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因公司地處西部荒漠，切諾基車(chē)甚多，筆者曾經(jīng)遇到過(guò)這樣一輛故障車(chē)，故障表現為時(shí)速90km/h時(shí)方向發(fā)擺。根據以往的經(jīng)驗，首先檢查該車(chē)外表有無(wú)明顯損壞部件，比如橫向減振器有無(wú)泄漏，前減振器有無(wú)泄漏及拉桿有無(wú)變形，輪胎氣壓及其磨損情況，檢查結果一切正常。然后將車(chē)開(kāi)至四輪定位架上，連接好各傳感部件，做四輪定位測量。根據設備上的指示，其值為：
前輪前束
左：2．2mm 右：3．2mm
外傾角：
左：-0．5° 右：-0．1°
后傾角：
左：7．2° 右：10．1°由此我們知道，前束超出了范圍。
一般來(lái)說(shuō)，切諾基車(chē)的發(fā)抖故障很大程度上在于其前束值不合乎要求。對于這種獨立懸架式的結構，光用尺子量是不夠準確的，這樣做往往會(huì )造成總前束值滿(mǎn)足要求，但單邊前束無(wú)法達到標準，從而導致故障無(wú)法排除。
根據電腦提示將前束值調到了規定范圍，其后傾角略微偏大。一般情況下，該值略偏大或小的情況下是不調后傾角的。調完前束后將之裝復試車(chē)，該車(chē)情況有所好轉，但仍不理想。經(jīng)過(guò)考慮，決定從以下幾個(gè)方面入手：
首先，檢查外傾角。眾所周知，外傾角過(guò)大或過(guò)小，都將引起車(chē)輛發(fā)抖。但此車(chē)的外傾角在規定范圍以?xún)?，所以該可能性排除?BR> 其次，確認輪胎磨損、氣壓及動(dòng)平衡能否達到要求。由于輪胎不同，該輪胎在車(chē)輛行駛到一定車(chē)速時(shí)，往往會(huì )發(fā)生擺動(dòng)，通過(guò)外表檢查，發(fā)現該車(chē)輪胎無(wú)異常磨損。在詢(xún)問(wèn)駕駛員時(shí)，得知其已有一年多沒(méi)有做過(guò)輪胎動(dòng)平衡。正常情況下，每次二保時(shí)，輪胎都應做動(dòng)平衡，以保證補償輪胎左右磨損不勻而造成的動(dòng)不平衡。鑒于此，便建議駕駛員先做輪胎動(dòng)平衡，并同時(shí)將四輪胎氣壓打到標準范圍以?xún)?。后?jīng)試車(chē)，故障未能排除。前后倒胎也沒(méi)能解決問(wèn)題。
另外，當后傾角不對時(shí)也影響車(chē)輛行駛穩定性。切諾基車(chē)后傾角，在和標準值相差不是很大的情況下，一般做四輪定位時(shí)不做調整。但對于該車(chē)的狀況，我們還是對其做了調整，使其達到標準范圍以?xún)??？山?jīng)試車(chē)，情況依舊。
反過(guò)來(lái)再看減振器，發(fā)現前減沒(méi)有問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，只要減振器不泄漏，型號左右一樣，對行駛中穩定性是不會(huì )造成這種情況出現的。相對而言，減振器造成切諾基車(chē)高速行駛不穩的例子還很少遇見(jiàn)過(guò)，因此排除了這個(gè)可能性。
最后，檢查橫向減振器也沒(méi)有泄漏，但由于這件東西對車(chē)高速駛時(shí)影響很大。因此，將之取下來(lái)用手測試，可感覺(jué)其和新的沒(méi)有什么區別，上下和新的壓力也都差不多。之后再次裝復試車(chē)，故障依舊未能排除。
到此，維修陷入了僵局。沒(méi)辦法，看看機械部分吧，會(huì )不會(huì )是轉向機螺栓松了，導致該車(chē)方向機發(fā)抖。當然，這樣想是不太合理，但有時(shí)卻能起到事半功倍的效果。通過(guò)仔細的檢查，發(fā)現各螺栓均完好，連接件也正常，并且停車(chē)試車(chē)時(shí)，將車(chē)速加到高速，發(fā)動(dòng)機工作正常穩定，無(wú)發(fā)抖現象發(fā)生，從而排除了由于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機高速不穩造成行駛不穩的可能。
那究竟是什么原因引起的故障呢？再做一次四輪定位吧，根據以往的經(jīng)驗，有時(shí)一輛車(chē)需做兩次定位，第一次是往往由于操作不夠仔細，從而造成定位沒(méi)能達到標難工況，使得故障未被發(fā)現。
再次做四輪定位，發(fā)現各參數均符合標準范圍要求。
在我們這里，切諾基車(chē)修理非常普及，經(jīng)本人修理出來(lái)的切諾基發(fā)抖、不穩及跑偏等故障車(chē)少說(shuō)也有幾百次，可從來(lái)沒(méi)有遇見(jiàn)過(guò)這種情況。
仔細想想，還是感覺(jué)沒(méi)有其他會(huì )導致該車(chē)這種故障的可能性。那就換吧，這往往也是最后最直接的一招了。先換輪胎，又換前減振器路試，故障依舊。就在換了橫向減振器后，故障消失了。
由此看來(lái)，修理車(chē)輛時(shí)，不能簡(jiǎn)單地從部件的外表看問(wèn)題，也不能單純的憑感覺(jué)、經(jīng)驗，有時(shí)也得采取換件的方法
前輪前束
左：2．2mm 右：3．2mm
外傾角：
左：-0．5° 右：-0．1°
后傾角：
左：7．2° 右：10．1°由此我們知道，前束超出了范圍。
一般來(lái)說(shuō)，切諾基車(chē)的發(fā)抖故障很大程度上在于其前束值不合乎要求。對于這種獨立懸架式的結構，光用尺子量是不夠準確的，這樣做往往會(huì )造成總前束值滿(mǎn)足要求，但單邊前束無(wú)法達到標準，從而導致故障無(wú)法排除。
根據電腦提示將前束值調到了規定范圍，其后傾角略微偏大。一般情況下，該值略偏大或小的情況下是不調后傾角的。調完前束后將之裝復試車(chē)，該車(chē)情況有所好轉，但仍不理想。經(jīng)過(guò)考慮，決定從以下幾個(gè)方面入手：
首先，檢查外傾角。眾所周知，外傾角過(guò)大或過(guò)小，都將引起車(chē)輛發(fā)抖。但此車(chē)的外傾角在規定范圍以?xún)?，所以該可能性排除?BR> 其次，確認輪胎磨損、氣壓及動(dòng)平衡能否達到要求。由于輪胎不同，該輪胎在車(chē)輛行駛到一定車(chē)速時(shí)，往往會(huì )發(fā)生擺動(dòng)，通過(guò)外表檢查，發(fā)現該車(chē)輪胎無(wú)異常磨損。在詢(xún)問(wèn)駕駛員時(shí)，得知其已有一年多沒(méi)有做過(guò)輪胎動(dòng)平衡。正常情況下，每次二保時(shí)，輪胎都應做動(dòng)平衡，以保證補償輪胎左右磨損不勻而造成的動(dòng)不平衡。鑒于此，便建議駕駛員先做輪胎動(dòng)平衡，并同時(shí)將四輪胎氣壓打到標準范圍以?xún)?。后?jīng)試車(chē)，故障未能排除。前后倒胎也沒(méi)能解決問(wèn)題。
另外，當后傾角不對時(shí)也影響車(chē)輛行駛穩定性。切諾基車(chē)后傾角，在和標準值相差不是很大的情況下，一般做四輪定位時(shí)不做調整。但對于該車(chē)的狀況，我們還是對其做了調整，使其達到標準范圍以?xún)??？山?jīng)試車(chē)，情況依舊。
反過(guò)來(lái)再看減振器，發(fā)現前減沒(méi)有問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，只要減振器不泄漏，型號左右一樣，對行駛中穩定性是不會(huì )造成這種情況出現的。相對而言，減振器造成切諾基車(chē)高速行駛不穩的例子還很少遇見(jiàn)過(guò)，因此排除了這個(gè)可能性。
最后，檢查橫向減振器也沒(méi)有泄漏，但由于這件東西對車(chē)高速駛時(shí)影響很大。因此，將之取下來(lái)用手測試，可感覺(jué)其和新的沒(méi)有什么區別，上下和新的壓力也都差不多。之后再次裝復試車(chē)，故障依舊未能排除。
到此，維修陷入了僵局。沒(méi)辦法，看看機械部分吧，會(huì )不會(huì )是轉向機螺栓松了，導致該車(chē)方向機發(fā)抖。當然，這樣想是不太合理，但有時(shí)卻能起到事半功倍的效果。通過(guò)仔細的檢查，發(fā)現各螺栓均完好，連接件也正常，并且停車(chē)試車(chē)時(shí)，將車(chē)速加到高速，發(fā)動(dòng)機工作正常穩定，無(wú)發(fā)抖現象發(fā)生，從而排除了由于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機高速不穩造成行駛不穩的可能。
那究竟是什么原因引起的故障呢？再做一次四輪定位吧，根據以往的經(jīng)驗，有時(shí)一輛車(chē)需做兩次定位，第一次是往往由于操作不夠仔細，從而造成定位沒(méi)能達到標難工況，使得故障未被發(fā)現。
再次做四輪定位，發(fā)現各參數均符合標準范圍要求。
在我們這里，切諾基車(chē)修理非常普及，經(jīng)本人修理出來(lái)的切諾基發(fā)抖、不穩及跑偏等故障車(chē)少說(shuō)也有幾百次，可從來(lái)沒(méi)有遇見(jiàn)過(guò)這種情況。
仔細想想，還是感覺(jué)沒(méi)有其他會(huì )導致該車(chē)這種故障的可能性。那就換吧，這往往也是最后最直接的一招了。先換輪胎，又換前減振器路試，故障依舊。就在換了橫向減振器后，故障消失了。
由此看來(lái)，修理車(chē)輛時(shí)，不能簡(jiǎn)單地從部件的外表看問(wèn)題，也不能單純的憑感覺(jué)、經(jīng)驗，有時(shí)也得采取換件的方法
