不論何種發(fā)動(dòng)機，其合理的配缸間隙都是同制造廠(chǎng)家根據發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)材質(zhì)，設計經(jīng)驗并經(jīng)多次試驗而確定的隨車(chē)的使用說(shuō)明己和維修手冊，是指導使用和維修的大綱。在未能吃透發(fā)動(dòng)機結構特點(diǎn)和使用機理之前，不可隨意減小配缸間隙，相反，對于使用后的發(fā)動(dòng)機，考慮到發(fā)動(dòng)機缸體等零部件的變形及其他因素，在大修鏜磨氣缸時(shí)，對于發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)家提供的維修數據，（配缸間隙）還應選取上偏差，以免由于未能糾正發(fā)動(dòng)機零部件的變形因素引起的位置精度的偏差，導致不易發(fā)現的偏缸等故障。

    1 發(fā)動(dòng)機結構，材質(zhì)等不同，配缸間隙亦不同。

    發(fā)動(dòng)機活塞與氣缸必須有一定的配缸間隙，首先是由于活塞與氣缸是發(fā)動(dòng)機中最重要的摩擦副之一，如缸套與活塞及環(huán)組間的摩擦力小，發(fā)動(dòng)機的摩擦功耗也小，反之，將造成相當大的功耗；而且活塞與氣缸的摩擦表面保持一定的間隙，是考慮活塞裙部的熱變形、彈性變形及氣缸壁與活塞裙部接觸之間的載荷和速度等的影響，以保證活塞裙部有足夠的潤滑油膜，否則，將導致缸套一活塞環(huán)組的急劇磨損。

    其次，由于車(chē)用發(fā)動(dòng)機活塞是由鋁合金制造的，鋁合金的膨脹系數稍小一些，但與鑄鐵相比還是有較大的區別，盡管目前大多采用的硅鋁合金相對其他鋁合金的膨脹系數稍小一些，但與鑄鐵相比還是有較大的區別。如果配缸間隙太大，會(huì )引起“敲缸”密封不良（漏氣、竄油）、動(dòng)力下降；太小，則會(huì )使活塞裙部沒(méi)有膨脹的余地，接觸壓力超過(guò)活塞和氣缸之間的油膜所能承受的擠壓強度（一般4.9MPa-9.8MPa）潤滑油膜將被破壞，引起粘著(zhù)磨損（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸間隙亦不相同（表 1）。

    根據減小配缸間的間隙的計算公式計算。桑塔納轎車(chē)JV 1.8發(fā)動(dòng)機配缸間隙的正確值為0.024mm-0.028mm。雖然該值尚在桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機維修手冊提供的修理數據中、下偏差范圍內，但公差范圍實(shí)在太?。▋H為0.004mm），對多數維修廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，加工難度很大。

    應當指出的是，目前我國的不少車(chē)型是從國外引進(jìn)開(kāi)發(fā)的，國內不少廠(chǎng)家在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)進(jìn)口車(chē)型的活塞時(shí)，沒(méi)有條件在活塞上鑲整體防脹鋼圈而將其取消（國外大部分活塞都鑲有整體防脹鋼圈或鋼片），并相應對整體結構和相應尺寸作合理修正，同時(shí)將其配缸間的間隙相應加大（如原蘇聯(lián)的拉達2105發(fā)動(dòng)機）以此來(lái)滿(mǎn)足原設計要求。

   2 配缸間隙對整機裝配尺寸和質(zhì)量的影響

    發(fā)動(dòng)機是由許多的零部件的組成的，其所有尺寸構成尺寸鏈，某一零件尺寸的變動(dòng)，將會(huì )影響整機的裝配尺寸的裝配質(zhì)量。

    如長(cháng)安機器廠(chǎng)生產(chǎn)的462Q型發(fā)動(dòng)機，為獲得較高的配缸精度，保證發(fā)動(dòng)機的缸孔與活塞裙部有良好的貼合面，裝配時(shí)把活塞與缸孔分組裝配，以保證活塞與氣缸的配合間隙均在0.04mm-0.05mm的范圍內，如表 2所示。

   如按照公式計算，其最小的配缸間隙僅為0.0186mm-0.0217mm。按此配缸間隙算出鏜磨氣缸直徑與制造廠(chǎng)分組中缸孔的最小極限尺寸62.005mm相差0.025mm左右；與最大極限尺寸62.02mm相差0.04mm左右。眾所周知，活塞環(huán)在標準的缸孔內的開(kāi)口間隙為0.15mm-0.30mm。這樣鏜磨缸孔相對小了0.025mm-0.04mm，相應圓周亦小了0.0785-0.126mm，如果碰上開(kāi)口間隙為下偏差的活塞環(huán)裝配進(jìn)缸孔內，其開(kāi)口間隙最小的僅為0.024mm-0.0715mm（遠小于0.15mm-0.30mm開(kāi)口間隙的要求）發(fā)動(dòng)機工作后，勢必引起活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽中，導致活塞環(huán)密封失效，燒機油，“熄火滯缸”，嚴重的發(fā)生拉缸故障。須知目前的氮化鋼質(zhì)環(huán)，由于其硬質(zhì)層硬度高達HV 1000-HV 1200，須修整開(kāi)口間隙達到標準要求時(shí)，用一般的銼刀難以銼得動(dòng)，只有用金鋼銼或水磨砂紙滴上機油，細心修磨，并且要觀(guān)察活塞環(huán)在缸筒中圓周貼合情況，是否漏光等，否則，必然會(huì )出現上述故障。而且，由于活塞環(huán)是根據標準氣缸缸徑制造的，其開(kāi)口間隙，彈力、漏光度等諸多參數的變化，導致活塞環(huán)使用性能指標下降，甚至失效。

    更重要的是，462Q型發(fā)動(dòng)機的活塞材質(zhì)、結構與桑塔納有很大的不同，該活塞的膨脹系數大，必須留有較大的配缸間隙（維修尺寸為0.04mm-0.06mm）。

    由于發(fā)動(dòng)機的使用后會(huì )引起零件的扭曲變形以及裝配質(zhì)量的影響，如果減小配缸間隙將更直接影響其形位精度。

    隨著(zhù)現代發(fā)動(dòng)機的強化，采用新材料、新工藝新結構，提高了制造水平和裝配質(zhì)量，大大延長(cháng)了車(chē)用發(fā)動(dòng)機的使用壽命，如進(jìn)口柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機的大修間隔里程達50萬(wàn)km以上，汽油機大修間隔里程也達30萬(wàn)km以上。但經(jīng)過(guò)大修的發(fā)動(dòng)機，盡管裝用原廠(chǎng)同一品牌純正零部件，發(fā)動(dòng)機的使用壽命也大為縮短，一般不超過(guò)20萬(wàn)km，僅為原車(chē)的20%-30%。究其原因，是使用后的氣缸體、曲軸、連桿等的彎曲、偏缸等難以校正的恢復到原有精度，氣缸鏜磨質(zhì)量難達到原廠(chǎng)的加工精度要求；磨合質(zhì)量差或受條件限制無(wú)磨合設備；裝配質(zhì)量難達制造廠(chǎng)的水平（包括清潔度，各緊固件的擰緊力矩）等。

    在多年的實(shí)踐中，我們根據發(fā)動(dòng)機的使用的技術(shù)狀況、年限（可估算其變形量）以及季節氣溫不同，較新發(fā)動(dòng)機，在夏季時(shí)配缸間隙取小一些（下偏差）；冬季時(shí)取大一些（上偏差）。并且在裝配時(shí)，嚴格按照廠(chǎng)家提供的維修數據，檢測活塞環(huán)的開(kāi)口間隙和側隙，避免發(fā)動(dòng)機工作后，由于活塞環(huán)開(kāi)口間隙和側隙過(guò)小，導致端口頂死或活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中，引起擦傷，“拉缸”等惡性故障發(fā)生。微型車(chē)、轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)這樣維修后，活塞環(huán)的使用壽命大大延長(cháng)了，多在8萬(wàn)km-10萬(wàn)km以上。應當指出，發(fā)動(dòng)機的技術(shù)狀況和整體質(zhì)量不僅取決于發(fā)動(dòng)機的結構參數、零件的材質(zhì)及加工精度，而且還取決于裝配質(zhì)量等。而裝配間隙是保證裝配質(zhì)量的重要因素之一，其中包括活塞和缸孔的裝配間隙，直接影響著(zhù)發(fā)動(dòng)機的性能、質(zhì)量及壽命，在未能吃透其結構特點(diǎn)、使用機理之前，切不可隨意減小或變更發(fā)動(dòng)機活塞與氣缸間隙。不少修車(chē)同行，因受所謂“W工程之間隙配合”及“間隙越小越好”等錯誤觀(guān)念的影響，隨意減少配缸間隙，輕則導致“熄火滯死”，重則造成“拉缸”嚴重故障，不僅費工費時(shí)，而且損壞汽車(chē)零部件。