隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，各種新車(chē)型不斷涌現，電子化程度越來(lái)越高，對汽車(chē)故障的診斷提出了更高的要求。從對汽車(chē)修理行業(yè)作的一項調查中發(fā)現，在汽車(chē)維修過(guò)程中約有70%的時(shí)間是在尋找故障，30%的時(shí)間才是真正用來(lái)排除故障?？梢?jiàn)，大量的時(shí)間消耗在尋找故障的環(huán)節上。因此，根據汽車(chē)異響來(lái)判別故障的部位，對于提高故障診斷的效率，縮短維修時(shí)間，具有重要的意義。
    活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機的重要部件，它的技術(shù)狀況好壞，彼此間配合是否適當，對其本身的使用壽命影響很大，引發(fā)動(dòng)機的工作和效率的影響也特別明顯，亦影響發(fā)動(dòng)機的壽命。在目前發(fā)動(dòng)機的壓縮比和轉速日益增高的情況下，其影響就更為顯著(zhù)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機活塞的異響診斷其故障是發(fā)動(dòng)機故障維修的重要手段。
    汽車(chē)發(fā)動(dòng)機活塞由于長(cháng)期使用，大致會(huì )在以下4個(gè)部位發(fā)生響聲：
    1.活塞銷(xiāo)響
    響聲特征：a)響聲部位在加機油口處，它是一種較尖銳而清脆的“嗒、嗒”的金屬敲擊聲；b)急加速時(shí)，響聲更大；c)發(fā)動(dòng)機高溫、怠速時(shí)響聲更為明顯；d)單缸“斷火”后，響聲會(huì )顯著(zhù)減弱或消失；e)略將點(diǎn)火時(shí)間提前，響聲加??；f)活塞銷(xiāo)轉動(dòng)時(shí)響聲時(shí)有時(shí)無(wú)。
    故障原因：a)活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔或連桿小頭襯套孔配合松曠，致使活塞連桿組在往復運動(dòng)中互相撞擊而發(fā)生響聲；b)機油壓力過(guò)低，機油飛濺不足，潤滑不良而磨損加劇，間隙增大，工作中撞擊發(fā)響；c)活塞銷(xiāo)卡環(huán)松脫，活塞銷(xiāo)軸向自由竄動(dòng)。
    診斷分析：a)發(fā)動(dòng)機在低溫怠速時(shí)聽(tīng)到斷續的“嗒、嗒”響聲，轉速上升到低速或中速時(shí)，響聲消失；用起子逐缸進(jìn)行單缸“斷火”，響聲消失，復火時(shí)，響聲恢復。此種情況可斷定活塞銷(xiāo)與連桿襯套孔間隙稍大，但尚可繼續使用。b)發(fā)動(dòng)機無(wú)論在低溫或高溫、怠速、低中速都能聽(tīng)到“嗒、嗒”響聲；逐缸進(jìn)行單缸“斷火”，響聲減弱或消失，復火時(shí)，響聲恢復。此種情況可斷定活塞銷(xiāo)與連桿襯套孔間隙過(guò)大。若逐缸進(jìn)行單缸“斷火”，響聲不但不消失反而轉變?yōu)榱硪环N“嗒、嗒”的啞聲，則可斷定為活塞銷(xiāo)與連桿襯套孔嚴重松曠，應立即修復。c)發(fā)動(dòng)機在高溫、低速、中速時(shí)不響，而在某轉速時(shí)卻聽(tīng)到響聲；逐缸進(jìn)行單缸“斷火”，響聲減弱而雜亂，復火時(shí)，響聲恢復。此種情況可斷定為活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔間隙過(guò)大，應立即修復。在呈現連續不清“嗒、嗒、嗒”響聲時(shí)，往往是由于活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔、活塞銷(xiāo)與連桿襯套孔間隙同時(shí)過(guò)大相碰所致。d)在有些情況下，這種敲擊聲響時(shí)而出現時(shí)而消失，則可斷定為活塞銷(xiāo)卡環(huán)斷裂或漏裝。
    2.活塞敲缸響
    響聲特征：a)響聲是一種與作功次數相一致的“當、當”或“嗒、嗒”的金屬敲擊聲，近似活塞銷(xiāo)響但比活塞銷(xiāo)響尖銳；b)發(fā)動(dòng)機怠速、溫度低或負荷重、低速時(shí)響聲清晰，溫度升高、轉速提高后，響聲減弱或消失；c)急加速時(shí)，響聲更快、更強；d)單缸、制斷火"后，響聲減弱或消失。
    故障原因：a)活塞與缸壁間隙過(guò)大，在作功行程開(kāi)始的瞬間或活塞上行時(shí)，活塞在氣缸內擺動(dòng)，其頭部和裙部與氣缸相碰撞產(chǎn)生金屬敲擊聲：b)由于潤滑條件不佳，機油壓力低，氣缸壁的飛濺潤滑不良，活塞與氣缸直接相碰而敲缸；c)汽油機出現不正常燃燒，如爆燃或表面點(diǎn)火(早燃)，柴油機在著(zhù)火滯后期噴入氣缸的柴油過(guò)多，這些都能使燃燒時(shí)燃氣壓力上升過(guò)于劇烈而產(chǎn)生沖擊，迫使活塞與氣缸璧相碰而敲缸；d）活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過(guò)許可范圍，不但使密封性變壞，潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。
    診斷分析：a)從響聲特征判斷，如果響聲是“當、當”聲，一般是由于氣缸壁潤滑不良所引起，可在可疑的氣缸內加入少量機油后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，聽(tīng)查響聲是否減弱。如果響聲是“嗒、嗒”聲，同時(shí)排氣管冒藍煙，一般是由于活塞與氣缸壁間隙過(guò)大所引起。b)單缸“斷火”到某缸時(shí)，響聲減低或消失，即證明該缸活塞由于間隙過(guò)大而敲缸。為了易于聽(tīng)查響聲，可以將發(fā)動(dòng)機轉速固定在聲音最響的位置上。c)如果溫度過(guò)低時(shí)不響，溫度升高后敲缸，高溫時(shí)聲音加重，單缸“斷火”時(shí)響聲也加大，這種情況就比較復雜，如曲軸的連桿軸頸、主軸頸不平行；連桿彎曲；活塞與缸壁間隙過(guò)??；活塞環(huán)背隙、端隙過(guò)小等都可引起此種敲缸現象。判斷時(shí)，若單缸“斷火”到某缸時(shí)響聲加大，該缸即為故障缸。
    3.活塞環(huán)響
    響聲特征：a)響聲部位在氣缸兩側或機油加注口；b)活塞環(huán)的第一種響聲是鈍啞的“啪、啪”敲擊聲，響聲隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速升高而加大，在加大同時(shí)變成較雜亂的聲音；c)活塞環(huán)的第二種響聲是漏氣聲，類(lèi)似活塞敲缸響；d)單缸“斷火”，響聲減輕但不消失。
    故障原因：1)活塞環(huán)敲擊響的原因：a)活塞環(huán)折斷；b)環(huán)與環(huán)槽磨損，環(huán)在環(huán)槽中松曠；c）氣缸壁磨損嚴重，上部出現凸肩，當重新調整連桿軸承后，活塞環(huán)就有可能與此凸肩相碰發(fā)響。2)活塞環(huán)漏氣響的原因：a)活塞環(huán)與氣缸壁貼合不嚴或因環(huán)的彈性過(guò)弱而貼合不緊；b)活塞環(huán)端隙過(guò)大或與環(huán)的端口重合；c)氣缸壁、活塞環(huán)和活塞裙部表面由于拉缸而嚴重損傷；d)活塞環(huán)在活塞環(huán)槽內卡住。
    診斷分析：a)首先做單缸“斷火”實(shí)驗，在氣缸上部聽(tīng)查響聲是否減輕但不消失。b)用起子觸及缸蓋，若有振動(dòng)為活塞環(huán)與缸壁凸肩撞擊；有“唰、唰、唰”響聲為活塞環(huán)折斷。c)打開(kāi)加機油口蓋，在加機油口處脈動(dòng)地冒藍煙，頻率與響聲節拍吻合為活塞環(huán)漏氣響。
    4.積碳敲缸響
    響聲特征：a)當活塞上行到達上止點(diǎn)時(shí)，活塞、氣缸蓋、氣門(mén)等零件表面積碳撞擊發(fā)響，響聲宛如一只鎖緊墊片或一只小螺母敲擊缸蓋；b)發(fā)動(dòng)機突然減速時(shí)，響聲特別突出。
    故障原因：a)氣缸蓋、氣門(mén)、活塞頂形成一層積碳層，撞擊時(shí)發(fā)響。b)汽油機混合氣過(guò)濃，柴油機燃燒室噴入油量過(guò)多，致使燃油不能完全燃燒而積碳。c)空氣濾清器或進(jìn)氣道受到阻礙，進(jìn)入的空氣量減少，燃燒不完全而積碳。d)汽油、柴油的質(zhì)量不符合要求。如燃料中重餾分含量過(guò)大、蒸發(fā)性差，造成霧化不良，汽化緩慢，容易造成燃燒不完全而積碳。e）使用過(guò)冷的火花塞，絕緣體裙部短，溫度不能保持在500-600℃以上，使落在絕緣體裙部的油粒不能立即燃燒掉，形成積碳而漏電，減弱電極間的活化強度，燃燒不完全而積碳。f)點(diǎn)火時(shí)間或供油時(shí)間過(guò)早、過(guò)遲均會(huì )引起燃燒不完全而積碳。g)活塞環(huán)彈力減弱或磨損，或開(kāi)口間隙過(guò)大，活塞與氣缸壁磨損間隙過(guò)大，密封性不良、竄油、漏氣，使燃油不能完全燃燒而積碳。h)發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)低，使燃油燃燒不完全而積碳。
    診斷分析：a)當汽車(chē)從行車(chē)速度減慢到停車(chē)時(shí)，響聲會(huì )特別突出。b)使發(fā)動(dòng)機加速，并突然減速，響聲特別明顯。c)拆下火花塞檢查，若火花塞絕緣體頂端的燒得比較干凈，但火花塞外殼內卻積碳，這表明火花塞己足夠熱，能燒去絕緣體頂端的積碳，故障原因在于竄機油或混合氣過(guò)濃，應檢查空氣濾清器是否堵塞。d)對發(fā)動(dòng)機各缸進(jìn)行氣缸壓縮檢查，可區別異響是由于密封性不良、竄油、漏氣，還是由于火花塞過(guò)冷、混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早等原因引起的。