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故障現象:
該車(chē)特別是在行駛中收油后，發(fā)動(dòng)機轉速在2000r/min左右停留時(shí)間特別長(cháng)，不像正常車(chē)輛收油后即回落到正常怠速860r/min左右。
故障診斷分析及處理:
此車(chē)曾修過(guò)幾個(gè)地方，用儀器檢測均沒(méi)查出故障。用金奔騰汽車(chē)電腦解碼器檢測時(shí)，也沒(méi)有故障碼。于是讀取測量數據塊，當看到水溫信號顯示66℃時(shí)，此車(chē)溫已是熱車(chē)狀態(tài)，便猜測水溫傳感器出現了故障。當水溫表指示到中間格，且風(fēng)扇Ⅰ擋已轉，這時(shí)水溫度該在95℃左右，但是儀器顯示66℃?？磥?lái)一定是水溫傳感器的故障。
因為水溫信號對空燃比的控制較主要，對空燃比起修正作用。當發(fā)動(dòng)機ECU由水溫及進(jìn)氣溫度判斷為冷車(chē)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU就會(huì )增加噴油脈寬，即多噴油來(lái)保持發(fā)動(dòng)機的冷怠速。隨著(zhù)水溫不斷升高，發(fā)動(dòng)機的內阻逐漸減小和燃油霧化的加強，發(fā)動(dòng)機ECU就要根據水溫信號不斷地按照內存數據和程序來(lái)減小噴油脈寬，即可保持怠速轉速，直至熱車(chē)。而此車(chē)雖是熱車(chē)狀態(tài)，但水溫信號給的卻不熱車(chē)信號，這樣發(fā)動(dòng)機ECU據此判斷便不是熱車(chē)狀態(tài)，這時(shí)噴油脈寬相應就會(huì )增加從而造成上述故障現象。
更換一個(gè)新水溫傳感器后，監測水溫信號，儀器顯示數值跟水溫表顯示的數值同步，試車(chē)檢查，故障排除。
該車(chē)特別是在行駛中收油后，發(fā)動(dòng)機轉速在2000r/min左右停留時(shí)間特別長(cháng)，不像正常車(chē)輛收油后即回落到正常怠速860r/min左右。
故障診斷分析及處理:
此車(chē)曾修過(guò)幾個(gè)地方，用儀器檢測均沒(méi)查出故障。用金奔騰汽車(chē)電腦解碼器檢測時(shí)，也沒(méi)有故障碼。于是讀取測量數據塊，當看到水溫信號顯示66℃時(shí)，此車(chē)溫已是熱車(chē)狀態(tài)，便猜測水溫傳感器出現了故障。當水溫表指示到中間格，且風(fēng)扇Ⅰ擋已轉，這時(shí)水溫度該在95℃左右，但是儀器顯示66℃?？磥?lái)一定是水溫傳感器的故障。
因為水溫信號對空燃比的控制較主要，對空燃比起修正作用。當發(fā)動(dòng)機ECU由水溫及進(jìn)氣溫度判斷為冷車(chē)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU就會(huì )增加噴油脈寬，即多噴油來(lái)保持發(fā)動(dòng)機的冷怠速。隨著(zhù)水溫不斷升高，發(fā)動(dòng)機的內阻逐漸減小和燃油霧化的加強，發(fā)動(dòng)機ECU就要根據水溫信號不斷地按照內存數據和程序來(lái)減小噴油脈寬，即可保持怠速轉速，直至熱車(chē)。而此車(chē)雖是熱車(chē)狀態(tài)，但水溫信號給的卻不熱車(chē)信號，這樣發(fā)動(dòng)機ECU據此判斷便不是熱車(chē)狀態(tài)，這時(shí)噴油脈寬相應就會(huì )增加從而造成上述故障現象。
更換一個(gè)新水溫傳感器后，監測水溫信號，儀器顯示數值跟水溫表顯示的數值同步，試車(chē)檢查，故障排除。
