行駛里程超20萬(wàn)km，裝配3GR-FE發(fā)動(dòng)機和2005款豐田皇轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在向4S店做保養的高速公路上還一切正常，而駛離高速公路后低速行駛或怠速時(shí)出現發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的情況。同時(shí)用戶(hù)還反映此車(chē)燒機油比較厲害。
    故障分析：
    第一步，對故障現象進(jìn)行確認，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)比較明顯，電腦檢測時(shí)沒(méi)有故障碼，數據流也基本正常。
    第二步，使用IT- II進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力平衡測試，發(fā)現2號氣缸工作不良，4號氣缸不工作，其他氣缸工作正常。由于是個(gè)別氣缸工作不良，所以可以判定主要影響因素在氣缸正常燃燒的“三要素”方面。首先，拆檢火花塞，發(fā)現4缸的火花塞有汽油附著(zhù)的現象，說(shuō)明噴油器已經(jīng)噴油但沒(méi)有燃燒，對該火花塞吹干處理后裝復，并且將點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行替換并對比測試，再次試車(chē)時(shí)故障依舊。其次，測量氣缸壓力。在測量4缸的氣缸壓力時(shí)發(fā)現存在異常，三個(gè)壓縮循環(huán)的氣缸壓力在400kPa左右，此數值遠低于其他氣缸的1300kPa。向該氣缸內注入少許機油后再次測量，氣缸壓力還是僅有400kPa。由此可以判斷，造成氣缸壓力的故障點(diǎn)應該在該缸的配氣機構上，于是對該缸氣門(mén)的驅動(dòng)機構進(jìn)行檢查，發(fā)現一切正常。
    當將氣缸蓋拆下檢查時(shí)，發(fā)現4號氣缸內部積炭特別多（圖1），且有一個(gè)排氣門(mén)缺失一塊（圖2），所以可以最終判定此處即為漏氣點(diǎn)。由于發(fā)動(dòng)機存在燒機油的故障，經(jīng)檢測后建議更換缸體和2號氣缸側的缸蓋，更換后故障排除。




    故障啟示：造成4缸一個(gè)氣門(mén)燒蝕的直接原因就是積炭，由于之前發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間燒機油，特別是4號氣缸內部逐漸形成較厚的堅硬的積炭附著(zhù)在活塞的頂部和氣門(mén)的頭部，在發(fā)動(dòng)機大負荷工作時(shí)燃燒室的溫度極高，但由于積炭的熱導率非常低（只有鑄鐵或鋼的1150），從而影響了氣門(mén)的散熱而產(chǎn)生形變。加之氣門(mén)頭部、桿部形成膠狀沉積物，使氣門(mén)的密封面腐蝕，導致氣門(mén)漏氣，從而發(fā)生氣門(mén)燒蝕。