所謂的拉入速度是我們對新車(chē)磨合的期望之一，以使發(fā)動(dòng)機更好地磨合。在論壇上，我看到了很多汽車(chē)朋友，特別是剛買(mǎi)了一輛車(chē)的朋友，他們都在車(chē)里。我認為有必要解釋這三個(gè)詞的含義。目前，發(fā)動(dòng)機中使用的摩擦副材料和裝配技術(shù)與上世紀80年代的摩擦副材料和裝配技術(shù)有著(zhù)本質(zhì)的區別，以適應中國南北氣溫不同驅動(dòng)技術(shù)和用戶(hù)的巨大變化。發(fā)動(dòng)機摩擦副材料主要是以鋁和銅為基體的高錫合金材料。具有良好的耐磨性和穩定的熱膨脹溫度系數。發(fā)動(dòng)機出廠(chǎng)前處于主磨合（空載磨合）狀態(tài)。加載（帶負載運行）后，由于加速過(guò)度，發(fā)動(dòng)機轉速不應過(guò)高（超過(guò)3500轉/分）。一般來(lái)說(shuō)，均勻加速度不是問(wèn)題。新車(chē)的磨合更多的是指傳動(dòng)系統和道路設備的磨合，發(fā)動(dòng)機的后期磨合只占很小的一部分。目前，發(fā)動(dòng)機中使用的摩擦副材料和裝配技術(shù)與上世紀80年代的基本不同，所以讓我們回到高速牽引的話(huà)題上來(lái)，從通勤者使用汽車(chē)開(kāi)始，特別是從家到單位的短距離，這還不足以將發(fā)動(dòng)機的溫度提高到工作溫度。電子風(fēng)扇的NG溫度（發(fā)動(dòng)機正溫度）。工作溫度為93-103度，隨發(fā)動(dòng)機的設計而變化。發(fā)動(dòng)機在不到一個(gè)熱機循環(huán)中工作很長(cháng)時(shí)間。燃料燃燒溫度低，待機時(shí)間長(cháng)。隨著(zhù)時(shí)間的推移，燃油中的一些膠體和不完全燃燒產(chǎn)生的碳沉積物將覆蓋活塞頂部、活塞環(huán)和燃燒室表面之間的間隙。這些積碳會(huì )在燃燒前吸收一部分混合物到氣缸中。當發(fā)動(dòng)機每次改變進(jìn)氣量時(shí)，混合比的濃度會(huì )受到影響，導致起動(dòng)困難、低溫加速不良和油耗高。如何解決這個(gè)問(wèn)題？從維護的角度來(lái)看，必須使發(fā)動(dòng)機在一定的速度范圍和一定的時(shí)間（例如，以適當的速度運行兩到三個(gè)小時(shí)）內運行。發(fā)動(dòng)機的活塞和燃燒室完全膨脹。鋁的積碳和膨脹系數（活塞為共晶鋁）有很大的不同。它與廢氣一起被拉出、爆炸和壓碎。對凈化燃燒室，恢復發(fā)動(dòng)機功率有一定的作用。城市出租車(chē)的運營(yíng)就是一個(gè)很好的例子。許多英里超過(guò)20萬(wàn)公里。無(wú)三次維護或大修。對于經(jīng)常長(cháng)距離行駛或長(cháng)距離工作的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機通?？梢詫?shí)現熱機循環(huán)（電子風(fēng)扇可以工作），這些問(wèn)題可以忽略。分別是