則在修理前，應先將傳感器拆下。 p=w{yf CH
6．不要拆卸和修理中央傳感器（或控制電腦）、車(chē)前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用，也不可使用其它車(chē)上的SRS配件。 J80/X- _
7．不要讓安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器直接暴露在熱空氣或火焰中。 jxE g%T ;
8．如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落或其外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷或者有其它缺陷，都應予以更換。 x8kX p#
9．應用高阻抗（至少10kΩ/V）儀表診斷系統故障。 5foppg=[o
10．在SRS零部件上都有說(shuō)明標牌，必須嚴格按照這些注意事項進(jìn)行。在系統維修工作完成后，應檢查SRS警告燈，看系統工作是否正常。 Q-`m7%ak+
11．已發(fā)生過(guò)碰撞且SRS已經(jīng)充氣張開(kāi)的安全氣囊、控制電腦、車(chē)前傳感器、中央傳感器、安全帶張緊器等不可重復使用。 "ouK [5k
12．安裝傳感器時(shí)，傳感器上的箭頭應指向車(chē)輛前方，有些車(chē)輛的車(chē)前傳感器定位螺栓是經(jīng)過(guò)防銹處理的，當傳感器拆下時(shí)，最好換用新的定位螺栓。 <lmS\h&_
13．在接上連接器時(shí)務(wù)必將各種鎖止機構可靠鎖住，以防連接器松脫或者出現一些失靈代碼。 0Y_u+= j +
14．方向盤(pán)必須正確地裝入轉向柱內，否則會(huì )引起電纜接觸不良，同時(shí)，螺旋形電纜應處于中間位置，否則極易在打方向盤(pán)時(shí)遭到損壞。 >Dj>vr
15．放置安全氣囊時(shí)不可重疊堆放，當拆下安全氣囊時(shí)，應把它頂面朝上放置。如果安全氣囊金屬面朝上放置，安全氣囊因某種原因突然充氣張開(kāi)時(shí)將會(huì )導致嚴重事故。 MsjXkGJ}
16．千萬(wàn)不要去測量安全氣囊傳爆管的電阻，因為這可能會(huì )使安全氣囊張開(kāi)，是非常危險的。同時(shí)，也千萬(wàn)不要去測量安全帶收緊器的電阻，這也可能會(huì )使收緊器動(dòng)作，也是非常危險的。 Ha:u.
17．安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水，不能涂潤滑脂，也不得用任何類(lèi)型的清洗劑清洗，安全氣囊及安全帶收緊器應存放在濕度不高并遠離電場(chǎng)干擾的地方，也不可放置在高溫環(huán)境或陽(yáng)光爆曬的地方。 X*sHx"R
18．當用電弧焊時(shí)，應先將安全氣囊及安全帶收緊器的連接器脫開(kāi)才可開(kāi)始工作。 5ZJ8Yh >
19．當車(chē)輛報廢時(shí)，在報廢前應使用專(zhuān)用工具使安全氣囊張開(kāi)或讓安全帶起作用，這項工作應在遠離電場(chǎng)干擾的地方進(jìn)行。 O][s^Oi%K
20．維修過(guò)程當中，應戴防護眼鏡。已張開(kāi)的SRS安全氣囊上粘有氫氧化鈉等化學(xué)物質(zhì)，極易損傷皮膚，在移動(dòng)過(guò)程當中最好戴橡膠手套。
1.氧傳感器故障 .cK }18%R
氧傳感器工作失常會(huì )影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性、經(jīng)濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時(shí)發(fā)動(dòng)機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線(xiàn)路連接不良時(shí)，ECU會(huì )存儲記憶并警告。 t)dO0X .4
氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動(dòng)機維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效；有時(shí)發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高，也易電噴發(fā)動(dòng)機三大典型故障 ;@M/;]
導致氧傳感器的早期損壞。 6V@ u:/N]
該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、數據也有差異，現介紹一種普遍適用的檢測方法：將傳感器的接線(xiàn)板拆下，使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動(dòng)機在怠速暖機狀態(tài)下，電壓表的數據應大于基準值（濃混合氣時(shí)氧傳感器上的發(fā)生電壓）；再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動(dòng)，讓混合氣的濃度變?。ㄈ砸S持怠速運轉），這時(shí)電壓表應低于基準值（較稀混合氣狀態(tài)下氧傳感器的發(fā)生電壓）。氧傳感器損壞，通常應予更換。有些廠(chǎng)家規定每行駛一定里程后就應更換氧傳感器，使發(fā)動(dòng)機永遠保持良好的工作狀態(tài)。 >N8>g5_
2.冷卻液溫度傳感器故障 q vHf(S-mz
該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據。若傳感器工作失常，將導致混合氣控制的過(guò)濃或過(guò)稀，多數發(fā)動(dòng)機會(huì )出現冷起動(dòng)困難，怠速不良和油耗增加等現象。該傳感器，ECU會(huì )存儲記憶并警告。 uapNCF
該傳感器的檢測方法是（以豐田2JZ-GE電噴發(fā)動(dòng)機為例）：拔下傳感器線(xiàn)束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對水加熱（傳感器接線(xiàn)端應露出水面），同時(shí)測量在不同溫度下傳感器兩接線(xiàn)端之間的電阻；將測得電阻值與標準值比較（見(jiàn)表）。如不符合標準，應予以更換。 3 "n/o*%A
溫度（℃）電阻（KΩ） Lj T" yR
0 6 4;"D/C
20 2.2 ~*<*6.'.A'
40 1.1 24z;
60 0.6 fC -<% ^tF
80 0.25 h5a0P N
3.節氣門(mén)位置傳感器故障 8&i aPK
該傳感器是將節氣門(mén)位置信號傳導給ECU，ECU利用該信號和其它信號一起決定發(fā)動(dòng)機即時(shí)的工況。若該傳感器工作失常，將會(huì )影響點(diǎn)火提前角以及混合氣的空燃比。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機將表現為沒(méi)有怠速，加速時(shí)轉速不易提高甚至熄火等現象。 / ,|Y9R#!
該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)束插頭；用萬(wàn)用表檢查各接線(xiàn)柱間的導通情況。節氣門(mén)在怠速位置時(shí)，中間和上部的接線(xiàn)柱應導通；節氣門(mén)開(kāi)啟后，中間和上部的接線(xiàn)柱應斷開(kāi)。結果與上述不符應予以調整。 98+G`D!c
為保證適當的點(diǎn)火提前角和混合氣空燃比，節氣門(mén)位置傳感器必須調整正確。方法是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用手操縱節氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機維持怠速，松開(kāi)傳感器上的兩個(gè)固定螺釘，逆時(shí)針轉動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，同時(shí)用萬(wàn)用表檢測，先使中間與上部的接線(xiàn)柱斷開(kāi)，再順時(shí)針?lè )较蚵D動(dòng)傳感器，使中間與上部接線(xiàn)柱導通為止：最后固定傳感器上的兩個(gè)螺釘。經(jīng)調整達不到要求時(shí)，應予以更換?！?SPAN style="FONT-SIZE: 0pt; COLOR: #ffffff"> ?Uij@2l *7
傳感器故障診斷要點(diǎn) BY @3b< v
1、計算機電源線(xiàn)故障會(huì )使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能變差，經(jīng)濟性下降，所以在進(jìn)行汽車(chē)電腦的更換作業(yè)之前應該首先檢查計算機的電源線(xiàn)。（電源線(xiàn)中應該是包括了地線(xiàn)才算是完整的電源線(xiàn)）。 );#Bx fYF
2、如果氧傳感器的電壓信號高于標準值，有可能是傳感器被污染，很多時(shí)候在這種情況下它會(huì )使空燃比變濃的。 (z\/`5N
3、如果氧傳感器的電壓信號低于標準值，則可能是傳感器出現故障，它會(huì )導致發(fā)動(dòng)機的空燃比變稀。 3HKF{N/2V
4、在檢查氧傳感器時(shí)必須用數字式萬(wàn)用表，或是示波器。 jg! $,
5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會(huì )延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的開(kāi)環(huán)工作時(shí)間，使油耗量升高。 E ]5R:_7[
6、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器可以用數字表或是模擬表來(lái)檢查它的性能。 | KD%7E
7、某些計算機的ECT電路中，在發(fā)動(dòng)機的某一溫度時(shí)會(huì )控制一個(gè)內部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見(jiàn)這時(shí)的電壓異常，并不能說(shuō)明傳感器有故障。 KW6Uv3bc
8、測試發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線(xiàn)不同，所以在相同的溫度時(shí)不會(huì )有相同的電壓信號。 &YL- \wW
9、在節氣門(mén)打開(kāi)，檢查節氣門(mén)位置傳感器電壓信號時(shí)，可以通過(guò)適當力度的震動(dòng)來(lái)檢查傳感器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。 YeKInx3=
10、許多四線(xiàn)式節氣門(mén)位置傳感器中包含一個(gè)怠速位置開(kāi)關(guān)，用來(lái)在節氣門(mén)處于怠速位置時(shí)向發(fā)動(dòng)機控制單元提供發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)信息。 p90wiy%
11、有些情況下，可以松開(kāi)節氣門(mén)位置傳感器的固定螺絲，轉動(dòng)傳感器的殼體來(lái)調節節氣門(mén)處于怠速位置時(shí)的電壓信號。 M9>H>'
12、如果進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬(wàn)用表來(lái)測試它了。 >Psxyg36
13、許多進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類(lèi)信號可以用接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的方法來(lái)檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來(lái)的。） @y;8xx_Q%
14、在檢查進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時(shí)，傳感器內應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。 x[,OY:O
15、測量翼板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號時(shí)可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉到全開(kāi)的過(guò)程中進(jìn)行檢查，觀(guān)察輸出信號的電壓值和連續性。 ?5\}a+)w^
16、有些熱阻式或是熱線(xiàn)式的進(jìn)氣流量傳感器由發(fā)動(dòng)機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類(lèi)的傳感器只能用可以測試頻率的萬(wàn)用表來(lái)檢查它的電壓。 5QXauD g
17、排氣再循環(huán)閥位置傳感器的電壓信號將在閥關(guān)閉時(shí)的0.8V到閥全開(kāi)時(shí)的4.5V之間變化。 # Qo $C0
18、計算機用車(chē)速傳感器的信號來(lái)控制變矩器的離合器、行使時(shí)的換檔、以及行車(chē)電腦的數據采集。 `0fs"t*.I$
電噴車(chē)故障自診斷的操作技巧 xS0G3
眾所周知，電子控制燃油噴射汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的控制電腦ECU，設置了故障自診斷系統，它主要用來(lái)監測電子控制系統各部件的工作狀態(tài)，并且根據電子控制系統的配置情況，確定診斷故障的數量多少。當電噴汽車(chē)自診斷系統監測到一個(gè)故障時(shí)，一方面它啟用故障的保護功能，對控制系統進(jìn)行必要的保護；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲在隨機存儲器（RAM）中，并且同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈（CHECK ENGING）。汽車(chē)維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過(guò)查對有關(guān)的技術(shù)資料，將代碼所示故障了解仔細，便可對汽車(chē)電控系統故障進(jìn)行有目的的維修。 `k~8iuq
就目前而言，汽車(chē)用電子控制系統還沒(méi)有統一的“國際標準”，不同的汽車(chē)制造廠(chǎng)，不同的車(chē)型，同種車(chē)型的不同生產(chǎn)年代，其電子控制系統也是千差萬(wàn)別。同時(shí)，制造廠(chǎng)家是不提供控制電腦內部硬件線(xiàn)路原理和軟件程序（存儲在只讀存儲器ROM中）的。另外，再加上國內多數汽車(chē)維修人員，對電腦控制系統較為陌生，因此，就更進(jìn)一步增加了對汽車(chē)電子控制系統維修的難度和神秘感。實(shí)際上，對于汽車(chē)維修人員，了解上述問(wèn)題固然重要，但如果僅從修理和維護的角度來(lái)看，由于汽車(chē)電子控制系統中的部件，大多采用更換部件的方法進(jìn)行維修，因此，正確利用自診斷系統進(jìn)行故障診斷與排除，使車(chē)輛盡快恢復良好的技術(shù)狀態(tài)，反而顯得更重要。本文將對電噴車(chē)自診斷過(guò)程中遇到的若干問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要總結，以便對大家有所幫助。 ~ME _ F6X
在讀取故障碼之前應該做好哪些準備工作呢？ D4>!` (
檢查故障指示燈 *GkfG> :J
在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，控制電腦便開(kāi)始進(jìn)入初始化狀態(tài)，并對整個(gè)控制系統進(jìn)行自我檢查，此時(shí)故障指示燈也點(diǎn)亮。如果故障指示燈不亮，則說(shuō)明故障指示燈線(xiàn)路有故障，應予以檢查和修理。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)片刻或發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，如果故障指示燈熄滅，則說(shuō)明控制電腦沒(méi)有查出電控系統有故障；如果故障指示燈仍點(diǎn)亮不滅，則說(shuō)明電腦控制系統有故障，此時(shí)方可讀取故障碼。 pF ` @PUr
做好安全工作 }nGk^_Q+7
目前，汽車(chē)電子控制器系統讀取故障一般分為靜態(tài)（如“KOEO” 測試模式）和動(dòng)態(tài)（如福特公司的“KOER” 測試模式）兩種測試模式。在靜態(tài)測試模式狀態(tài)下，只需要接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，便可讀取故障；動(dòng)態(tài)測試模式是指在發(fā)動(dòng)機正常運轉過(guò)程中，進(jìn)行故障自診斷的一種測試模式。因此，在電控汽車(chē)實(shí)施動(dòng)態(tài)模式測試時(shí)，應當確認汽車(chē)制動(dòng)狀態(tài)良好，變速桿置于駐車(chē)擋或空擋，必要時(shí)，可用三角木塊將汽車(chē)車(chē)輪塞住，以防發(fā)生不測。 Ocn'CaF'
檢查機械件的連接 +&=dv#
讀碼前，應直觀(guān)檢視與電子控制系統有關(guān)的機械部件的連接情況。例如：導線(xiàn)連接器連接是否有問(wèn)題；真空管是否脫落、泄漏或者阻塞；空氣流量計傳感器是否有漏氣現象等。在此特別需要注意的是：在上述檢查過(guò)程中，應關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF）以防在導線(xiàn)的插接過(guò)程中，因導線(xiàn)連接和斷開(kāi)時(shí)，電感器件所產(chǎn)生的感應電動(dòng)勢將控制電腦ECU的個(gè)別電子元件燒毀，而導致控制電腦損壞。 kFw1qm
檢查蓄電池電壓 NY. X F/D
汽車(chē)蓄電池電壓正常與否，對檢測故障碼至關(guān)重要。對于12V系汽車(chē)蓄電池來(lái)說(shuō)，其電壓值不應低于11V；對于24V系汽車(chē)蓄電池來(lái)說(shuō)，其電壓值不應低于23V。 {!:$,: fF
關(guān)閉所有輔助電器 ]GH@7vEx v
讀碼時(shí)，關(guān)掉輔助電器設備（如空調、燈光、收放機等）也是很有必要的。因為輔助電器設備不僅要消耗一部分電能，而且還會(huì )干擾控制電腦的正常工作。 OtB7)Hxv
適時(shí)關(guān)閉節氣門(mén) D_`KOT
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機使其怠速運轉并暖機，當冷卻液溫度達到正常范圍（85～95℃），便可對電子控制系統進(jìn)行自診斷監測。在暖機完成之后，在開(kāi)始檢測之前，應完全松開(kāi)加速踏板，使節氣門(mén)處于全封閉狀態(tài)。 Gl>!!<- VE
在對電控汽車(chē)進(jìn)行了上述準備工作之后，便可讀取故障碼了。盡管運用控制電腦的自診斷功能，對于讀碼后的故障排除極為方便迅速，但如果讀碼過(guò)程中操作不當，或者未按特定的程序進(jìn)行操作，都可能帶來(lái)不必要的麻煩，如：原排除故障后又出現新的故障碼；更換有關(guān)故障部件后，故障依然存在或者出現故障越來(lái)越多的不良現象。因此，無(wú)論是采用人工讀碼，還是采用專(zhuān)用儀器讀碼，都應確保操作的正確性，為此您不妨注意以下幾點(diǎn)。 1+m}maHE
正確清除故障碼 rV1Xt)
汽車(chē)故障排除后，需要清除故障代碼。進(jìn)行故障代碼清除時(shí)，應嚴格按照特定車(chē)型所規定的故障代碼清除方法來(lái)進(jìn)行，萬(wàn)不可簡(jiǎn)單隨意地用拆除蓄電池負極搭鐵線(xiàn)的辦法來(lái)清除故障代碼。否則，可能會(huì )造成以下兩個(gè)方面的麻煩：其一，使某些車(chē)型的控制電腦失去“經(jīng)驗記憶”，我們知道，有些車(chē)型的控制電腦具有自動(dòng)記憶功能，拆除蓄電池負極搭鐵線(xiàn)后，便會(huì )自動(dòng)清除存儲在隨機存儲器（RAM）中發(fā)動(dòng)機運行的經(jīng)驗數據，從而使汽車(chē)在維修后的相當長(cháng)一段時(shí)間內性能不好，或行駛一段后，又重現已清除掉的故障代碼；其二，還會(huì )造成某些功能的喪失，如音響鎖止便是較為常見(jiàn)的例子之一。這時(shí)，則需要按照較為煩瑣的程序對音響系統進(jìn)行解密，才能恢復音響系統的正常工作。 %Gil)A`
控制合適的水溫 EiU'F
讀碼時(shí)，發(fā)動(dòng)機達到正常的工作溫度后方可進(jìn)行自診斷測試，特別是水溫在85～95℃時(shí)讀碼最為可靠。否則，在讀碼過(guò)程中，有時(shí)會(huì )出現一串非故障的故障碼，如水溫、廢氣再循環(huán)、怠速不良等故障碼等。經(jīng)常會(huì )使人誤以為電子控制系統故障很多或以為自診斷系統出現了故障。 $bZ`CzU +A
正確的讀碼順序 ;zf$ &u
對具有靜態(tài)讀碼（只打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機）和動(dòng)態(tài)讀碼（需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機）的電子控制系統而言，應注意二者讀碼的先后順序以及有關(guān)的轉換程序，否則會(huì )造成讀取故障碼的失敗，許多車(chē)型對這兩種讀碼轉換都有嚴格的程序要求。首先，必須先讀靜態(tài)碼（即KOEO模式），如果靜態(tài)碼讀完后，系統未輸出代碼為“11”的正常故障碼，就去讀取動(dòng)態(tài)碼（即KOER模式），則會(huì )出現故障失真，進(jìn)而造成檢修時(shí)的誤判。這時(shí)往往會(huì )給維修人員造成一種錯覺(jué)，好像故障碼派不上用場(chǎng)似的。同時(shí)，應注意，在讀動(dòng)態(tài)碼之前，一般需要先清除靜態(tài)碼。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)碼自診斷之前，應拆下讀靜態(tài)碼時(shí)在診斷插座上所連接的跨接線(xiàn)，然后清除靜態(tài)故障碼，接著(zhù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使發(fā)動(dòng)機達到正常的工作溫度，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待10s以后再將自診斷接頭跨接好，并再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，此時(shí)所顯示的故障碼便是動(dòng)態(tài)模式下的故障碼。 U Y26} cD
注意讀碼后的記憶修正 <ant=I j5
通過(guò)對電控汽車(chē)進(jìn)行讀碼、清碼和故障排除之后，如果汽車(chē)的加速性能有所下降，有時(shí)屬于正?，F象，但需要維修人員對控制電腦ECU進(jìn)行正確的行車(chē)狀況的記憶修正。換言之，就是要恢復控制電腦對汽車(chē)現行狀況的記憶功能。只要汽車(chē)車(chē)況正常，連續重復啟動(dòng)、行駛、熄火，達到一定次數后，汽車(chē)的相關(guān)性能將會(huì )逐漸得到恢復。 wV`T[u
不必在意的故障碼 "~p V QHN
當讀取故障碼后，有時(shí)會(huì )發(fā)現故障碼所指示的故障與汽車(chē)的實(shí)際故障完全無(wú)關(guān)，此時(shí)可以認為故障碼顯示有錯誤，不必太在意。造成這種情況的原因有：一是上次維修時(shí)原故障碼未能有效地清除；二是在發(fā)動(dòng)機再運行中，維修人員有意或無(wú)意地碰掉了有關(guān)傳感器的導線(xiàn)連接器。 R>T5(b&h
控制電腦所提供的故障代碼，往往僅與所示故障部位對應的內外線(xiàn)路有關(guān)，一般而言，它與其他線(xiàn)路和該部位的機械故障無(wú)關(guān)，而造成電控汽車(chē)故障的原因是多方面的。實(shí)際上，故障代碼僅僅是一個(gè)是或否的界定結論，不可能指出故障的具體原因，如需要找出具體的故障部位和原因，還需要根據發(fā)動(dòng)機的故障征兆作進(jìn)一步的分析和檢查才能做到準確無(wú)誤地排除故障。 -qA 2"xm~
維修SRS時(shí)應注意的問(wèn)題 V+TEdr
SRS（輔助乘員保護系統）根據車(chē)型的配置不同而不同。一般由駕駛員安全氣囊、前座乘客安全氣囊、側安全氣囊、座位安全帶收緊器、車(chē)前撞擊監測傳感器、中央傳感器或控制電腦等組成。由于它直接關(guān)系到乘客的生命安全，所以，我們在維修過(guò)程中，千萬(wàn)不可魯莽從事，任何不正確的維修操作都有可能導致非常嚴重的安全隱患，不按正確的順序進(jìn)行維修操作，還有可能會(huì )使SRS在維修過(guò)程當中意外張開(kāi)，從而導致嚴重事故。所以在對該系統進(jìn)行維修時(shí)，應嚴格按照操作規程進(jìn)行，以避免不必要的麻煩和損失，總的來(lái)講應遵循以下幾點(diǎn)： $m3u66n
1．診斷維修SRS之前，應首先檢查診斷代碼，然后再脫開(kāi)電瓶電纜，因為診斷代碼是故障診斷時(shí)最重要的信息來(lái)源。 wdo_64(a@
2．將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到OFF（或LOCK）位置和從電瓶負極端子拆下電纜90s（有的車(chē)型為60s）以后才能開(kāi)始工作，因為安全氣囊一般都配有備用電源，如果從電瓶上拆下負極電纜后不到90s（或60s）就開(kāi)始維修工作，氣囊可能會(huì )充氣張開(kāi)。 $Kn'$#}IT
3．當負極端子從電瓶上脫開(kāi)后，時(shí)鐘和音響系統的存儲內容（許多音響都帶有防盜密碼）都將消失。所以，在開(kāi)始工作前，應將各存儲系統的存儲內容作好記錄，在工作結束以后，應對音響系統重新設置，重新輸入密碼并調準時(shí)鐘。 t BiQ
4．即使只發(fā)生輕微的碰撞，而SRS并沒(méi)有張開(kāi)，也應仔細檢查安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。 7>{O&8"!
5．在修理過(guò)程中，如果有可能會(huì )對車(chē)前傳感器有沖擊作用，則在修理前，應先將傳感器拆下。 p=w{yf CH
6．不要拆卸和修理中央傳感器（或控制電腦）、車(chē)前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用，也不可使用其它車(chē)上的SRS配件。 J80/X- _
7．不要讓安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器直接暴露在熱空氣或火焰中。 jxE g%T ;
8．如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落或其外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷或者有其它缺陷，都應予以更換。 x8kX p#
9．應用高阻抗（至少10kΩ/V）儀表診斷系統故障。 5foppg=[o
10．在SRS零部件上都有說(shuō)明標牌，必須嚴格按照這些注意事項進(jìn)行。在系統維修工作完成后，應檢查SRS警告燈，看系統工作是否正常。 Q-`m7%ak+
11．已發(fā)生過(guò)碰撞且SRS已經(jīng)充氣張開(kāi)的安全氣囊、控制電腦、車(chē)前傳感器、中央傳感器、安全帶張緊器等不可重復使用。 "ouK [5k
12．安裝傳感器時(shí)，傳感器上的箭頭應指向車(chē)輛前方，有些車(chē)輛的車(chē)前傳感器定位螺栓是經(jīng)過(guò)防銹處理的，當傳感器拆下時(shí)，最好換用新的定位螺栓。 <lmS\h&_
13．在接上連接器時(shí)務(wù)必將各種鎖止機構可靠鎖住，以防連接器松脫或者出現一些失靈代碼。 0Y_u+= j +
14．方向盤(pán)必須正確地裝入轉向柱內，否則會(huì )引起電纜接觸不良，同時(shí)，螺旋形電纜應處于中間位置，否則極易在打方向盤(pán)時(shí)遭到損壞。 >Dj>vr
15．放置安全氣囊時(shí)不可重疊堆放，當拆下安全氣囊時(shí)，應把它頂面朝上放置。如果安全氣囊金屬面朝上放置，安全氣囊因某種原因突然充氣張開(kāi)時(shí)將會(huì )導致嚴重事故。 MsjXkGJ}
16．千萬(wàn)不要去測量安全氣囊傳爆管的電阻，因為這可能會(huì )使安全氣囊張開(kāi)，是非常危險的。同時(shí)，也千萬(wàn)不要去測量安全帶收緊器的電阻，這也可能會(huì )使收緊器動(dòng)作，也是非常危險的。 Ha:u.
17．安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水，不能涂潤滑脂，也不得用任何類(lèi)型的清洗劑清洗，安全氣囊及安全帶收緊器應存放在濕度不高并遠離電場(chǎng)干擾的地方，也不可放置在高溫環(huán)境或陽(yáng)光爆曬的地方。 X*sHx"R
18．當用電弧焊時(shí)，應先將安全氣囊及安全帶收緊器的連接器脫開(kāi)才可開(kāi)始工作。 5ZJ8Yh >
19．當車(chē)輛報廢時(shí)，在報廢前應使用專(zhuān)用工具使安全氣囊張開(kāi)或讓安全帶起作用，這項工作應在遠離電場(chǎng)干擾的地方進(jìn)行。 O][s^Oi%K
20．維修過(guò)程當中，應戴防護眼鏡。已張開(kāi)的SRS安全氣囊上粘有氫氧化鈉等化學(xué)物質(zhì)，極易損傷皮膚，在移動(dòng)過(guò)程當中最好戴橡膠手套。
