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故障現象:一輛廣州本田雅閣GL型轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，轉速過(guò)低（怠速只有200r/min,暖機時(shí)轉速也低），冷機時(shí)一開(kāi)空調就熄火，但熱機時(shí)開(kāi)空調不熄火，故障燈不亮。
故障排除:首先調故障碼，無(wú)故障碼輸出。檢查點(diǎn)火系統正常。測試各缸氣缸壓力，也正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機內部無(wú)故障。于是拆下節氣門(mén)體及怠速閥檢查，發(fā)現被膠質(zhì)嚴重堵塞，將暖車(chē)提速閥也拆下并進(jìn)行清洗。清洗后安裝試車(chē)，有明顯好轉，當冷車(chē)時(shí)仍抖動(dòng)，開(kāi)空調仍熄火。發(fā)動(dòng)機溫升高后，怠速穩定，開(kāi)空調也正常。
據駕駛員介紹，來(lái)廠(chǎng)前曾在另外一個(gè)修理廠(chǎng)調整過(guò)氣門(mén)間隙，于是再檢查氣門(mén)間隙，發(fā)現氣門(mén)間隙過(guò)小，只有0.05mm左右，有的甚至更小。氣門(mén)間隙標準應該是，進(jìn)氣門(mén)冷機為0.23~0.28mm排氣門(mén)是冷機0.28~0.32mm。將氣門(mén)重新按標準調整后，故障排除，一節正常。
該發(fā)動(dòng)機故障主要受兩種因素影響：一是節氣門(mén)、怠速調整螺釘的空氣通道、怠速閥、暖機提速閥都被膠質(zhì)堵塞，因此怠速轉速過(guò)低，標準值應該是 700~800r/min；另外是氣門(mén)間隙過(guò)小，使進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)的重疊角度過(guò)大，即排氣門(mén)還沒(méi)有關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)打開(kāi)。本田雅閣轎車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速系統由三部分組成：一是怠速調螺釘，有以調整基本怠速（700~800r/min）；二是暖機提速閥它的動(dòng)作與蠟式節溫器相似，冷機時(shí)石蠟收縮，閥門(mén)全開(kāi)；水溫升高后，石蠟膨脹，閥門(mén)全閉，第三個(gè)是怠速閥，該閥由電腦控制，當空調打開(kāi)時(shí)、轉向助力泵負荷大時(shí)、大燈和后窗加熱器等投入使用時(shí)，怠速閥會(huì )適時(shí)開(kāi)大，以提高發(fā)動(dòng)機怠速。
故障排除:首先調故障碼，無(wú)故障碼輸出。檢查點(diǎn)火系統正常。測試各缸氣缸壓力，也正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機內部無(wú)故障。于是拆下節氣門(mén)體及怠速閥檢查，發(fā)現被膠質(zhì)嚴重堵塞，將暖車(chē)提速閥也拆下并進(jìn)行清洗。清洗后安裝試車(chē)，有明顯好轉，當冷車(chē)時(shí)仍抖動(dòng)，開(kāi)空調仍熄火。發(fā)動(dòng)機溫升高后，怠速穩定，開(kāi)空調也正常。
據駕駛員介紹，來(lái)廠(chǎng)前曾在另外一個(gè)修理廠(chǎng)調整過(guò)氣門(mén)間隙，于是再檢查氣門(mén)間隙，發(fā)現氣門(mén)間隙過(guò)小，只有0.05mm左右，有的甚至更小。氣門(mén)間隙標準應該是，進(jìn)氣門(mén)冷機為0.23~0.28mm排氣門(mén)是冷機0.28~0.32mm。將氣門(mén)重新按標準調整后，故障排除，一節正常。
該發(fā)動(dòng)機故障主要受兩種因素影響：一是節氣門(mén)、怠速調整螺釘的空氣通道、怠速閥、暖機提速閥都被膠質(zhì)堵塞，因此怠速轉速過(guò)低，標準值應該是 700~800r/min；另外是氣門(mén)間隙過(guò)小，使進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)的重疊角度過(guò)大，即排氣門(mén)還沒(méi)有關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)打開(kāi)。本田雅閣轎車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速系統由三部分組成：一是怠速調螺釘，有以調整基本怠速（700~800r/min）；二是暖機提速閥它的動(dòng)作與蠟式節溫器相似，冷機時(shí)石蠟收縮，閥門(mén)全開(kāi)；水溫升高后，石蠟膨脹，閥門(mén)全閉，第三個(gè)是怠速閥，該閥由電腦控制，當空調打開(kāi)時(shí)、轉向助力泵負荷大時(shí)、大燈和后窗加熱器等投入使用時(shí)，怠速閥會(huì )適時(shí)開(kāi)大，以提高發(fā)動(dòng)機怠速。
