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故障現象
一輛1995款福特LincolnTowncar4.6，該車(chē)裝備了V8發(fā)動(dòng)機、AODE自動(dòng)變速器、電子控制換擋、以及變矩器離合器控制和變速器管道系統壓力控制，行駛里程為183870km，在慢加速至94km/h左右的提速過(guò)程行駛平順性不良。
故障診斷與排除
筆者接車(chē)時(shí)該車(chē)已被檢修過(guò)，過(guò)程如下：
先檢查了自動(dòng)變速器油，油液高度正常，油質(zhì)偏深。接著(zhù)檢查施力裝置和機械傳動(dòng)的周轉輪系，拆檢過(guò)程中未發(fā)現問(wèn)題，只是看到靠?jì)鹊闹苯与x合器（控制3.4擋）有磨損的跡象，測量間隙較正常值稍大。于是認為故障就是直接離合器間隙大，導致的高速行駛換擋而產(chǎn)生的輕微沖擊。以為故障找到，更換一組摩擦片，裝復后重新添加了自動(dòng)變速器油。結果試車(chē)時(shí)，故障仍然存在。經(jīng)分析，認為故障在自動(dòng)變速器內部：更換的離合器片存在質(zhì)量問(wèn)題；或控制換擋的閥體內的滑閥可能存在卡滯,需重新分解檢查?？墒窃俅卧囓?chē)時(shí)，故障依然存在，而且出現了倒擋打滑現象。該自動(dòng)變速器又被解體，發(fā)現倒擋打滑的原因是倒擋離合器支承軸上的密封圈有一壓痕，分析是前次裝配不當，造成密封圈密封不良，使倒擋時(shí)系統油壓較高，特別在熱車(chē)時(shí)油液粘度下降，泄漏嚴重，從而出現倒擋熱車(chē)打滑現象，需更換有缺陷的密封圈。
在排除故障前，先分析一下AODE變速器的結構。該變速器為拉維娜式雙小齒輪復合式換擋裝置，它有4個(gè)前進(jìn)擋與1個(gè)倒擋。
該型變速器采用齒圈體為輸出元件。所采用的兩個(gè)太陽(yáng)輪中，其中小的一個(gè)為前進(jìn)擋太陽(yáng)輪，而大的一個(gè)為倒擋太陽(yáng)輪。其行星齒輪機構有兩組行星齒輪，三長(cháng)為一組而三短為另一組。施力裝置采用四個(gè)多片式離合器，兩個(gè)滾柱式單向離合器和兩個(gè)制動(dòng)帶以獲得4個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
當前進(jìn)擋離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，前進(jìn)擋太陽(yáng)輪由渦輪軸驅動(dòng)。當倒擋離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，倒擋太陽(yáng)輪由渦輪輸入驅動(dòng)。在超速擋工作時(shí)，倒擋太陽(yáng)輪被超速擋制動(dòng)帶固定。在2擋、3擋和4擋工作時(shí)，倒擋太陽(yáng)輪也可以被處于接合狀態(tài)的中間擋離合器固定。行星架組件可以被倒擋制動(dòng)帶或低擋單向離合器固定。長(cháng)行星齒輪與齒圈、倒擋太陽(yáng)輪和短行星齒輪是常嚙合的。短行星齒輪與前進(jìn)擋太陽(yáng)輪和長(cháng)行星齒輪是常嚙合的。短行星齒輪不與齒圈嚙合，但可以通過(guò)長(cháng)行星齒輪驅動(dòng)齒圈。齒圈以花鍵與輸出軸上的凸緣連接，而齒圈總是輸出件。
輸入裝置：作為輸入裝置的前進(jìn)擋離合器、直接擋離合器或倒擋離合器的接合將動(dòng)力傳遞給齒輪機構。
在第一擋、第二擋和第三擋工作時(shí)，前進(jìn)擋離合器處于接合狀態(tài)而驅動(dòng)前進(jìn)擋太陽(yáng)輪。前進(jìn)擋離合器由液力接合，當其液壓被釋放時(shí)，通過(guò)一個(gè)大螺旋彈簧使其分離。
在第三擋和第四擋工作時(shí)，直接擋離合器接合。這一離合器把來(lái)自變矩器殼的輸入軸與行星架連接在一起。當作用在直接擋離合器上的液壓被釋放時(shí)，通過(guò)幾個(gè)小螺旋彈簧使其分離。
倒擋離合器只在倒擋時(shí)被接合，而驅動(dòng)倒擋太陽(yáng)輪。倒擋離合器通過(guò)膜片彈簧分離，也使其增大接合力。
固定裝置：該齒輪機構依靠中間擋離合器、兩個(gè)單向離合器，倒擋制動(dòng)帶和超速擋制動(dòng)帶固定齒輪機構元件。在第二擋、第三擋和第四擋工作時(shí)，中間擋離合器被接合。這一離合器阻止倒擋太陽(yáng)輪逆時(shí)針轉動(dòng)，但是它僅在第二擋時(shí)才有效，因為中間擋單向離合器在第三擋和第四擋時(shí)脫離。中間擋離合器通過(guò)幾個(gè)小螺旋彈簧使其分離。
在第二擋加速期間，中間擋單向離合器鎖止，而阻止倒擋太陽(yáng)輪逆時(shí)針轉動(dòng)。在減速期間，中間擋單向離合器脫離，而防止發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。在第一擋工作期間，中間擋單向離合器也鎖止。
在第一擋加速時(shí)，低擋單向離合器鎖止而防止行星架逆時(shí)針轉動(dòng)。在手動(dòng)低擋工作時(shí)，低擋單向離合器也鎖止，但不提供發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。
在手動(dòng)低擋和倒擋工作期間，倒擋制動(dòng)帶箍緊。在高速時(shí)如果產(chǎn)生向手動(dòng)低擋降擋，在第二擋時(shí)，倒擋制動(dòng)帶也箍緊，以提供發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。倒擋制動(dòng)帶固定行星架。在第四擋時(shí)，超速擋制動(dòng)帶固定倒擋太陽(yáng)輪，以提供超速擋。
施力裝置：倒擋伺服裝置和超速擋伺服裝置位于變速器殼底部的缸孔內。它們都是不可調的，只能在變速器組裝時(shí)通過(guò)選擇不同長(cháng)度的施力桿調整。
筆者接車(chē)后考慮到對自動(dòng)變速器換擋有沖擊影響的系統和裝置，檢查控制閥體中間隔板和油路隔板間的單向球閥、負責離合器緩沖的蓄能器、幫助帶式制動(dòng)器緩沖的調節閥、離合器活塞的緩沖盤(pán)、3—4換擋滑閥、兩個(gè)換擋電磁閥（ss1、ss2）（標準值20～30Ω）、變速器手動(dòng)變矩器離合器（TTC）電磁閥（標準值：1～3Ω）、變速器手動(dòng)桿位置傳感器（MLP）、電子壓力控制（EPC）電磁閥（標準值：2.48～5.66Ω）、變速器速度傳感器（TSS）（標準值：450～750Ω），并且取下變速器速度傳感器，變速器置于空擋（N），轉動(dòng)驅動(dòng)軸，從變速器速度傳感器孔處進(jìn)行觀(guān)察，所有6個(gè)孔都在齒輪內且沒(méi)有異物。在對上述可疑處都做了認真查看、確認無(wú)誤后，按要求將變速器裝復，加注規定ATF油后隨車(chē)路試。加速至94km/h，有微小沖擊，但瞬間消失。之后96km/h以上運行一切正常。
回廠(chǎng)后，又按要求對變速器做了失速試驗和油壓試驗。其實(shí)失速和油壓試驗與此故障毫無(wú)關(guān)聯(lián)，因該試驗都在車(chē)輛被駐車(chē)，在低擋時(shí)獲取信息，與實(shí)際情況高速高擋位是不符的。失速轉速2320r/min，怠速時(shí)主油路壓力（P、N、D、Z、L位）497kPa都正常。AODE變速器殼體上共有4個(gè)油壓測試孔。其中靠手動(dòng)桿位置一側為主油路壓力孔。殼體另一側三個(gè)測試孔分別為直接擋離合器壓力孔、負荷壓力孔和前進(jìn)擋離合器壓力孔。該查的都查過(guò)了，不需做的試驗也做了。而且行駛過(guò)程中“SERVICEENGINESOON”一切正常，用模擬電壓表做KOEO和KOER自診斷正常。用專(zhuān)用SUPERSTSRⅡ檢測儀作檢測也未顯示故障碼(正常碼111)。
于是再試車(chē)。經(jīng)分析，自動(dòng)變速器工作正常，不用再反復拆卸了。重點(diǎn)應該檢查發(fā)動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機與自動(dòng)變速器的控制電腦（PCM）上。
本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的思路：先檢查一下節氣門(mén)位置傳感器其中段是否存在磨損（用萬(wàn)用表檢查其輸入出信號變化是還平穩變化）,這是因為電控裝置要根據發(fā)動(dòng)機負荷（而進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器或真空泄漏通常只會(huì )造成低速擋沖擊）和輸出軸傳感器（OSS）、車(chē)速傳感器（VSS）、變速器油液（TOT）傳感器和手動(dòng)選擋桿位置傳感器（MLOS），來(lái)決定最佳換擋時(shí)刻和變矩器的鎖止狀況。
檢查各項信息輸出、輸入均正常。除了電腦不容易判斷，沒(méi)有檢查。由于（PCM）電腦價(jià)格不菲，盲目換電腦是不可取的。
靜下來(lái)考慮：試車(chē)時(shí)慢加速上到92±2km/h才有沖擊感，應該不是換擋沖擊。此刻變速器早就升到四擋了，且變矩器離合開(kāi)始鎖止了。這時(shí)發(fā)動(dòng)機與變速器幾乎是剛性聯(lián)接。當汽車(chē)爬坡或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障就會(huì )顯現在汽車(chē)運行速度上。而當節氣門(mén)開(kāi)度較小和不負載狀況下，由于變矩器沒(méi)被鎖止，它們的聯(lián)接是柔性的，發(fā)動(dòng)機故障不易被注意。當扭矩轉換器離合器鎖緊后，發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)引起這一現象的原因可能是：某一缸火花塞；某一缸高壓線(xiàn)；分電器蓋和轉子；點(diǎn)火線(xiàn)圈；某缸噴嘴；EGR閥；MAF或MAP傳感器；凸輪軸凸輪磨損；氧傳感器；燃油泵；發(fā)動(dòng)機固定裝置不良引起某速度段共振；TPS中段磨損；某缸壓縮力低；燃料污染等。
先對發(fā)動(dòng)機做個(gè)基本保養，并按上述可能分別、仔細檢查。在檢查過(guò)程中發(fā)現，第8缸高壓線(xiàn)工作不良。
維修小結
對于多缸發(fā)動(dòng)機而言，通常某一缸稍有工作不正常，不容易被發(fā)現。而此次的維修，大家都認為變速器換擋沖擊，以及發(fā)動(dòng)機在節氣門(mén)開(kāi)度較小和無(wú)負載狀況下，在變矩器液體的緩沖作用下，發(fā)動(dòng)機故障不容易被注意到，從而忽略了檢查發(fā)動(dòng)機。而當汽車(chē)爬坡或加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機和變速器在這個(gè)速度段已機械聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機的故障就會(huì )明顯了。當然這類(lèi)故障還要通過(guò)細心試車(chē)才能發(fā)現。同時(shí)大多電控變速器，在換擋和鎖止離合器接合的瞬間，動(dòng)力控制單（PCM）為使變速器工作柔和都會(huì )發(fā)出推遲點(diǎn)火、減少?lài)娪兔}寬的要求。這樣一來(lái)就會(huì )使某一缸工作不正常表現的更加突出，而該車(chē)在90km/h左右正好處在這一狀況。這一實(shí)例給我們的啟示是：盲目反復拆卸是不可取的。要善于總結失誤，養成理性修車(chē)，才能真正提高自身的技能。
一輛1995款福特LincolnTowncar4.6，該車(chē)裝備了V8發(fā)動(dòng)機、AODE自動(dòng)變速器、電子控制換擋、以及變矩器離合器控制和變速器管道系統壓力控制，行駛里程為183870km，在慢加速至94km/h左右的提速過(guò)程行駛平順性不良。
故障診斷與排除
筆者接車(chē)時(shí)該車(chē)已被檢修過(guò)，過(guò)程如下：
先檢查了自動(dòng)變速器油，油液高度正常，油質(zhì)偏深。接著(zhù)檢查施力裝置和機械傳動(dòng)的周轉輪系，拆檢過(guò)程中未發(fā)現問(wèn)題，只是看到靠?jì)鹊闹苯与x合器（控制3.4擋）有磨損的跡象，測量間隙較正常值稍大。于是認為故障就是直接離合器間隙大，導致的高速行駛換擋而產(chǎn)生的輕微沖擊。以為故障找到，更換一組摩擦片，裝復后重新添加了自動(dòng)變速器油。結果試車(chē)時(shí)，故障仍然存在。經(jīng)分析，認為故障在自動(dòng)變速器內部：更換的離合器片存在質(zhì)量問(wèn)題；或控制換擋的閥體內的滑閥可能存在卡滯,需重新分解檢查?？墒窃俅卧囓?chē)時(shí)，故障依然存在，而且出現了倒擋打滑現象。該自動(dòng)變速器又被解體，發(fā)現倒擋打滑的原因是倒擋離合器支承軸上的密封圈有一壓痕，分析是前次裝配不當，造成密封圈密封不良，使倒擋時(shí)系統油壓較高，特別在熱車(chē)時(shí)油液粘度下降，泄漏嚴重，從而出現倒擋熱車(chē)打滑現象，需更換有缺陷的密封圈。
在排除故障前，先分析一下AODE變速器的結構。該變速器為拉維娜式雙小齒輪復合式換擋裝置，它有4個(gè)前進(jìn)擋與1個(gè)倒擋。
該型變速器采用齒圈體為輸出元件。所采用的兩個(gè)太陽(yáng)輪中，其中小的一個(gè)為前進(jìn)擋太陽(yáng)輪，而大的一個(gè)為倒擋太陽(yáng)輪。其行星齒輪機構有兩組行星齒輪，三長(cháng)為一組而三短為另一組。施力裝置采用四個(gè)多片式離合器，兩個(gè)滾柱式單向離合器和兩個(gè)制動(dòng)帶以獲得4個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
當前進(jìn)擋離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，前進(jìn)擋太陽(yáng)輪由渦輪軸驅動(dòng)。當倒擋離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，倒擋太陽(yáng)輪由渦輪輸入驅動(dòng)。在超速擋工作時(shí)，倒擋太陽(yáng)輪被超速擋制動(dòng)帶固定。在2擋、3擋和4擋工作時(shí)，倒擋太陽(yáng)輪也可以被處于接合狀態(tài)的中間擋離合器固定。行星架組件可以被倒擋制動(dòng)帶或低擋單向離合器固定。長(cháng)行星齒輪與齒圈、倒擋太陽(yáng)輪和短行星齒輪是常嚙合的。短行星齒輪與前進(jìn)擋太陽(yáng)輪和長(cháng)行星齒輪是常嚙合的。短行星齒輪不與齒圈嚙合，但可以通過(guò)長(cháng)行星齒輪驅動(dòng)齒圈。齒圈以花鍵與輸出軸上的凸緣連接，而齒圈總是輸出件。
輸入裝置：作為輸入裝置的前進(jìn)擋離合器、直接擋離合器或倒擋離合器的接合將動(dòng)力傳遞給齒輪機構。
在第一擋、第二擋和第三擋工作時(shí)，前進(jìn)擋離合器處于接合狀態(tài)而驅動(dòng)前進(jìn)擋太陽(yáng)輪。前進(jìn)擋離合器由液力接合，當其液壓被釋放時(shí)，通過(guò)一個(gè)大螺旋彈簧使其分離。
在第三擋和第四擋工作時(shí)，直接擋離合器接合。這一離合器把來(lái)自變矩器殼的輸入軸與行星架連接在一起。當作用在直接擋離合器上的液壓被釋放時(shí)，通過(guò)幾個(gè)小螺旋彈簧使其分離。
倒擋離合器只在倒擋時(shí)被接合，而驅動(dòng)倒擋太陽(yáng)輪。倒擋離合器通過(guò)膜片彈簧分離，也使其增大接合力。
固定裝置：該齒輪機構依靠中間擋離合器、兩個(gè)單向離合器，倒擋制動(dòng)帶和超速擋制動(dòng)帶固定齒輪機構元件。在第二擋、第三擋和第四擋工作時(shí)，中間擋離合器被接合。這一離合器阻止倒擋太陽(yáng)輪逆時(shí)針轉動(dòng)，但是它僅在第二擋時(shí)才有效，因為中間擋單向離合器在第三擋和第四擋時(shí)脫離。中間擋離合器通過(guò)幾個(gè)小螺旋彈簧使其分離。
在第二擋加速期間，中間擋單向離合器鎖止，而阻止倒擋太陽(yáng)輪逆時(shí)針轉動(dòng)。在減速期間，中間擋單向離合器脫離，而防止發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。在第一擋工作期間，中間擋單向離合器也鎖止。
在第一擋加速時(shí)，低擋單向離合器鎖止而防止行星架逆時(shí)針轉動(dòng)。在手動(dòng)低擋工作時(shí)，低擋單向離合器也鎖止，但不提供發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。
在手動(dòng)低擋和倒擋工作期間，倒擋制動(dòng)帶箍緊。在高速時(shí)如果產(chǎn)生向手動(dòng)低擋降擋，在第二擋時(shí)，倒擋制動(dòng)帶也箍緊，以提供發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。倒擋制動(dòng)帶固定行星架。在第四擋時(shí)，超速擋制動(dòng)帶固定倒擋太陽(yáng)輪，以提供超速擋。
施力裝置：倒擋伺服裝置和超速擋伺服裝置位于變速器殼底部的缸孔內。它們都是不可調的，只能在變速器組裝時(shí)通過(guò)選擇不同長(cháng)度的施力桿調整。
筆者接車(chē)后考慮到對自動(dòng)變速器換擋有沖擊影響的系統和裝置，檢查控制閥體中間隔板和油路隔板間的單向球閥、負責離合器緩沖的蓄能器、幫助帶式制動(dòng)器緩沖的調節閥、離合器活塞的緩沖盤(pán)、3—4換擋滑閥、兩個(gè)換擋電磁閥（ss1、ss2）（標準值20～30Ω）、變速器手動(dòng)變矩器離合器（TTC）電磁閥（標準值：1～3Ω）、變速器手動(dòng)桿位置傳感器（MLP）、電子壓力控制（EPC）電磁閥（標準值：2.48～5.66Ω）、變速器速度傳感器（TSS）（標準值：450～750Ω），并且取下變速器速度傳感器，變速器置于空擋（N），轉動(dòng)驅動(dòng)軸，從變速器速度傳感器孔處進(jìn)行觀(guān)察，所有6個(gè)孔都在齒輪內且沒(méi)有異物。在對上述可疑處都做了認真查看、確認無(wú)誤后，按要求將變速器裝復，加注規定ATF油后隨車(chē)路試。加速至94km/h，有微小沖擊，但瞬間消失。之后96km/h以上運行一切正常。
回廠(chǎng)后，又按要求對變速器做了失速試驗和油壓試驗。其實(shí)失速和油壓試驗與此故障毫無(wú)關(guān)聯(lián)，因該試驗都在車(chē)輛被駐車(chē)，在低擋時(shí)獲取信息，與實(shí)際情況高速高擋位是不符的。失速轉速2320r/min，怠速時(shí)主油路壓力（P、N、D、Z、L位）497kPa都正常。AODE變速器殼體上共有4個(gè)油壓測試孔。其中靠手動(dòng)桿位置一側為主油路壓力孔。殼體另一側三個(gè)測試孔分別為直接擋離合器壓力孔、負荷壓力孔和前進(jìn)擋離合器壓力孔。該查的都查過(guò)了，不需做的試驗也做了。而且行駛過(guò)程中“SERVICEENGINESOON”一切正常，用模擬電壓表做KOEO和KOER自診斷正常。用專(zhuān)用SUPERSTSRⅡ檢測儀作檢測也未顯示故障碼(正常碼111)。
于是再試車(chē)。經(jīng)分析，自動(dòng)變速器工作正常，不用再反復拆卸了。重點(diǎn)應該檢查發(fā)動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機與自動(dòng)變速器的控制電腦（PCM）上。
本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的思路：先檢查一下節氣門(mén)位置傳感器其中段是否存在磨損（用萬(wàn)用表檢查其輸入出信號變化是還平穩變化）,這是因為電控裝置要根據發(fā)動(dòng)機負荷（而進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器或真空泄漏通常只會(huì )造成低速擋沖擊）和輸出軸傳感器（OSS）、車(chē)速傳感器（VSS）、變速器油液（TOT）傳感器和手動(dòng)選擋桿位置傳感器（MLOS），來(lái)決定最佳換擋時(shí)刻和變矩器的鎖止狀況。
檢查各項信息輸出、輸入均正常。除了電腦不容易判斷，沒(méi)有檢查。由于（PCM）電腦價(jià)格不菲，盲目換電腦是不可取的。
靜下來(lái)考慮：試車(chē)時(shí)慢加速上到92±2km/h才有沖擊感，應該不是換擋沖擊。此刻變速器早就升到四擋了，且變矩器離合開(kāi)始鎖止了。這時(shí)發(fā)動(dòng)機與變速器幾乎是剛性聯(lián)接。當汽車(chē)爬坡或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障就會(huì )顯現在汽車(chē)運行速度上。而當節氣門(mén)開(kāi)度較小和不負載狀況下，由于變矩器沒(méi)被鎖止，它們的聯(lián)接是柔性的，發(fā)動(dòng)機故障不易被注意。當扭矩轉換器離合器鎖緊后，發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)引起這一現象的原因可能是：某一缸火花塞；某一缸高壓線(xiàn)；分電器蓋和轉子；點(diǎn)火線(xiàn)圈；某缸噴嘴；EGR閥；MAF或MAP傳感器；凸輪軸凸輪磨損；氧傳感器；燃油泵；發(fā)動(dòng)機固定裝置不良引起某速度段共振；TPS中段磨損；某缸壓縮力低；燃料污染等。
先對發(fā)動(dòng)機做個(gè)基本保養，并按上述可能分別、仔細檢查。在檢查過(guò)程中發(fā)現，第8缸高壓線(xiàn)工作不良。
維修小結
對于多缸發(fā)動(dòng)機而言，通常某一缸稍有工作不正常，不容易被發(fā)現。而此次的維修，大家都認為變速器換擋沖擊，以及發(fā)動(dòng)機在節氣門(mén)開(kāi)度較小和無(wú)負載狀況下，在變矩器液體的緩沖作用下，發(fā)動(dòng)機故障不容易被注意到，從而忽略了檢查發(fā)動(dòng)機。而當汽車(chē)爬坡或加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機和變速器在這個(gè)速度段已機械聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機的故障就會(huì )明顯了。當然這類(lèi)故障還要通過(guò)細心試車(chē)才能發(fā)現。同時(shí)大多電控變速器，在換擋和鎖止離合器接合的瞬間，動(dòng)力控制單（PCM）為使變速器工作柔和都會(huì )發(fā)出推遲點(diǎn)火、減少?lài)娪兔}寬的要求。這樣一來(lái)就會(huì )使某一缸工作不正常表現的更加突出，而該車(chē)在90km/h左右正好處在這一狀況。這一實(shí)例給我們的啟示是：盲目反復拆卸是不可取的。要善于總結失誤，養成理性修車(chē)，才能真正提高自身的技能。
