目前，在小轎車(chē)及輕型小貨車(chē)上，大多采用盤(pán)式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器具有散熱性能、熱穩定性和水穩定性好，易實(shí)現間隙自動(dòng)調整及維修方便等優(yōu)點(diǎn)。但普遍存在問(wèn)題是有些車(chē)輛使用到一定程度，無(wú)論換與不換摩擦塊，制動(dòng)不良或制動(dòng)失效的現象時(shí)有發(fā)生。下面通過(guò)實(shí)例談?wù)勚苿?dòng)摩擦塊打滑的原因及處理措施。
    車(chē)型：
    VOLVO940I
    行駛里程：
    3萬(wàn)km
    故障現象：
    制動(dòng)系統不靈，輕度制動(dòng)時(shí)，跑偏忽左忽右，繼續使用，制動(dòng)失效。路面試車(chē)制動(dòng)時(shí)，檢查制動(dòng)踏板高度及硬度符合技術(shù)要求。
    故障分析與診斷：
    首先確定真空助力系統工作的情況，用真空表測量真空助力泵，真空度數值達標。為確定真空助力泵和制動(dòng)主缸油壓分配情況，在輪缸處接表測量，結果顯示：左右差值為零，而且起動(dòng)真空助力與非起動(dòng)真空助力，輪缸壓力值減半(由8MPa減到4MPa)，且解除制動(dòng)后，四輪轉動(dòng)靈活，說(shuō)明進(jìn)油量和回油量是正常的。
    拆下摩擦塊，測量厚度均為10mm左右，表面粗糙度較低，且盤(pán)的表面非常光滑，更換摩擦塊后，制動(dòng)正常。分析摩擦塊的滑的原因有：
    摩擦塊材料變質(zhì)。目前所用的大部分材料，基本上是有機物質(zhì)的混合物組成，通常采用樹(shù)脂或橡膠與石棉、金屬纖維和添加劑拌合在一起加工而成。但摩擦塊實(shí)際工作條件比較惡劣，有靜摩擦和滑動(dòng)摩擦，既承受水的浸濕，還要接受劇烈撞擊造成的過(guò)度磨損。因此，在摩擦塊工作過(guò)程中，應盡量避免高溫影響而導致材料變質(zhì)。如車(chē)輛在下山過(guò)程中，駕駛員長(cháng)時(shí)間或頻繁使用制動(dòng)，其摩擦塊與制動(dòng)盤(pán)滑動(dòng)摩擦時(shí)間過(guò)長(cháng)而產(chǎn)生高溫，高溫下材料中的有機聚合物發(fā)生分解，產(chǎn)生一些氣體和液體，氣體作為介質(zhì)在摩擦界面上產(chǎn)生擠壓力而降低了有效接觸壓力，而液體則在兩接觸面之間形成潤滑作用的薄膜，摩擦系數下降，降低了制動(dòng)效能。
    制動(dòng)盤(pán)雖然有一定的硬度，但高溫下鐵(Fe)原子會(huì )氧化成Fe2O3和Fe3O4，碳(C)原子氧化成CO和CO2，破壞了制動(dòng)盤(pán)內部元素分布數量和材料性能，不僅硬度降低，而且冷卻時(shí)效過(guò)快還會(huì )變形，造成制動(dòng)盤(pán)快速磨損，盤(pán)的表面粗糙度降低，還會(huì )產(chǎn)生溝槽，即使更換新的摩擦塊，制動(dòng)效果也不會(huì )好轉，而且變形嚴重的情況下，還會(huì )造成車(chē)輪動(dòng)平衡被破壞，車(chē)身抖動(dòng)。
    摩擦塊打滑的情況下使用制動(dòng)，溫度會(huì )越來(lái)越高，勢必導致輪缸制動(dòng)泵溫度增高，橡膠皮圈膨脹，尺寸加大，制動(dòng)能力下降，回油不良。鋁合金活塞變形，不僅造成拉缸或偏磨，嚴重情況下，表面吸附的金屬雜質(zhì)還會(huì )造成活塞卡死。這些都是造成制動(dòng)不良的因素。
    使用劣質(zhì)摩擦塊，如硅化物、樹(shù)脂等成分混合比例不當，自身摩擦系數較低，使用效果肯定不好。質(zhì)量達標的摩擦塊應是軟中帶硬，所以在選擇配件時(shí)，不要認為越硬越抗磨。綜上所述，對于盤(pán)式制動(dòng)車(chē)輛，無(wú)論其制動(dòng)系統采用真空增壓助力雙管路制動(dòng)形式，還是ABS制動(dòng)系統，也不論制動(dòng)系統有沒(méi)有檢查燈，有制動(dòng)不良即所謂制動(dòng)衰退現象時(shí)，千萬(wàn)不可掉以輕心，在制動(dòng)泵壓力正常的情況下，應及時(shí)檢修制動(dòng)摩擦塊，不要認為其厚度沒(méi)有超過(guò)其臨界尺寸就沒(méi)問(wèn)題，繼續使用還會(huì )造成其他部件損壞，影響行車(chē)安全。