一輛行駛里程僅僅78km的雪佛蘭科魯茲轎車(chē)。VIN：LSGPC52U4AFXXXXXX。

    車(chē)主反映：該車(chē)低壓管結冰，制冷效果不太理想。

    故障診斷：此車(chē)裝配的是手動(dòng)空調系統，采用定排量空調壓縮機，當按下空調開(kāi)關(guān)，暖風(fēng)、通風(fēng)與空調系統控制模塊通過(guò)CAN總線(xiàn)將空調請求的信息發(fā)送到發(fā)動(dòng)機控制模塊，發(fā)動(dòng)機控制模塊向空調壓縮機離合器繼電器控制電路搭鐵，繼電器觸點(diǎn)閉合后，向空調壓縮機離合器提供蓄電池電壓，空調壓縮機離合器將被啟動(dòng)。

    發(fā)動(dòng)機控制模塊從各傳感器中獲得有關(guān)空調工作的各項數據，必須在確認滿(mǎn)足以下條件以后才允許空調壓縮機運轉：

    ◆蓄電池電壓在9～18V之間

    ◆發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度低于124℃

    ◆發(fā)動(dòng)機轉速高于600r/min

    ◆發(fā)動(dòng)機轉速低于5500r/min

    ◆空 調 高 壓 側 壓 力 在269～2929kPa之間

    ◆節氣門(mén)位置小于100％

    ◆蒸發(fā)器溫度高于3℃

    ◆發(fā)動(dòng)機控制模塊沒(méi)有檢測到扭矩負載過(guò)大

    ◆發(fā)動(dòng)機控制模塊沒(méi)有檢測到怠速質(zhì)量不良

    ◆環(huán)境溫度高于1℃

    蒸發(fā)器溫度傳感器為兩線(xiàn)負溫度系數熱敏電阻。傳感器在-40～+85℃的溫度范圍內工作。傳感器安裝在蒸發(fā)器處，測量蒸發(fā)器的溫度。如果溫度降至低于3℃，將關(guān)閉壓縮機以防止蒸發(fā)器凍結。

    而此車(chē)空調運轉幾分鐘以后，整個(gè)低壓管一直伸向蒸發(fā)器，外殼上都結冰了，測量低壓150～160kPa，高壓1300～1400kPa，都在正常范圍，說(shuō)明可能制冷劑流量過(guò)大,而對于定排量壓縮機空調系統，控制制冷劑流量的只有膨脹閥，分析可能有以下兩種可能：①制冷劑加注量過(guò)大；②流量控制裝置膨脹閥失效,開(kāi)度過(guò)大。

    決定回收制冷劑，更換膨脹閥，重新加注制冷劑650g，結果試車(chē)發(fā)現幾分鐘以后低壓管到蒸發(fā)器再次結冰，說(shuō)明上述兩種可能都可以排除了。試車(chē)時(shí)還發(fā)現空調壓縮機卻沒(méi)有斷開(kāi)，于是分析可能是蒸發(fā)器溫度傳感器失效了，信號失準了，一直高于3℃，導致壓縮機一直工作，蒸發(fā)器及低壓管結冰。連接GDS+MDI讀取空調系統的數據顯示，查看其中的蒸發(fā)器溫度數據，結果達到30℃，只是比環(huán)境溫度低幾度，將A/C開(kāi)關(guān)關(guān)閉，只開(kāi)鼓風(fēng)機，結果發(fā)現蒸發(fā)器溫度數據也會(huì )升高，說(shuō)明傳感器基本正常，分析可能是蒸發(fā)箱堵了一部分，而蒸發(fā)器溫度傳感器正好位于堵塞區域，內部沒(méi)有制冷劑流過(guò)，所以檢測到的是接近環(huán)境溫度的數據。

    故障排除：拆卸儀表臺，解體空調蒸發(fā)器箱，檢查蒸發(fā)器，表面未發(fā)現異常。用熱水灌入蒸發(fā)器發(fā)現的確是蒸發(fā)器內部堵塞了一部分，正好蒸發(fā)器溫度傳感器位于堵塞點(diǎn)的后面,里面不經(jīng)過(guò)制冷劑,所以溫度幾乎是環(huán)境溫度。