一輛雷諾(RENAULT)牌18TS型轎車(chē)起動(dòng)著(zhù)火后，不到0.5min就熄火；重新起動(dòng)著(zhù)火后，不到0.5min又熄火。重復起動(dòng)幾次，都是這種情況。

    在分析故障的過(guò)程中，做了一個(gè)小試驗：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，沿著(zhù)分火頭旋轉方向用手讓分電器只作少許轉動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機運轉便趨于正常；但一松手，使分電器回到原位置，發(fā)動(dòng)機就立即熄火。因此，斷定是點(diǎn)火系統產(chǎn)生了故障。

    按先易后難、先表后里的原則逐項進(jìn)行檢查。先檢查正時(shí)，未發(fā)現問(wèn)題。接著(zhù)檢查分電器軸的軸向間隙，亦屬正常。對分電器蓋和分火頭進(jìn)行高壓試驗(可用本車(chē)高壓線(xiàn)進(jìn)行)，發(fā)現絕緣良好，無(wú)漏電現象。懷疑點(diǎn)火電子組件與點(diǎn)火線(xiàn)圈有問(wèn)題，于是將二者換成新件，可故障依然存在。然后拆下氣缸蓋，同時(shí)打開(kāi)正時(shí)齒輪室蓋進(jìn)行檢查，發(fā)現各傳動(dòng)齒輪(包括分電器傳動(dòng)齒輪)輪齒完整，無(wú)缺齒現象；且齒輪記號清晰，相互位置正確。重新裝復后再試，故障依舊。毛病出在什么地方呢?重新仔細地查看分電器的每個(gè)零件。在第2次檢查點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，發(fā)現雖然分火頭都處在一缸點(diǎn)火狀態(tài)，但2次的位置卻不一樣。針對這一可疑現象，當即將分電器拔了出來(lái)并仔細查看，終于找到了故障的原因。

    原來(lái)雷諾牌轎車(chē)使用的是霍爾效應式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統，其觸發(fā)葉輪與分電器軸的結合采用的是錫焊，焊接處在工作中已松動(dòng)，使二者產(chǎn)生相對運動(dòng)，造成正時(shí)錯位，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火。然而為什么發(fā)動(dòng)機熄火后又能起動(dòng)著(zhù)火呢?經(jīng)分析認為，發(fā)動(dòng)機熄火后，因為觸發(fā)葉輪在慣性力的作用下，大致上還能回到標準正時(shí)位置，所以每次起動(dòng)都能順利著(zhù)火?？?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-521.html" target="_blank">轉速一高，觸發(fā)葉輪和分電器軸二者間就會(huì )發(fā)生錯位，使點(diǎn)火時(shí)間發(fā)生變化，從而導致發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火。

    將觸發(fā)葉輪與分電器軸位置對正，再用錫焊重新焊牢，裝復后試車(chē)，故障徹底排除。