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一輛ＰＯＬＯ轎車(chē)，搭載１。４ＬＢＣＣ型４缸獨立點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機，用戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)嚴重抖動(dòng)。
接車(chē)后經(jīng)向用戶(hù)仔細了解，得知此車(chē)在行駛中還伴有機油報警現象。故障出現后，用戶(hù)將車(chē)送到其他修理廠(chǎng)進(jìn)行維修，該車(chē)曾被解體檢查過(guò)氣缸蓋，但故障沒(méi)有排除。
由于該車(chē)搭載的ＢＣＣ型發(fā)動(dòng)機缸蓋結構較為特殊（凸輪軸安裝在氣門(mén)室罩蓋上，氣門(mén)、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部分），筆者首先懷疑修理廠(chǎng)檢查發(fā)動(dòng)機缸蓋是否正確。但筆者還是按照由簡(jiǎn)至繁的原則，用故障診斷儀ＶＡＳ５０５１對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行了檢測，結果發(fā)現了２、４缸有失火現象。檢查機油壓力，發(fā)現機油壓力偏低（只有規定值的一半）。在更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈后，第４缸正常，第２缸失火依舊。于是筆者用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結果各缸壓力均正常，因此維修人員認為氣缸壓力足夠。加之進(jìn)氣歧管也沒(méi)有發(fā)現漏氣現象，他們很有把握地判定是油路或點(diǎn)火控制方面出現了問(wèn)題，于是他們繼續檢查油路及控制系統。在將第２缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及噴油器與其他正常的氣缸互換后，故障依舊。
根據上述步驟的檢修，說(shuō)明外部的執行元件沒(méi)有問(wèn)題，那么是不是控制方面上出了問(wèn)題呢？于是筆者用示波器檢查第２缸的點(diǎn)火信號、噴油信號，但均正常。經(jīng)與其他缸的點(diǎn)火信號、噴油信號相比，峰值完全一樣，說(shuō)明控制系統正常。此車(chē)故障越修越覺(jué)得奇怪！根據檢查結果分析，既然所有形成氣缸燃燒做功的條件都正常，發(fā)動(dòng)機卻出現了明顯的抖動(dòng)，那么其中必然有某１個(gè)條件存在假象，可問(wèn)題究竟出現在哪里呢？這讓筆者感到有些不解。
針對此故障，筆者決定重新進(jìn)行分析。發(fā)動(dòng)機作功不良應從２個(gè)方面入手，一是機械部分，二是控制部分。既然維修人員已經(jīng)調換過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及噴油器等執行元件，又檢查了點(diǎn)火、噴油波形和油路，且沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題（因為這些都能做出直觀(guān)的判斷），那么就應該重新檢查機械部分。但維修人員一再反映氣缸壓力正常，此時(shí)似乎可以排除機械部分的問(wèn)題，但筆者轉念一想，機械部分真可以排除嗎？在找不到頭緒的情況下，筆者讓維修人員對氣缸蓋進(jìn)行了解體檢查，筆者也想順便查找機油壓力低的原因。在拆下第２缸氣門(mén)時(shí)，筆者發(fā)現進(jìn)氣門(mén)密封不嚴。我們知道：正常的氣門(mén)上氣門(mén)口處應該有一圈光亮的環(huán)帶，基本能夠看到金屬的顏色，而此車(chē)第２缸的氣門(mén)口在環(huán)帶上有局部輕微發(fā)黑現象，說(shuō)明氣門(mén)口有輕微的漏氣現象。在解體檢查缸蓋時(shí)，筆者還發(fā)現凸輪軸軸頸和座孔有明顯拉傷，導致泄油，看來(lái)油壓降低的原因正在于此。在更換了損壞的零件后，故障排除。
稍有遺憾的是，由于別的修理廠(chǎng)解體維修過(guò)，一些痕跡被破壞，氣門(mén)彎曲的原因不好分析了。所有故障均已排除，但維修人員對缸壓的問(wèn)題還是有疑問(wèn)。一般情況下檢測氣缸壓力可以知道機械部分密封是否良好，缸壓足夠說(shuō)明氣門(mén)與活塞環(huán)正常。但此車(chē)故障較為特殊，由于氣門(mén)有很輕微的彎曲，又有氣門(mén)彈簧定位，加之檢測缸壓時(shí)發(fā)動(dòng)機只有２００ｒ／ｍｉｎ的轉速，負荷較小，所以在檢測缸壓時(shí)能夠達到規定值。但真正運轉起來(lái)，發(fā)動(dòng)機怠速要７００ｒ／ｍｉｎ，再加上缸內的爆燃，本來(lái)就很脆弱的密封就被破壞了。這就是故障的真正原因，是缸壓誤導了維修人員。
故障２ 帕薩特Ｂ５轎車(chē)行車(chē)時(shí)收音機不響
一輛上海帕薩特Ｂ５Ｖ６轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)在行車(chē)過(guò)程中，偶爾會(huì )出現音響沒(méi)有聲音的故障。由于此故障出現得非常偶然，用戶(hù)曾在多家修理廠(chǎng)維修，且曾經(jīng)更換過(guò)收音機、揚聲器等很多零件，但均未排除故障。
經(jīng)長(cháng)時(shí)間試車(chē)，收音機果然不響了。經(jīng)過(guò)檢查，筆者發(fā)現此車(chē)在剛打開(kāi)收音機時(shí)會(huì )有２～３s的聲音，然后聲音迅速變小直至無(wú)聲。由此可以確定，收音機、揚聲器本身并沒(méi)有問(wèn)題。此時(shí)不拔掉插頭，利用萬(wàn)用表從收音機處測量，發(fā)現右后揚聲器線(xiàn)對地短路。筆者從Ｂ柱處斷開(kāi)右后門(mén)線(xiàn)束，短路現象依然存在。因此，可以確定短路點(diǎn)在線(xiàn)路上，可以排除揚聲器本身短路的可能。接下來(lái)筆者檢查了車(chē)身內部右線(xiàn)束，沒(méi)有發(fā)現短路點(diǎn)。為了進(jìn)一步檢查，只好拆下儀表臺，在拆下儀表臺后仔細檢查線(xiàn)束，終于發(fā)現了故障點(diǎn)。由于線(xiàn)束固定不合理，儀表臺橫梁背面有一條螺釘將右后揚聲器線(xiàn)絕緣層頂破，造成短路。對于這種線(xiàn)路原因造成的偶發(fā)故障，確實(shí)不好準確診斷，因為只有故障出現時(shí)才能準確測量確定故障點(diǎn)。收音機不響，是因為當線(xiàn)路出現短路時(shí)，收音機會(huì )自動(dòng)進(jìn)入保護狀態(tài)，此時(shí)揚聲器便不會(huì )有聲音。另外，對于線(xiàn)路上的故障點(diǎn)應該分段排除，盡量縮小故障范圍。
接車(chē)后經(jīng)向用戶(hù)仔細了解，得知此車(chē)在行駛中還伴有機油報警現象。故障出現后，用戶(hù)將車(chē)送到其他修理廠(chǎng)進(jìn)行維修，該車(chē)曾被解體檢查過(guò)氣缸蓋，但故障沒(méi)有排除。
由于該車(chē)搭載的ＢＣＣ型發(fā)動(dòng)機缸蓋結構較為特殊（凸輪軸安裝在氣門(mén)室罩蓋上，氣門(mén)、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部分），筆者首先懷疑修理廠(chǎng)檢查發(fā)動(dòng)機缸蓋是否正確。但筆者還是按照由簡(jiǎn)至繁的原則，用故障診斷儀ＶＡＳ５０５１對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行了檢測，結果發(fā)現了２、４缸有失火現象。檢查機油壓力，發(fā)現機油壓力偏低（只有規定值的一半）。在更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈后，第４缸正常，第２缸失火依舊。于是筆者用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結果各缸壓力均正常，因此維修人員認為氣缸壓力足夠。加之進(jìn)氣歧管也沒(méi)有發(fā)現漏氣現象，他們很有把握地判定是油路或點(diǎn)火控制方面出現了問(wèn)題，于是他們繼續檢查油路及控制系統。在將第２缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及噴油器與其他正常的氣缸互換后，故障依舊。
根據上述步驟的檢修，說(shuō)明外部的執行元件沒(méi)有問(wèn)題，那么是不是控制方面上出了問(wèn)題呢？于是筆者用示波器檢查第２缸的點(diǎn)火信號、噴油信號，但均正常。經(jīng)與其他缸的點(diǎn)火信號、噴油信號相比，峰值完全一樣，說(shuō)明控制系統正常。此車(chē)故障越修越覺(jué)得奇怪！根據檢查結果分析，既然所有形成氣缸燃燒做功的條件都正常，發(fā)動(dòng)機卻出現了明顯的抖動(dòng)，那么其中必然有某１個(gè)條件存在假象，可問(wèn)題究竟出現在哪里呢？這讓筆者感到有些不解。
針對此故障，筆者決定重新進(jìn)行分析。發(fā)動(dòng)機作功不良應從２個(gè)方面入手，一是機械部分，二是控制部分。既然維修人員已經(jīng)調換過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及噴油器等執行元件，又檢查了點(diǎn)火、噴油波形和油路，且沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題（因為這些都能做出直觀(guān)的判斷），那么就應該重新檢查機械部分。但維修人員一再反映氣缸壓力正常，此時(shí)似乎可以排除機械部分的問(wèn)題，但筆者轉念一想，機械部分真可以排除嗎？在找不到頭緒的情況下，筆者讓維修人員對氣缸蓋進(jìn)行了解體檢查，筆者也想順便查找機油壓力低的原因。在拆下第２缸氣門(mén)時(shí)，筆者發(fā)現進(jìn)氣門(mén)密封不嚴。我們知道：正常的氣門(mén)上氣門(mén)口處應該有一圈光亮的環(huán)帶，基本能夠看到金屬的顏色，而此車(chē)第２缸的氣門(mén)口在環(huán)帶上有局部輕微發(fā)黑現象，說(shuō)明氣門(mén)口有輕微的漏氣現象。在解體檢查缸蓋時(shí)，筆者還發(fā)現凸輪軸軸頸和座孔有明顯拉傷，導致泄油，看來(lái)油壓降低的原因正在于此。在更換了損壞的零件后，故障排除。
稍有遺憾的是，由于別的修理廠(chǎng)解體維修過(guò)，一些痕跡被破壞，氣門(mén)彎曲的原因不好分析了。所有故障均已排除，但維修人員對缸壓的問(wèn)題還是有疑問(wèn)。一般情況下檢測氣缸壓力可以知道機械部分密封是否良好，缸壓足夠說(shuō)明氣門(mén)與活塞環(huán)正常。但此車(chē)故障較為特殊，由于氣門(mén)有很輕微的彎曲，又有氣門(mén)彈簧定位，加之檢測缸壓時(shí)發(fā)動(dòng)機只有２００ｒ／ｍｉｎ的轉速，負荷較小，所以在檢測缸壓時(shí)能夠達到規定值。但真正運轉起來(lái)，發(fā)動(dòng)機怠速要７００ｒ／ｍｉｎ，再加上缸內的爆燃，本來(lái)就很脆弱的密封就被破壞了。這就是故障的真正原因，是缸壓誤導了維修人員。
故障２ 帕薩特Ｂ５轎車(chē)行車(chē)時(shí)收音機不響
一輛上海帕薩特Ｂ５Ｖ６轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)在行車(chē)過(guò)程中，偶爾會(huì )出現音響沒(méi)有聲音的故障。由于此故障出現得非常偶然，用戶(hù)曾在多家修理廠(chǎng)維修，且曾經(jīng)更換過(guò)收音機、揚聲器等很多零件，但均未排除故障。
經(jīng)長(cháng)時(shí)間試車(chē)，收音機果然不響了。經(jīng)過(guò)檢查，筆者發(fā)現此車(chē)在剛打開(kāi)收音機時(shí)會(huì )有２～３s的聲音，然后聲音迅速變小直至無(wú)聲。由此可以確定，收音機、揚聲器本身并沒(méi)有問(wèn)題。此時(shí)不拔掉插頭，利用萬(wàn)用表從收音機處測量，發(fā)現右后揚聲器線(xiàn)對地短路。筆者從Ｂ柱處斷開(kāi)右后門(mén)線(xiàn)束，短路現象依然存在。因此，可以確定短路點(diǎn)在線(xiàn)路上，可以排除揚聲器本身短路的可能。接下來(lái)筆者檢查了車(chē)身內部右線(xiàn)束，沒(méi)有發(fā)現短路點(diǎn)。為了進(jìn)一步檢查，只好拆下儀表臺，在拆下儀表臺后仔細檢查線(xiàn)束，終于發(fā)現了故障點(diǎn)。由于線(xiàn)束固定不合理，儀表臺橫梁背面有一條螺釘將右后揚聲器線(xiàn)絕緣層頂破，造成短路。對于這種線(xiàn)路原因造成的偶發(fā)故障，確實(shí)不好準確診斷，因為只有故障出現時(shí)才能準確測量確定故障點(diǎn)。收音機不響，是因為當線(xiàn)路出現短路時(shí)，收音機會(huì )自動(dòng)進(jìn)入保護狀態(tài)，此時(shí)揚聲器便不會(huì )有聲音。另外，對于線(xiàn)路上的故障點(diǎn)應該分段排除，盡量縮小故障范圍。
