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一輛行駛里程約56000KM的廣本雅閣2.3CG5 型轎車(chē)。該車(chē)在跑完高速路后又經(jīng)過(guò)一段顛簸路時(shí)，開(kāi)始感覺(jué)慢慢加不起油，再行駛7～8千米后發(fā)動(dòng)機就熄火了，之后再也無(wú)法啟動(dòng)。
采用人工讀碼，故障燈不亮，也調不出任何故障碼。鑒于故障發(fā)生的突然性，同時(shí)又沒(méi)有明顯的著(zhù)火征兆，故不用考慮啟動(dòng)系統故障。而應把重點(diǎn)放在點(diǎn)火系、燃油供給系及進(jìn)、排氣系統。經(jīng)檢查，高壓分火線(xiàn)有強烈火花跳出;測得燃油壓力為2.9 千克/平方厘米，在標淮2.7～3.2 千克/平方厘米內。啟動(dòng)的同時(shí)，用聽(tīng)診器對準噴油器也能聽(tīng)到清脆的動(dòng)作聲。用點(diǎn)火正時(shí)槍檢查啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角在上止點(diǎn)附近，稍偏遲，說(shuō)明點(diǎn)火和供油無(wú)明顯的異常；拆下各缸火花塞，進(jìn)行缸壓測試，所測缸壓數據都很正常，但發(fā)現拆下的火花塞電極被燒得很黑且濕。電極頭也被燒蝕了一邊，用塞尺量得電極間隙為1.25 毫米，標準為:1.0~l.l 毫米，偏大了一些。換上新的火花塞再試，仍無(wú)法正常啟動(dòng)；檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，（該車(chē)的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器安裝在節氣門(mén)體上，檢測進(jìn)氣壓力的變化并把它轉化為電信號傳給電腦，作為決定基本噴油量的重要依據之一）。拔掉傳感器上的3 芯接頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到“ON”檔，測得1號與2 號、2 號與3 號端子之間的電壓都在標準（5伏）左右，表示工作電壓正常。用全自動(dòng)超聲波噴射器清洗機清洗和檢測噴油器。在清洗過(guò)程中，檢查到噴油器的噴射工況及在規定時(shí)間內的噴油量都符合要求，而且沒(méi)有滴油現象。證明不是噴油器漏油而導致不能啟動(dòng)；接上HDS 本田專(zhuān)用診斷電腦，連續啟動(dòng)馬達觀(guān)察各數據流的變化，測到MAP 顯示的數值由最初的大氣壓101 千帕轉變?yōu)?0 千帕又慢慢左右波動(dòng);噴油脈寬在5.75 毫秒附近波動(dòng);氧傳感器的輸出電壓恒定為3.85伏。分析動(dòng)態(tài)數據可以發(fā)現:氧傳感器輸出信號異常，明顯偏大，正常輸出電壓應該在0～1 伏內擺動(dòng)。換上同一型號的氧傳感器再試，輸出結果相同，證明氧傳感器本身沒(méi)有故障，反映出發(fā)動(dòng)機混合氣確實(shí)過(guò)濃。此外，連續打火時(shí)真空度變化不大，說(shuō)明是啟動(dòng)時(shí)汽缸吸氣量不夠。在檢查過(guò)缸壓和進(jìn)氣系統均正常的情況下，很有可能是排氣不暢所致。此時(shí)，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，同時(shí)用手堵住排氣管出口，感覺(jué)不到排氣的沖力。升起車(chē)輛，檢查排氣管外表，見(jiàn)到排氣管中部有碰過(guò)的舊痕，搖動(dòng)排氣管能聽(tīng)見(jiàn)前部三元催化轉換器內有異物響聲，卸下三元催化轉換器，采用手電筒透光檢測法，發(fā)現前部載體結構損壞，隔熱墊層脫落并燒附在載體上面，只有很少光線(xiàn)透過(guò)，可見(jiàn)三元催化轉換器已嚴重堵塞。
故障排除：在換上新的三元催化轉換器及排氣管接口墊，并清除了氧傳感器表面的積碳后，發(fā)動(dòng)機可以正常啟動(dòng)。隨后再次使用HDS 對全部數據檢測，未見(jiàn)異常。用廢氣檢測儀檢測排氣，所測數據符合排放要求。
故障分析：該車(chē)因為沒(méi)有作認真的檢查保養，再加上撞過(guò)排氣管，造成三元催化轉換器初步損壞，導致排氣不暢，進(jìn)氣歧管真空度下降。真空度下降令絕對壓力傳感器輸出偏大的信號，最終導致混合氣偏濃，燃燒不完全，在排氣管內進(jìn)行二次燃燒，又反過(guò)來(lái)促使三元催化轉換器溫度升高，加劇其溶化、堵塞，如此惡性循環(huán)，混合氣更濃、溫度更高。載體前部慢慢熔化，與殼體之間的隔熱墊層終于在顛簸路震落，再加上積碳多，使得排氣通道堵塞，最終導致發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。
采用人工讀碼，故障燈不亮，也調不出任何故障碼。鑒于故障發(fā)生的突然性，同時(shí)又沒(méi)有明顯的著(zhù)火征兆，故不用考慮啟動(dòng)系統故障。而應把重點(diǎn)放在點(diǎn)火系、燃油供給系及進(jìn)、排氣系統。經(jīng)檢查，高壓分火線(xiàn)有強烈火花跳出;測得燃油壓力為2.9 千克/平方厘米，在標淮2.7～3.2 千克/平方厘米內。啟動(dòng)的同時(shí)，用聽(tīng)診器對準噴油器也能聽(tīng)到清脆的動(dòng)作聲。用點(diǎn)火正時(shí)槍檢查啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角在上止點(diǎn)附近，稍偏遲，說(shuō)明點(diǎn)火和供油無(wú)明顯的異常；拆下各缸火花塞，進(jìn)行缸壓測試，所測缸壓數據都很正常，但發(fā)現拆下的火花塞電極被燒得很黑且濕。電極頭也被燒蝕了一邊，用塞尺量得電極間隙為1.25 毫米，標準為:1.0~l.l 毫米，偏大了一些。換上新的火花塞再試，仍無(wú)法正常啟動(dòng)；檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，（該車(chē)的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器安裝在節氣門(mén)體上，檢測進(jìn)氣壓力的變化并把它轉化為電信號傳給電腦，作為決定基本噴油量的重要依據之一）。拔掉傳感器上的3 芯接頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到“ON”檔，測得1號與2 號、2 號與3 號端子之間的電壓都在標準（5伏）左右，表示工作電壓正常。用全自動(dòng)超聲波噴射器清洗機清洗和檢測噴油器。在清洗過(guò)程中，檢查到噴油器的噴射工況及在規定時(shí)間內的噴油量都符合要求，而且沒(méi)有滴油現象。證明不是噴油器漏油而導致不能啟動(dòng)；接上HDS 本田專(zhuān)用診斷電腦，連續啟動(dòng)馬達觀(guān)察各數據流的變化，測到MAP 顯示的數值由最初的大氣壓101 千帕轉變?yōu)?0 千帕又慢慢左右波動(dòng);噴油脈寬在5.75 毫秒附近波動(dòng);氧傳感器的輸出電壓恒定為3.85伏。分析動(dòng)態(tài)數據可以發(fā)現:氧傳感器輸出信號異常，明顯偏大，正常輸出電壓應該在0～1 伏內擺動(dòng)。換上同一型號的氧傳感器再試，輸出結果相同，證明氧傳感器本身沒(méi)有故障，反映出發(fā)動(dòng)機混合氣確實(shí)過(guò)濃。此外，連續打火時(shí)真空度變化不大，說(shuō)明是啟動(dòng)時(shí)汽缸吸氣量不夠。在檢查過(guò)缸壓和進(jìn)氣系統均正常的情況下，很有可能是排氣不暢所致。此時(shí)，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，同時(shí)用手堵住排氣管出口，感覺(jué)不到排氣的沖力。升起車(chē)輛，檢查排氣管外表，見(jiàn)到排氣管中部有碰過(guò)的舊痕，搖動(dòng)排氣管能聽(tīng)見(jiàn)前部三元催化轉換器內有異物響聲，卸下三元催化轉換器，采用手電筒透光檢測法，發(fā)現前部載體結構損壞，隔熱墊層脫落并燒附在載體上面，只有很少光線(xiàn)透過(guò)，可見(jiàn)三元催化轉換器已嚴重堵塞。
故障排除：在換上新的三元催化轉換器及排氣管接口墊，并清除了氧傳感器表面的積碳后，發(fā)動(dòng)機可以正常啟動(dòng)。隨后再次使用HDS 對全部數據檢測，未見(jiàn)異常。用廢氣檢測儀檢測排氣，所測數據符合排放要求。
故障分析：該車(chē)因為沒(méi)有作認真的檢查保養，再加上撞過(guò)排氣管，造成三元催化轉換器初步損壞，導致排氣不暢，進(jìn)氣歧管真空度下降。真空度下降令絕對壓力傳感器輸出偏大的信號，最終導致混合氣偏濃，燃燒不完全，在排氣管內進(jìn)行二次燃燒，又反過(guò)來(lái)促使三元催化轉換器溫度升高，加劇其溶化、堵塞，如此惡性循環(huán)，混合氣更濃、溫度更高。載體前部慢慢熔化，與殼體之間的隔熱墊層終于在顛簸路震落，再加上積碳多，使得排氣通道堵塞，最終導致發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)。
