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怠速游車(chē)的故障比較常見(jiàn)，故障原因也比較統一，也就是說(shuō)，由于進(jìn)氣系統的某個(gè)部位出現了輕微的漏氣現象，或者進(jìn)氣系統的某個(gè)輔助裝置如怠速控制閥、空氣閥、空氣調節螺釘等出現了故障，而引起的發(fā)動(dòng)機怠速轉速忽高忽低的現象。然而下面所敘述的怠速游車(chē)的故障卻是一個(gè)特例。
故障現象:一輛3.1L單點(diǎn)噴射的雪佛菜魯米娜，進(jìn)廠(chǎng)維修時(shí)故障為怠速游車(chē)，并且伴有怠速抖動(dòng)和熄火現象。
故障檢測:用美國施耐寶公司生產(chǎn)的紅盒子發(fā)動(dòng)機檢測儀對該車(chē)進(jìn)行檢測，結果如下:
1)有兩個(gè)故障代碼存在:一個(gè)是進(jìn)氣壓力傳感器(MAPS)的信號電壓過(guò)高或者線(xiàn)路故障;一個(gè)是節氣門(mén)位置傳感器(TPS)的信號電壓過(guò)低。
2)怠速工況下，MAPS參數為46kPa。
3)怠速工況下，TPS的電壓參數為0.4V。
4）怠速工況下，怠速控制閥(IAC)電機的工作參數為85步。
針對上述情況進(jìn)行如下維修作業(yè)：
1）清除故障代碼。將該車(chē)蓄電池的負極電纜拆下，等待10~20s，然后重新裝上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，TPS故障代碼仍然存在。在檢測過(guò)程中發(fā)現，隨著(zhù)加速踏板不斷加大，節氣門(mén)開(kāi)度不斷增大的過(guò)程中，TPS的電壓參數維持在0，9V上不變化。這就說(shuō)明了TPS有故障。更換一個(gè)新的TPS，試車(chē)發(fā)現故障代碼消失，但是怠速游車(chē)的故障仍然存在。
2）由發(fā)動(dòng)機檢測儀檢測到的發(fā)動(dòng)機數據可知，IAC的步數多，怠速工況下為85步，它較正常狀況的IAC的步數多。拆下怠速控制閥發(fā)現，步進(jìn)電動(dòng)機的推桿伸出的太多，并且在推桿進(jìn)出運動(dòng)的過(guò)程中有犯卡現象?？赡苁且驗榈∷倏刂崎y對怠速工況下的進(jìn)氣調節不夠或失靈而導致怠速游車(chē)故障的產(chǎn)生。但是當更換了一個(gè)新的怠速控制閥后，試車(chē)發(fā)現怠速游車(chē)的故障仍然存在。
3）拆下火花塞，檢查沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，再用萬(wàn)用表對高壓線(xiàn)進(jìn)行測量，發(fā)現有兩根高壓線(xiàn)出現了斷路，換上一組新的高壓線(xiàn)，試車(chē)發(fā)現怠速抖動(dòng)的故障已消除，而怠速游車(chē)仍然存在。接著(zhù)又對該車(chē)的點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)進(jìn)行了檢查，沒(méi)有發(fā)現什么問(wèn)題。
4）最后對該車(chē)的燃油系統進(jìn)行了檢查:噴油器是良好的，汽油濾清器、燃油壓力調節器都是好的。在拆檢汽油泵時(shí)，發(fā)現了一個(gè)問(wèn)題：連接汽油泵與輸油銅管的軟橡膠管出現了破損，在軟管中間有一小洞。正因為軟管中間的小洞，導致了怠速時(shí)燃油絕大部分由此小洞回流到油箱內，供發(fā)動(dòng)機燃燒的油就變得很少很少了，致使怠速供油壓力大大降低，這就導致了發(fā)動(dòng)機工作不良，特別是在發(fā)動(dòng)機涼車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機工作不良的現象尤為顯著(zhù)。
這一點(diǎn)在檢測噴油器回油時(shí)得到了證實(shí)，也就是說(shuō)，由于燃油已在汽油泵處進(jìn)行了回油，導致了噴油器處的回油量變少，這就造成了怠速游車(chē)現象。
此故障原因非常隱蔽，因為在進(jìn)行路試時(shí)發(fā)現，此車(chē)的加速性能、動(dòng)力性能都很好，這就足以說(shuō)明汽油泵是好的，但給診斷工作帶來(lái)了困難。為什么大負荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機不游車(chē)呢?發(fā)動(dòng)機在大負荷工況下:燃油輸油壓力高，回油少，輸油管路的阻力要小干橡膠軟管破損處的回油阻力，雖然在橡膠管破損處也回了些油，但是對整個(gè)燃油系統影響不太大，所以發(fā)動(dòng)機在大工況下不存在游車(chē)現象。將破損的橡膠軟管更換掉，發(fā)動(dòng)機怠速游車(chē)的故障得以解決。
故障總結：在維修過(guò)程中，不斷會(huì )遇到千奇百怪的復雜故障，有些故障是人為造成的，有些故障是無(wú)規律可循的。這就要求在維修過(guò)程中，要精益求精，仔細、認真、完全、徹底。
故障現象:一輛3.1L單點(diǎn)噴射的雪佛菜魯米娜，進(jìn)廠(chǎng)維修時(shí)故障為怠速游車(chē)，并且伴有怠速抖動(dòng)和熄火現象。
故障檢測:用美國施耐寶公司生產(chǎn)的紅盒子發(fā)動(dòng)機檢測儀對該車(chē)進(jìn)行檢測，結果如下:
1)有兩個(gè)故障代碼存在:一個(gè)是進(jìn)氣壓力傳感器(MAPS)的信號電壓過(guò)高或者線(xiàn)路故障;一個(gè)是節氣門(mén)位置傳感器(TPS)的信號電壓過(guò)低。
2)怠速工況下，MAPS參數為46kPa。
3)怠速工況下，TPS的電壓參數為0.4V。
4）怠速工況下，怠速控制閥(IAC)電機的工作參數為85步。
針對上述情況進(jìn)行如下維修作業(yè)：
1）清除故障代碼。將該車(chē)蓄電池的負極電纜拆下，等待10~20s，然后重新裝上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，TPS故障代碼仍然存在。在檢測過(guò)程中發(fā)現，隨著(zhù)加速踏板不斷加大，節氣門(mén)開(kāi)度不斷增大的過(guò)程中，TPS的電壓參數維持在0，9V上不變化。這就說(shuō)明了TPS有故障。更換一個(gè)新的TPS，試車(chē)發(fā)現故障代碼消失，但是怠速游車(chē)的故障仍然存在。
2）由發(fā)動(dòng)機檢測儀檢測到的發(fā)動(dòng)機數據可知，IAC的步數多，怠速工況下為85步，它較正常狀況的IAC的步數多。拆下怠速控制閥發(fā)現，步進(jìn)電動(dòng)機的推桿伸出的太多，并且在推桿進(jìn)出運動(dòng)的過(guò)程中有犯卡現象?？赡苁且驗榈∷倏刂崎y對怠速工況下的進(jìn)氣調節不夠或失靈而導致怠速游車(chē)故障的產(chǎn)生。但是當更換了一個(gè)新的怠速控制閥后，試車(chē)發(fā)現怠速游車(chē)的故障仍然存在。
3）拆下火花塞，檢查沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，再用萬(wàn)用表對高壓線(xiàn)進(jìn)行測量，發(fā)現有兩根高壓線(xiàn)出現了斷路，換上一組新的高壓線(xiàn)，試車(chē)發(fā)現怠速抖動(dòng)的故障已消除，而怠速游車(chē)仍然存在。接著(zhù)又對該車(chē)的點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)進(jìn)行了檢查，沒(méi)有發(fā)現什么問(wèn)題。
4）最后對該車(chē)的燃油系統進(jìn)行了檢查:噴油器是良好的，汽油濾清器、燃油壓力調節器都是好的。在拆檢汽油泵時(shí)，發(fā)現了一個(gè)問(wèn)題：連接汽油泵與輸油銅管的軟橡膠管出現了破損，在軟管中間有一小洞。正因為軟管中間的小洞，導致了怠速時(shí)燃油絕大部分由此小洞回流到油箱內，供發(fā)動(dòng)機燃燒的油就變得很少很少了，致使怠速供油壓力大大降低，這就導致了發(fā)動(dòng)機工作不良，特別是在發(fā)動(dòng)機涼車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機工作不良的現象尤為顯著(zhù)。
這一點(diǎn)在檢測噴油器回油時(shí)得到了證實(shí)，也就是說(shuō)，由于燃油已在汽油泵處進(jìn)行了回油，導致了噴油器處的回油量變少，這就造成了怠速游車(chē)現象。
此故障原因非常隱蔽，因為在進(jìn)行路試時(shí)發(fā)現，此車(chē)的加速性能、動(dòng)力性能都很好，這就足以說(shuō)明汽油泵是好的，但給診斷工作帶來(lái)了困難。為什么大負荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機不游車(chē)呢?發(fā)動(dòng)機在大負荷工況下:燃油輸油壓力高，回油少，輸油管路的阻力要小干橡膠軟管破損處的回油阻力，雖然在橡膠管破損處也回了些油，但是對整個(gè)燃油系統影響不太大，所以發(fā)動(dòng)機在大工況下不存在游車(chē)現象。將破損的橡膠軟管更換掉，發(fā)動(dòng)機怠速游車(chē)的故障得以解決。
故障總結：在維修過(guò)程中，不斷會(huì )遇到千奇百怪的復雜故障，有些故障是人為造成的，有些故障是無(wú)規律可循的。這就要求在維修過(guò)程中，要精益求精，仔細、認真、完全、徹底。
