一輛奧迪100V6 2.6E車(chē)在街邊快修店補充制冷劑，補充完幾分鐘后，壓縮機便不工作。
　　首先掀開(kāi)前風(fēng)檔下塑料蓋板，從低壓開(kāi)關(guān)上拆下兩線(xiàn)插頭，并用線(xiàn)將其短接。拆下低壓開(kāi)關(guān)，接上壓力表，顯示壓力為715kPa，說(shuō)明系統壓力正常。該車(chē)裝備全自動(dòng)空調系統，空調系統故障可以從控制單元的液晶顯示屏上顯示出來(lái)。具體方法是：
　　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，同時(shí)按下“小車(chē)”鍵和“ ”鍵，直到顯示屏上顯示01C，再同時(shí)松開(kāi)兩鍵，用溫度調節“+”、“-”鍵調整頻道，其中01C－51C能顯示空調系統各元件的數據，例如：室溫傳感器、風(fēng)門(mén)位置等。52C頻道則顯示空調壓縮機切斷的原因，即系統功能狀況，分為“a、b、c、d、e、f、g”七個(gè)字段，一個(gè)字段表示空調系統的一個(gè)功能現狀，如顯示圓點(diǎn)，則表示空調泵已接通。
　　按上述方法調節至52C，此時(shí)屏上顯示為g3/d3、g2、g1，g1、g2、g3同時(shí)顯示說(shuō)明空調系統良好。沒(méi)有顯示說(shuō)明空調壓縮機已斷開(kāi)，d3表示發(fā)動(dòng)機功率不足。
　　由此可判定空調壓縮機不工作是因為發(fā)動(dòng)機控制系統有故障，進(jìn)入應急狀態(tài)，即當轉速較低時(shí)，為了維持發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性而切斷了附屬負荷。在這種情況下，當轉速上升到一定范圍，如果有較高、較穩定的功率輸出，發(fā)動(dòng)機應該能夠恢復其附屬負荷的控制功能。
　　為了證實(shí)這種推測，便啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)空調。當發(fā)動(dòng)機加速到1800r/min以上時(shí)，空調壓縮機就吸合，空調系統能正常工作。當轉速下降到1200r/min左右，便又斷開(kāi)，反復幾次都是如此。
　　在發(fā)動(dòng)機艙罩下繼電器盒里有三個(gè)兩線(xiàn)插座，顏色分別為“黑、白、蘭”。當發(fā)動(dòng)機怠速運行時(shí)，關(guān)閉所有附屬用電器，用導線(xiàn)跨接黑色診斷座和白色診斷座左邊插座，4～5s后再斷開(kāi)。從儀表板上“check”燈讀出故障碼為“2221”（每個(gè)故障碼由4組閃爍脈沖組成，每個(gè)脈沖組之間有2.5秒的間隔，每組脈沖最多閃4次）。故障碼2221表示進(jìn)氣管壓力信號機械性故障（真空管斷裂、堵塞、彎曲、擠壓等）。
　　由于V6 2.6E車(chē)型的MPFI系統采用進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣量，進(jìn)氣壓力傳感器被集成在電腦板上，真空管一端插在進(jìn)氣岐管上引入真空，另一端從防火墻處進(jìn)入駕駛室右前踏腳板處，插在發(fā)動(dòng)機電腦板壓力傳感器真空接口上（發(fā)動(dòng)機及變速箱控制單元在駕駛室右前乘客踏腳板下）。
　　抽下進(jìn)氣歧管上壓力傳感器的真空管，進(jìn)氣管一側感覺(jué)真空很明顯。當用嘴吹進(jìn)入駕駛室電腦板上真空管時(shí)，有明顯漏氣現象。于是拆開(kāi)右前乘客踏腳板處電腦盒，發(fā)現真空管已經(jīng)脫落，插上真空管后，空調系統馬上恢復正常。
　　再次讀出故障碼2221后，短接黑白診斷座左邊插頭，4～5s后再斷開(kāi)短接線(xiàn)，顯示故障代碼0000，又一次短接插頭，4～5s后再斷開(kāi)短接線(xiàn)（清除故障碼）。試車(chē)，空調系統良好。
　　這次故障現象給我留下較深印象，它有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1.表面為空調壓縮機不能吸合，實(shí)際為發(fā)動(dòng)機故障；2.雖然是發(fā)動(dòng)機故障，但“check”燈沒(méi)有點(diǎn)亮，司機也沒(méi)有感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機有異常。3.雖說(shuō)空調不夠冷，但系統一直能工作；湊巧的是剛加完制冷劑空調反而不工作，容易給人以誤導。
　　現代汽車(chē)電控系統愈來(lái)愈完善，熟悉所維修車(chē)輛的性能特點(diǎn)，會(huì )給自己的工作帶來(lái)更高的效率，使故障診斷更迅速、更準確。希望我的經(jīng)歷能給同行提醒和教益。