六、并列4氣缸顧名思義，4氣缸發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是把4個(gè)單氣缸發(fā)動(dòng)機并列在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動(dòng)慣性，這是250ml以上的街車(chē)或跑車(chē)最樂(lè )意采用的標準布局。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機工作流暢，振動(dòng)小，排氣聲渾厚連綿。加上發(fā)動(dòng)機部件輕巧，燃燒速率高，有利于高轉速發(fā)動(dòng)機的功率發(fā)揮，供油系統和排氣系統的布置也十分方便。況且各氣缸都能夠接觸自然風(fēng)散熱，不僅可布置水冷系統，采用風(fēng)冷散熱也可。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機體積龐大、沉重，結構較為緊密，造價(jià)昂貴。曲軸旋轉的慣性效應較高，不利于發(fā)動(dòng)機傾斜轉向，同時(shí)，燃油消耗也較高。采用并列4氣缸發(fā)動(dòng)機的摩托車(chē)以高性能的街車(chē)(CR/KJR/ZRX/GSX)和跑車(chē)(CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R)為主，以及強調極速的ZX-12R、CBR1100和GSX-1300R，都采用并列4氣缸的設計。七、V4氣缸V4發(fā)動(dòng)機，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是把兩臺V2發(fā)動(dòng)機結合在一起而得來(lái)的。當然，這種結構在進(jìn)氣系統和排氣系統的布置上將(General)更為復雜。優(yōu)點(diǎn)：如果將V4氣缸發(fā)動(dòng)機與并列4氣缸作比較，則V4對向布置的兩個(gè)氣缸的連桿可以使用同一個(gè)曲柄銷(xiāo)，縮短了曲軸長(cháng)度，大大節省了空間和發(fā)動(dòng)機的重量，軸距也可以設計較短，即使大排量的發(fā)動(dòng)機，其寬度也比直列4氣缸發(fā)動(dòng)機窄，這樣，容許車(chē)身有更深的傾斜度。采用V4發(fā)動(dòng)機的車(chē)種通常都是高性能的跑車(chē)或重型巡航車(chē)。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機的結構緊密復雜，不利于維修保養作業(yè)，且價(jià)格較為昂貴，不是一般工薪階層易擁有的“寶駒”。八、水平對向6氣缸水平對向6氣缸發(fā)動(dòng)機可以想象是三臺Boxer發(fā)動(dòng)機前、中、后排在一起再塞入車(chē)架中。在摩托車(chē)的世界(Mondi)里屬于極為罕見(jiàn)的品種。這是因為發(fā)動(dòng)機寵大的體積和沉重的重量，非一般摩托車(chē)能把它容納。近代仍然采用水平對向6氣缸發(fā)動(dòng)機的摩托車(chē)，是廣為人知的本田金翼1800，它裝有全球定位巡航系統等世界(Mondi)最尖端技術(shù)的儀器，是所有車(chē)迷朝思暮想的超級豪華(Regal)摩托車(chē)。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機運行極為平滑順暢，全區域的功率扭矩輸出都非常出色，很少有其它類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機可以與它抗衡。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機的體積、重量和寬度都十分地驚人。結構之復雜造價(jià)之昂貴，是其它類(lèi)型的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機所望塵莫及的。以上介紹了這么多類(lèi)型的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，其中單列氣缸和并列雙缸發(fā)動(dòng)機在我國摩托車(chē)市場(chǎng)(Rialto)上最多。有人不禁要問(wèn)，在發(fā)動(dòng)機排量相同的情況下，究竟是單缸機好？還是雙缸機好？要回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要將單缸機與雙缸機的特點(diǎn)進(jìn)行對比，通過(guò)比較才能明白這個(gè)問(wèn)題。單缸四沖程發(fā)動(dòng)機，曲軸每轉兩圈才燃燒做功一次，因此，能明顯地感到發(fā)動(dòng)機的工作是斷續的，排氣聲音的斷續性更強。由于上述特點(diǎn)，單缸摩托車(chē)給人一種沖勁和節奏(Ritmo)感。而從工作圓滑角度來(lái)看，單缸機肯定不如雙缸機好，特別是在低轉速時(shí)，單缸發(fā)動(dòng)機工作不平穩，轉速波動(dòng)大，而且一旦失火，二次燃燒時(shí)間間隔較長(cháng)，很容易使發(fā)動(dòng)機熄火停機。在相同排量條件下，和雙缸相比，單缸發(fā)動(dòng)機的運動(dòng)件慣性力不能互相抵消，因此，單缸機的振動(dòng)大，特別是高轉速時(shí)，這個(gè)問(wèn)題表現得尤為突出。此外，在相同排量的條件下，單缸機缸徑較大，燃燒室尺寸大，因此混合氣的燃燒相對較差。當然各運動(dòng)件的尺寸也較大，譬如活塞、連桿等。這些因素不利于發(fā)動(dòng)機提高轉速，也不利于提高功率。上述這種傾向會(huì )隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的排量增加而明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動(dòng)感卻越強。在摩托車(chē)上，發(fā)動(dòng)機是最重要的裝置，由于單缸機重量輕，結構尺寸小，它的寬度比雙缸機窄，因此單缸機對整車(chē)布置十分有利，便于實(shí)現整車(chē)造型的苗條化。同時(shí)，由于單缸機有利于減輕整車(chē)的重量，也提高了方向把的靈活性。這是由于單缸機曲軸短而輕，尤其是橫置發(fā)動(dòng)機，曲軸旋轉的陀螺效應阻礙摩托車(chē)側傾轉彎，而且曲軸越重轉速越高，陀螺效應也越大。在這一點(diǎn)上，單缸機比較好，陀螺效應低，因此，車(chē)輛左右側傾十分輕便，再加上單缸機尺寸短，不會(huì )妨礙摩托車(chē)的側傾。此外，單缸機尺寸小，風(fēng)阻也較小。單缸機的另一個(gè)特點(diǎn)是，在同一排量條件下，構成單缸機的零部件數量也較少，且不需要進(jìn)行左右氣缸的平衡調整，故障點(diǎn)少。同時(shí)，較小的結構又決定了單缸機具有制造和裝配工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)難度小等特點(diǎn)，因而單缸機制造成本低，使用維護簡(jiǎn)便，具有很好的經(jīng)濟性。而雙缸機的結構相比之下就要復雜多了，由于氣缸數的增加，相應的曲軸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)等零件數量就會(huì )增加。此外，像化油器、氣缸蓋(Guy)、曲軸、進(jìn)排氣系統等專(zhuān)用零件的結構就比單缸機更加復雜，這無(wú)疑使得雙缸機的制造成本會(huì )大大高于單缸機，而且由于零件數量的增加，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機的故障點(diǎn)增多，再加上還需要增加調整雙缸機的平衡因此使用維護也更加復雜。事物都是一分為二的，雙缸機也有單缸機不可比擬的優(yōu)勢：雙缸機的活塞、氣缸直徑小，曲軸、飛輪的質(zhì)量也相應要輕，活塞的行程短，因此即便是在活塞保持相同線(xiàn)性速度(Tempo)的情況下，雙缸機可以通過(guò)提高轉速來(lái)增加發(fā)動(dòng)機的最大功率。單缸機在實(shí)際使用較多的中低速范圍內，其扭矩較大、加速爬坡性能確實(shí)優(yōu)于雙缸機，但在噪聲振動(dòng)方面，由于雙缸機往復運動(dòng)及回轉運(Tansfer)動(dòng)零件的質(zhì)量小，其慣性力相對較小，且發(fā)動(dòng)機的爆發(fā)次數是單缸機的數倍，因此，發(fā)動(dòng)機扭矩變動(dòng)幅度小，振動(dòng)比單缸機小許多，排氣噪聲也明顯低于單缸機，在平坦道路(Strada)上車(chē)速快于單缸機，整車(chē)顯得平穩順暢。但是，單缸機可以采用特別設計的平衡軸或平衡塊來(lái)減少振動(dòng)，達到與雙缸機的同等效果。從這個(gè)意義上說(shuō)，不能片面地講是單缸機好，還是雙缸機好。