配氣機構作為發(fā)動(dòng)機的重要組成部分，其使用壽命本應與發(fā)動(dòng)機整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現配氣機構壽命遠遠低于發(fā)動(dòng)機整體壽命，尤其是氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導管等主要機件壽命較短，往往在二、三級維護時(shí)，部分機件就已超過(guò)了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費。本文就此談?wù)剬ρ娱L(cháng)配氣機構使用壽命的粗淺體會(huì )。

    一、配氣機構早期損壞的主要原因

    1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問(wèn)題是氣門(mén)與氣門(mén)座工作面加工質(zhì)量達不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現異響造成早期損壞；氣門(mén)導管在更換新件時(shí)，鉸削質(zhì)量達不到規定要求，直接影響氣門(mén)及氣門(mén)座使用壽命。

    2.維修數據應用不當：維修中不能科學(xué)地選擇維修數據是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門(mén)與氣門(mén)座接觸面寬度，規定進(jìn)氣門(mén)為1~2.2mm，排氣門(mén)為1.5~2.5mm。但在維修中，人們往往認為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn)保險，習慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車(chē)氣門(mén)工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門(mén)腳間隙，一般汽車(chē)規定為0.2~0.25mm，但在維護調整中也誤認為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好，因此，超上限使用。實(shí)際上間隙過(guò)大，不但降低了發(fā)動(dòng)機功率，而且還會(huì )出現敲擊聲(氣門(mén)口自)而早期損壞。

    二、維修中應注意的事項

    配氣機構在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認識上的偏差，維修質(zhì)量很難達到規定要求；因此在維修中應特別強調配氣機構的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長(cháng)其使用壽命。

    1.氣門(mén)的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門(mén)出現燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時(shí)，均應進(jìn)行光磨(嚴重時(shí)需更換氣門(mén))。通常在氣門(mén)光磨機上進(jìn)行，作業(yè)時(shí)應注意四個(gè)問(wèn)題：一是保證氣門(mén)頭與桿部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門(mén)桿端部凹陷應予以磨平。

    2.氣門(mén)座的鉸削：氣門(mén)座鉸削通常為手工作業(yè)，應特別重視三個(gè)問(wèn)題：一是在消除凹陷、斑點(diǎn)，能鉸出完整錐面的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時(shí)用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀(guān)察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門(mén)試配，確定好工作面位置和寬度。位置應調整到氣門(mén)錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調整。工作面寬度，進(jìn)氣門(mén)可掌握在0.9mm(規定為1~2.2mm)，排氣門(mén)可掌握在1.4mm(規定為1.5~2.5mm)。實(shí)踐證明上述寬度在氣門(mén)與氣門(mén)座研磨后，進(jìn)氣門(mén)可達1mm，排氣門(mén)可達1.5mm，均在規定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。

    3.氣門(mén)的研磨：氣門(mén)的研磨分為兩種情況，一是氣門(mén)與座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨；二是氣門(mén)與座均已經(jīng)過(guò)光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細金剛砂研磨，最后涂上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規定為止。后者只有密封性達不到要求時(shí)才進(jìn)行研磨，但操作時(shí)一定要注意，不要過(guò)分用力，嚴禁將氣門(mén)上下敲打，否則將出現凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。

    4.氣門(mén)導管的鉸削：氣門(mén)桿與氣門(mén)導管配合間隙是決定氣門(mén)導管壽命的關(guān)鍵，因此當更換新的氣門(mén)導管時(shí)，鉸削時(shí)應嚴格掌握好配合間隙，使用各車(chē)型規定間隙的下限，可有效延長(cháng)使用壽命。