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1.發(fā)動(dòng)機熱啟動(dòng)困難
發(fā)動(dòng)機熱時(shí)啟動(dòng)困難，通常由怠速轉速過(guò)低、供油量不當引起，可按下述方法進(jìn)行檢查、排除。
?、?檢查、調整怠速。在發(fā)動(dòng)機溫度正常的情況下，將怠速調整為600～650r/min。
?、?檢測燃油壓力。裝上燃油壓力表，注意轉動(dòng)曲軸時(shí)的油壓；然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到關(guān)閉位置，利用汽油噴射試驗儀進(jìn)行檢查，油泵停止工作2min之內油壓應很快降到35kPa。檢查驅動(dòng)油泵壓力調節器時(shí)，若油壓高于317kPa，說(shuō)明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了；如果油壓低于317kPa，則應檢查油泵。另外，若接通點(diǎn)火開(kāi)后壓力高于6.9kPa，表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻，應檢查燃油濾清器油管有無(wú)堵塞。如果壓力低于6.9kPa千，則為油泵有故障。
?、?檢測電氣性能。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察速度傳感器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更換電子控制裝置。
?、?檢測冷卻液溫度傳感器。熱機啟動(dòng)困難可能是低壓電阻（短路）信號輸入到電子控制裝置，致使脈沖持續時(shí)間加長(cháng)，形成濃混合氣而使發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。
2.發(fā)動(dòng)機熱機易熄火
對發(fā)動(dòng)機熱態(tài)易熄火故障，可按下述方法進(jìn)行檢查、排除。
?、?首先檢查點(diǎn)火系統工作是否正常，并按技術(shù)規范檢查、校正點(diǎn)火正時(shí)。
?、?檢查、調整怠速。
?、?檢測燃油壓力。若熄火時(shí)油路中的壓力仍有207～276kPa，表明燃油系統良好；如果壓力低，故障一般在壓力調節器。
?、?檢測速度傳感器。檢測時(shí)，注意熄火時(shí)觸發(fā)點(diǎn)指示燈的情況，如果發(fā)動(dòng)機熄火前一直工作正常，應立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并觀(guān)察速度傳感器指示燈，如果該指示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置的故障。
?、?檢查廢氣再循環(huán)閥。該閥若停車(chē)在開(kāi)啟位置，會(huì )嚴重釋混合氣，從而造成發(fā)動(dòng)機熄火，無(wú)怠速。
?、?檢測電子控制裝置?？墒褂昧己玫耐吞栯娮涌刂蒲b置進(jìn)行對比，以判斷在用電子控制裝置是否正常。
3.發(fā)動(dòng)機怠速不穩
發(fā)動(dòng)機怠速不穩，有時(shí)與PCM（動(dòng)力控制模塊）相連接的一根導線(xiàn)接觸不良有關(guān)，其故障特征是：當車(chē)輛降速準備停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )明顯上升。這根導線(xiàn)是向PCM提供信號通路中的一根地線(xiàn)，它有端固定在氣門(mén)室罩的一個(gè)螺釘上，而這個(gè)螺釘經(jīng)常會(huì )松動(dòng)。如果測量這根導線(xiàn)在PCM上的接線(xiàn)端與蓄電池負極間的電壓，開(kāi)始測得電壓值1.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘后，電壓會(huì )變成0.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘后，電壓會(huì )變成0.2V左右，則說(shuō)明螺釘松動(dòng)使PCM接收到的信號不良。此時(shí)，再進(jìn)行路試，怠速會(huì )穩定的。
4.發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力
先要進(jìn)行常規檢查。如果進(jìn)行常規檢查后，仍不能確定故障，則其故障很可能是ECM電腦內部芯片有問(wèn)題。應當用紅盒子MT2500電腦解碼器進(jìn)入OBD（ON-BOARD DIAGNOSTICS）診斷，查看ECM電腦參數P.1.6，檢查PROM ID（程式序列號），如果顯示數據為272（聯(lián)邦規格）或267（加州規格），則可以確定為ECM電腦芯片有問(wèn)題。
更換芯片的要求是：聯(lián)邦規格芯片編號為16075422，加州規格芯片編號為16075435。
5.發(fā)動(dòng)機燃油泵油路不良
燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門(mén)位置傳感器后，燃油噴射系統恢復正常。
由電路圖知：發(fā)動(dòng)機的噴油器與PCM的公共接線(xiàn)端子是1A16，燃油泵繼電器與PCM的接線(xiàn)端子是1A15；燃油泵反饋信號線(xiàn)與PCM的接線(xiàn)端子是1B13，節氣門(mén)位置傳感器與PCM的接線(xiàn)端子是1B15?？梢?jiàn)這幾個(gè)接線(xiàn)端子相距很近，由于長(cháng)期使用原因，有被磨破線(xiàn)破后連通的可能，從而造成信號相互干擾，產(chǎn)生上述故障現象。拔掉節氣門(mén)位置傳感器后，其信號來(lái)自于PCM的儲存值，故有正常的可能。
將磨破皮的線(xiàn)用膠包扎好，會(huì )使故障排除。
6 .發(fā)動(dòng)機怠速熄火、急加速熄火
一輛1994年款凱迪拉克乘用車(chē)裝用5.7L發(fā)動(dòng)機。該車(chē)怠速狀態(tài)下自動(dòng)熄火且抖動(dòng)；急加速時(shí)瞬間反轉五六圈再熄火。
雖然該車(chē)裝有自我診斷系統，但故障燈“CHECK ENGINE”不亮，不能用自我診斷系統調出故障代碼進(jìn)行故障判斷。因此，必須通過(guò)邊檢查、邊分析原因來(lái)排除故障。
?、?首先檢查點(diǎn)火系統。檢查發(fā)現：1、7兩缸火花塞有油、高壓線(xiàn)電阻為無(wú)窮大。
?、?檢查燃油供給系統。從燃油系統測試接頭測量系統油壓，檢查油壓調節器和機油濾清器；再測出汽油泵輸出油壓。檢查發(fā)現：燃油系統測試接頭測得系統油壓不足0.2MPa（正常值0.28～0.35 MPa ）；汽油泵輸出油壓只有0.3 MPa (正常值0.55 MPa)。顯然，汽油泵有故障。
?、?急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機反轉，這通常由點(diǎn)火順序錯亂引起。因怠速正常，說(shuō)明電腦ECU無(wú)故障，再檢查各傳感器，均正常，故障可能因分電盤(pán)引起。拆下分電盤(pán)，發(fā)現內部固定分火頭塑料絕緣座的一側被火燒蝕，塑料座的搭鐵螺釘也被燒蝕，分火頭對該螺釘有放電現象，可能是1、7缸高壓線(xiàn)斷路。當分火頭轉到1或7缸時(shí)，高壓線(xiàn)無(wú)法將高壓電流傳遞出去，高壓電流將塑料座隔板擊穿，對搭鐵螺釘放電。急加速時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈供給分火頭的高壓能量已向搭鐵螺釘放電，錯過(guò)點(diǎn)火時(shí)機，待分火頭再對各缸點(diǎn)火時(shí)，點(diǎn)火順序已亂，導致發(fā)動(dòng)機反轉。
更換1、7缸高壓線(xiàn)、分電盤(pán)及汽油泵，故障排除。
發(fā)動(dòng)機熱時(shí)啟動(dòng)困難，通常由怠速轉速過(guò)低、供油量不當引起，可按下述方法進(jìn)行檢查、排除。
?、?檢查、調整怠速。在發(fā)動(dòng)機溫度正常的情況下，將怠速調整為600～650r/min。
?、?檢測燃油壓力。裝上燃油壓力表，注意轉動(dòng)曲軸時(shí)的油壓；然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到關(guān)閉位置，利用汽油噴射試驗儀進(jìn)行檢查，油泵停止工作2min之內油壓應很快降到35kPa。檢查驅動(dòng)油泵壓力調節器時(shí)，若油壓高于317kPa，說(shuō)明油泵工作正常，而壓力調節器損壞了；如果油壓低于317kPa，則應檢查油泵。另外，若接通點(diǎn)火開(kāi)后壓力高于6.9kPa，表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻，應檢查燃油濾清器油管有無(wú)堵塞。如果壓力低于6.9kPa千，則為油泵有故障。
?、?檢測電氣性能。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察速度傳感器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常，應更換電子控制裝置。
?、?檢測冷卻液溫度傳感器。熱機啟動(dòng)困難可能是低壓電阻（短路）信號輸入到電子控制裝置，致使脈沖持續時(shí)間加長(cháng)，形成濃混合氣而使發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。
2.發(fā)動(dòng)機熱機易熄火
對發(fā)動(dòng)機熱態(tài)易熄火故障，可按下述方法進(jìn)行檢查、排除。
?、?首先檢查點(diǎn)火系統工作是否正常，并按技術(shù)規范檢查、校正點(diǎn)火正時(shí)。
?、?檢查、調整怠速。
?、?檢測燃油壓力。若熄火時(shí)油路中的壓力仍有207～276kPa，表明燃油系統良好；如果壓力低，故障一般在壓力調節器。
?、?檢測速度傳感器。檢測時(shí)，注意熄火時(shí)觸發(fā)點(diǎn)指示燈的情況，如果發(fā)動(dòng)機熄火前一直工作正常，應立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并觀(guān)察速度傳感器指示燈，如果該指示燈仍正常工作，一般是電子控制裝置的故障。
?、?檢查廢氣再循環(huán)閥。該閥若停車(chē)在開(kāi)啟位置，會(huì )嚴重釋混合氣，從而造成發(fā)動(dòng)機熄火，無(wú)怠速。
?、?檢測電子控制裝置?？墒褂昧己玫耐吞栯娮涌刂蒲b置進(jìn)行對比，以判斷在用電子控制裝置是否正常。
3.發(fā)動(dòng)機怠速不穩
發(fā)動(dòng)機怠速不穩，有時(shí)與PCM（動(dòng)力控制模塊）相連接的一根導線(xiàn)接觸不良有關(guān)，其故障特征是：當車(chē)輛降速準備停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )明顯上升。這根導線(xiàn)是向PCM提供信號通路中的一根地線(xiàn)，它有端固定在氣門(mén)室罩的一個(gè)螺釘上，而這個(gè)螺釘經(jīng)常會(huì )松動(dòng)。如果測量這根導線(xiàn)在PCM上的接線(xiàn)端與蓄電池負極間的電壓，開(kāi)始測得電壓值1.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘后，電壓會(huì )變成0.2V左右，而在用扳手擰緊該螺釘后，電壓會(huì )變成0.2V左右，則說(shuō)明螺釘松動(dòng)使PCM接收到的信號不良。此時(shí)，再進(jìn)行路試，怠速會(huì )穩定的。
4.發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力
先要進(jìn)行常規檢查。如果進(jìn)行常規檢查后，仍不能確定故障，則其故障很可能是ECM電腦內部芯片有問(wèn)題。應當用紅盒子MT2500電腦解碼器進(jìn)入OBD（ON-BOARD DIAGNOSTICS）診斷，查看ECM電腦參數P.1.6，檢查PROM ID（程式序列號），如果顯示數據為272（聯(lián)邦規格）或267（加州規格），則可以確定為ECM電腦芯片有問(wèn)題。
更換芯片的要求是：聯(lián)邦規格芯片編號為16075422，加州規格芯片編號為16075435。
5.發(fā)動(dòng)機燃油泵油路不良
燃油噴射系統工作不正常，但拔掉節氣門(mén)位置傳感器后，燃油噴射系統恢復正常。
由電路圖知：發(fā)動(dòng)機的噴油器與PCM的公共接線(xiàn)端子是1A16，燃油泵繼電器與PCM的接線(xiàn)端子是1A15；燃油泵反饋信號線(xiàn)與PCM的接線(xiàn)端子是1B13，節氣門(mén)位置傳感器與PCM的接線(xiàn)端子是1B15?？梢?jiàn)這幾個(gè)接線(xiàn)端子相距很近，由于長(cháng)期使用原因，有被磨破線(xiàn)破后連通的可能，從而造成信號相互干擾，產(chǎn)生上述故障現象。拔掉節氣門(mén)位置傳感器后，其信號來(lái)自于PCM的儲存值，故有正常的可能。
將磨破皮的線(xiàn)用膠包扎好，會(huì )使故障排除。
6 .發(fā)動(dòng)機怠速熄火、急加速熄火
一輛1994年款凱迪拉克乘用車(chē)裝用5.7L發(fā)動(dòng)機。該車(chē)怠速狀態(tài)下自動(dòng)熄火且抖動(dòng)；急加速時(shí)瞬間反轉五六圈再熄火。
雖然該車(chē)裝有自我診斷系統，但故障燈“CHECK ENGINE”不亮，不能用自我診斷系統調出故障代碼進(jìn)行故障判斷。因此，必須通過(guò)邊檢查、邊分析原因來(lái)排除故障。
?、?首先檢查點(diǎn)火系統。檢查發(fā)現：1、7兩缸火花塞有油、高壓線(xiàn)電阻為無(wú)窮大。
?、?檢查燃油供給系統。從燃油系統測試接頭測量系統油壓，檢查油壓調節器和機油濾清器；再測出汽油泵輸出油壓。檢查發(fā)現：燃油系統測試接頭測得系統油壓不足0.2MPa（正常值0.28～0.35 MPa ）；汽油泵輸出油壓只有0.3 MPa (正常值0.55 MPa)。顯然，汽油泵有故障。
?、?急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機反轉，這通常由點(diǎn)火順序錯亂引起。因怠速正常，說(shuō)明電腦ECU無(wú)故障，再檢查各傳感器，均正常，故障可能因分電盤(pán)引起。拆下分電盤(pán)，發(fā)現內部固定分火頭塑料絕緣座的一側被火燒蝕，塑料座的搭鐵螺釘也被燒蝕，分火頭對該螺釘有放電現象，可能是1、7缸高壓線(xiàn)斷路。當分火頭轉到1或7缸時(shí)，高壓線(xiàn)無(wú)法將高壓電流傳遞出去，高壓電流將塑料座隔板擊穿，對搭鐵螺釘放電。急加速時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈供給分火頭的高壓能量已向搭鐵螺釘放電，錯過(guò)點(diǎn)火時(shí)機，待分火頭再對各缸點(diǎn)火時(shí)，點(diǎn)火順序已亂，導致發(fā)動(dòng)機反轉。
更換1、7缸高壓線(xiàn)、分電盤(pán)及汽油泵，故障排除。
