說(shuō)到本田，你覺(jué)得朋友怎么樣？也許是雅閣和CR-V。也許你不知道。本田在中國銷(xiāo)售，舒適性很好，而本田在歐洲是日本汽車(chē)的運動(dòng)標桿。在超級跑車(chē)和摩托車(chē)比賽中，本田有NSX和CBR-1000的杰作。正式本田的優(yōu)秀自然吸氣發(fā)動(dòng)機支持這些。去年年底，本田發(fā)布了一種新的動(dòng)力系統，名為“地球夢(mèng)想技術(shù)”。根據現有信息，新的動(dòng)力總成系統可以在更低的油耗下獲得更好的動(dòng)力性能。本田為此做了哪些努力？讓我們先看看地球夢(mèng)想的技術(shù)特征。地球夢(mèng)想技術(shù)概述：
1.汽油發(fā)動(dòng)機更節能
新一代發(fā)動(dòng)機系列包括660cc、1.3l、1.5l、1.8l、2.0l、2.4l、3.5l等級別。新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機將使用一個(gè)更橢圓的燃燒室和一個(gè)緞冠活塞和一個(gè)短軸密齒曲軸輪轂設計，預計將削減15%的干燥重量。2011東京車(chē)展發(fā)布的新引擎
其中660cc發(fā)動(dòng)機采用DOHC和VTC（連續可變氣門(mén)正時(shí)控制）技術(shù)提高進(jìn)氣效率，緊湊型燃燒室提高熱效率。通過(guò)縮短氣缸中心距，減輕氣缸體和齒輪軸重量，使發(fā)動(dòng)機單體重量比現有發(fā)動(dòng)機減輕15%以上，燃油經(jīng)濟性提高10%。
1.3L-1.5L發(fā)動(dòng)機在DOHC和VTEC技術(shù)的基礎上，采用了VTC、直噴和阿特金森循環(huán)技術(shù)，完全降低了摩擦。1.8L-2.0L發(fā)動(dòng)機以DOHC和VTEC技術(shù)為基礎，采用直噴和阿特金森循環(huán)技術(shù)。進(jìn)氣側和排氣側均裝有VTC，并引入大流量EGR以完全降低摩擦。什么是阿特金森循環(huán)？
阿特金森循環(huán)是一種壓縮比高、膨脹行程長(cháng)的內燃機工作循環(huán)。由于這種循環(huán)結構的復雜性，我們都選擇了奧托循環(huán)引擎。最典型的發(fā)動(dòng)機理論是吸氣-壓縮-燃燒-膨脹-排氣循環(huán)。奧托注冊了許多專(zhuān)利，因此阿特金森不得不開(kāi)發(fā)一種不使用正時(shí)皮帶和凸輪軸的內燃機。阿特金森發(fā)動(dòng)機巧妙地只用一個(gè)飛輪和曲柄連桿機構來(lái)實(shí)現四沖程。
阿特金森發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)是在壓縮沖程中，通過(guò)延遲進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉和部分進(jìn)氣門(mén)的排氣來(lái)減小進(jìn)氣量?，F代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機使用電子控制裝置和進(jìn)氣門(mén)定時(shí)裝置來(lái)擴大氣缸中燃燒的油氣混合物的體積，從而使發(fā)電廠(chǎng)更有效地使用燃料。由于阿特金森發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能差，燃油經(jīng)濟性高，與混合動(dòng)力結合使用。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)2.0升發(fā)動(dòng)機采用電子泵取消輔助傳動(dòng)帶，以減少摩擦。采用電子VTC實(shí)現對發(fā)動(dòng)機運行的最佳控制。2.4L發(fā)動(dòng)機在雙頂置凸輪軸和VTEC技術(shù)的基礎上，采用了VTC和直噴技術(shù)，實(shí)現了完全低摩擦。單臺發(fā)動(dòng)機的輸出功率和燃油經(jīng)濟性提高了5%，最大扭矩提高了10%?；赟OHCVTEC和VCM，3.5L發(fā)動(dòng)機采用了新的氣門(mén)結構和直噴技術(shù)。與現有發(fā)動(dòng)機相比，燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性分別提高了10%和5%以上。與以前的小排量發(fā)動(dòng)機相比，3.5升VCM發(fā)動(dòng)機的變化相對較小。
零錢(qián)在哪里？
根據上述數據，新發(fā)動(dòng)機系列的主要變化是重量損失、摩擦降低和直接噴射技術(shù)。提高燃油效率以降低燃油消耗。對于絕大多數消費者來(lái)說(shuō)，最直觀(guān)的感覺(jué)應該是最新的發(fā)動(dòng)機噪音更低。對于環(huán)保部門(mén)來(lái)說(shuō)，新發(fā)動(dòng)機的排放量將會(huì )降低。< BR>