一輛行駛里程約15萬(wàn)km，裝備BPJ直列4缸渦輪增壓缸內直噴帶可變正時(shí)系統的發(fā)動(dòng)機，CVT變速器的2005款奧迪A6L 2.0L轎車(chē)。該車(chē)輛處于有坑洼路面時(shí)起步困難，發(fā)動(dòng)機轉速達到2500r/min以上時(shí)，才勉強有動(dòng)力輸出，平坦路面加速實(shí)驗時(shí)明顯感覺(jué)動(dòng)力不足。

    故障診斷： 用奧迪原廠(chǎng)診斷儀5054檢測，電腦報凸輪軸正時(shí)調整閥N205偶發(fā)性故障，通過(guò)引導性功能檢查和執行元件動(dòng)作測試，發(fā)現凸輪軸正時(shí)調整閥N205可以發(fā)出“咔噠”聲，說(shuō)明它在電氣上是正常的，排除線(xiàn)路故障的可能性。測量凸輪軸正時(shí)調整閥N205的電阻值為11Ω（正常值為8～13Ω），在正常范圍以?xún)?。繼續用電腦做凸輪軸調整診斷，發(fā)現功能正常。因電腦檢測結果為偶發(fā)性故障，考慮可能是由于電磁閥臟污或發(fā)卡所引起的偶發(fā)性故障，故拆下凸輪軸正時(shí)調整閥N205檢查，發(fā)現油道濾網(wǎng)處有輕微堵塞。此款發(fā)動(dòng)機帶有可變正時(shí)系統，由發(fā)動(dòng)機電腦控制凸輪軸正時(shí)調整閥N205來(lái)改變可變正時(shí)機械調整機構內的機油流動(dòng)方向，從而改變配氣相位，提前或延遲進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)間，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機在各個(gè)工況下的要求。輕微堵塞可能影響調節油道內機油的流動(dòng)性，配氣相位會(huì )偶爾不能正常調整，而引起發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降。清洗凸輪軸正時(shí)調整閥N205，安裝后清除故障碼。外出路試，依然感覺(jué)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足。再次用電腦診斷，無(wú)故障碼。

    能引起發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降的原因有：①進(jìn)氣系統漏氣；②燃油系統壓力不足；③點(diǎn)火系統能量不足；④發(fā)動(dòng)機老化缸壓不足。拆下火花塞檢查并測量缸壓，目測火花塞，間隙正常，火花塞電極干爽無(wú)積炭，顏色呈褐色，說(shuō)明火花塞燃燒還可以。進(jìn)行缸壓測量，測得壓力值為12bar（1bar=105 Pa），奧迪維修手冊上的標準缸壓值為11～14bar，缸壓正常。至此，排除了缸壓和點(diǎn)火問(wèn)題。因為此車(chē)采用燃油缸內直噴技術(shù)，燃油系統有相應的高低壓檢測傳感器，故讀取燃油系統和進(jìn)氣系統的數據流。G410燃油壓力傳感器低壓測量值為5.23bar（正常值為1bar～10bar）， G247燃油油軌壓力（高壓）的測量值為55bar（正常值為50～110bar）。進(jìn)氣系統G70空氣流量傳感器測量值為2.47g/s（正常值為2～4.8g/s），發(fā)動(dòng)機轉速為2500r/min時(shí)G31增壓壓力傳感器測量值為990mbar（正常值為1500～1700mbar）。

    很多修理人員認為，只要數據在正常范圍內，就是正確的，只有超出了正常范圍才是錯誤的，這種數據分析判斷的方法是不正確的。所謂標準數據給定的范圍值，其實(shí)就是電腦認定的極限范圍，只要數據在此范圍內，電腦不記錄故障，也就是電腦認為是正確的，但實(shí)際上數據可能已經(jīng)錯了。那么標準值是多少呢，應該是維修手冊上提供的正常值范圍的中間值附近的一個(gè)很小的范圍。G70空氣流量傳感器標準數據應該是3.4g/s， G31增壓壓力傳感器標準數據應該是1600mbar。

    推斷進(jìn)氣系統可能存在的問(wèn)題：①系統漏氣；②傳感器損壞；③渦輪增壓器損壞。于是叫來(lái)一名維修人員配合檢測渦輪增壓器增壓情況，氣人踩加速踏板急加速，一人檢查節氣門(mén)體前方增壓管路是否有增壓壓力，發(fā)現急加速時(shí)管路呈真空抽吸狀態(tài)，說(shuō)明渦輪增壓器不工作。正常帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機，急加速時(shí)節氣門(mén)體前方管路會(huì )有一定的增壓壓力，即管路發(fā)漲。拆下渦輪增壓器、進(jìn)氣管路進(jìn)行檢查，發(fā)現渦輪增壓器卡滯損壞。在進(jìn)行管路清潔時(shí)，發(fā)現增壓壓力傳感器被油污包裹。清洗傳感器并更換渦輪增壓器，再次讀取數據流，進(jìn)氣系統G70空氣流量傳感器測量值為3.4g/s， G31增壓壓力傳感器的測量值為1600mbar，系統正常。路試，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力恢復正常，故障徹底排除。

    維修小結： 此車(chē)由于渦輪增壓器的卡滯導致系統進(jìn)氣不暢，而影響進(jìn)氣量，所以一并始的數據流中G70空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量會(huì )偏小。此案例讓我明白了，要想成為一名合格的維修人員，在故障診斷中，一定要周密地分析故障產(chǎn)生的原因，全面考慮相關(guān)系統可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給客戶(hù)帶來(lái)?yè)p失和麻煩，只有將系統的專(zhuān)業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗結合起來(lái)去診斷故障，維修水平才能不斷提高。

    點(diǎn)評：看過(guò)作者的整個(gè)診斷過(guò)程，除了開(kāi)始針對故障碼進(jìn)行的檢查尚稱(chēng)合理外，后續的檢查過(guò)程走了過(guò)多的彎路。作者分析的引起發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的原因有很多，唯獨沒(méi)有針對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的系統增壓?jiǎn)?wèn)題加以者慮，這也是作者存在的不足之處，沒(méi)有針對特定系統做出特定的分析。

    另外，在發(fā)動(dòng)機的診斷過(guò)程中，數據流的參考意義是毋庸置疑的。文中提到“很多修理人員認為：只要數據在正常范圍內，就是正確的，只有超出了正常范圍才是錯誤的，這種數據分析判斷的方法是不正確的。”而在本案例中，發(fā)動(dòng)機轉速為2500r/min時(shí)G31增壓壓力傳感器側量值為990mbar（正常值為 1500～1700mbar），這已經(jīng)明顯不正常了。我認為，如果將數據范圍的例子更換為空氣流量傳感器，這種說(shuō)法更容易被接受，畢竟我們在實(shí)際工作中，經(jīng)常見(jiàn)到偏離特性的空氣流量計，其值有時(shí)確實(shí)偏離廠(chǎng)家提供的數據范圍，而車(chē)輛也存在一定的故障現象，但系統也并沒(méi)有記憶流量計的故障碼。這種情況我們大家完全可以通過(guò)燃油修正值的正負偏差數據來(lái)輔助判斷其存在的故障。

    作者應該對文中所述的這類(lèi)故障不陌生，通過(guò)對渦輪增壓器工作狀態(tài)的檢查，很快找到了故障點(diǎn)。最后，作者做出的維修小結是非常好的，至少已經(jīng)知道了數據流分析的重要性，希望作者在以后的工作中，能夠堅持下去。