目前市面上的汽車(chē),發(fā)動(dòng)機的材質(zhì)主要分為鑄鐵和全鋁兩種，鑄鐵發(fā)動(dòng)機也不全是鑄鐵，缸蓋很多也是鋁合金，全鋁也不例外，缸體部分大多數還是鑄鐵結構。發(fā)動(dòng)機改裝，跟定和材質(zhì)有關(guān)系。

1.4TSI鑄鐵發(fā)動(dòng)機

　　強度--鑄鐵勝出

　　鐵的強度大于鋁，這是不爭的事實(shí)。邊現在發(fā)動(dòng)機上，汽油機兩種材質(zhì)都有，柴油機全鋁的就鳳毛麟角了，原因很簡(jiǎn)單，柴油需要更大的壓縮比，當然也能輸出更大的扭矩。

　　一臺1.3升排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機的輸出功率可以超過(guò)70kW，而一臺鑄鋁發(fā)動(dòng)機的輸出功率只能達到60kW。據了解，1.5升排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機通過(guò)渦輪增壓等技術(shù)，可以達到2.0升排量發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力要求，而鑄鋁缸體發(fā)動(dòng)機則很難達到這一要求。

　　在改裝上。鑄鐵發(fā)動(dòng)機的提升空間要大于鑄鋁的。當然這也不是絕對的，賽車(chē)為追求輕量化，采用的就是全鋁發(fā)動(dòng)機，但是成本高，貴就一個(gè)字。

　　機械性能--鑄鐵勝出

　　在發(fā)動(dòng)機的潤滑以及摩擦系數上，鑄鐵要更占優(yōu)勢，現在的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機，為了降低往復運動(dòng)的部件慣性，通常會(huì )提高轉速和響應的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁采用鋁材料，鋁和鋁之間的摩擦系數就比較大。為此，發(fā)動(dòng)機的性能就會(huì )大大受到影響，相反，鑄鐵發(fā)動(dòng)機就不會(huì )產(chǎn)生如此的問(wèn)題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動(dòng)機的。

奔馳AMG全鋁發(fā)動(dòng)機

　　重量--鑄鋁發(fā)動(dòng)機勝出

　　鑄鋁的密度肯定小于鑄鐵，對于轎車(chē)輕量化，鑄鋁發(fā)動(dòng)機具有先天的優(yōu)勢。追求性能的賽車(chē)選用鑄鋁發(fā)動(dòng)機，采用一些非民用的技術(shù)，讓其達到甚至超過(guò)鑄鐵強度，重量?jì)?yōu)勢更加的凸顯。

　　體積--鑄鐵要更小

　　達到發(fā)動(dòng)機所要求的強度，鑄鋁因為單位強度小，所以要更多的使用，發(fā)動(dòng)機的體積比鑄鐵的稍大。發(fā)動(dòng)機大對于日常使用本身并沒(méi)有什么影響，要改裝升級，就不一樣了。

　　發(fā)動(dòng)機艙可謂寸土寸金，有時(shí)候就是因為差一點(diǎn)點(diǎn)空間，而不得不放棄定好的改裝方案。

　　抗爆性--鑄鋁發(fā)動(dòng)機占優(yōu)勢

　　鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點(diǎn)上鋁缸體占優(yōu)。

　　典型事例

　　三菱EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點(diǎn)上鑄鐵缸體占優(yōu)。

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