故障現象：一輛本田雅閣ACCORD 2.2 EX轎車(chē)，ABS指示燈不熄滅，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪全部抱死。
    故障診斷：該車(chē)裝置的ABS制動(dòng)系統采用3通道、4傳感器結構，主要由制動(dòng)主缸、ABS電子控制器（ECU）、液壓調節器、車(chē)輪速度傳感器、失效保護繼電器ABS指示燈等部件組成。
    由于A(yíng)BS ECU同樣具有自診斷功能，且位于儀表盤(pán)上的ABS指示燈點(diǎn)亮，因此我們決定先調取故障碼，以確定ABS ECU內是否有故障碼存儲。于是從工作臺（乘客側）下部找出兩端子的診斷插頭，用專(zhuān)用診斷導線(xiàn)將其進(jìn)行短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ON位置，然后對儀表盤(pán)上的ABS指示燈進(jìn)行觀(guān)察，以通過(guò)ABS指示燈的閃爍次數來(lái)確定相應的故障代碼。
    該系統的故障代碼由主碼和次碼2位數字組成。在故障閃爍過(guò)程中，主碼和次碼之間作短時(shí)的停頓，時(shí)間約為Is，相鄰的二故障碼之間停頓的時(shí)間約為2s；而當只有主碼沒(méi)有次碼時(shí)，中間停頓的時(shí)間約為5s。如果存儲器中有2個(gè)以上的故障代碼存在時(shí)，則同一故障碼連續顯示3次后，再閃爍下一個(gè)故障代碼。若在閃爍過(guò)程中對某一故障碼沒(méi)有看清或不能確定時(shí)，則可將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至OFF位置后，再將其轉至ON位置，這樣ABS指示燈就會(huì )重新循環(huán)閃爍所存儲的故障代碼。
    通過(guò)調取故障碼并對其進(jìn)行確認，發(fā)現只有一個(gè)故障代碼，且只有主碼，而沒(méi)有次碼。經(jīng)過(guò)與該系統的故障代碼表進(jìn)行對照，查到該故障碼所含的內容為“泵電機超速運轉”，也就是當ABS探測到泵電機繼電器接通的信號持續40s以上而ABS不工作時(shí)，ABS指示燈點(diǎn)亮。造成該故障碼產(chǎn)生的原因主要有：l、壓力開(kāi)關(guān)處在OFF位置；2、壓力開(kāi)關(guān)與ECU間的電路斷路；3、泵的排液量下降；4、出油閥、卸油閥及制動(dòng)液泄漏；5、制動(dòng)液內混有空氣；6、壓力開(kāi)關(guān)與車(chē)身搭鐵門(mén)的P—SW電路斷路或搭鐵不良；7、ABS系統ECU存在故障。
    故障檢修及排除：根據故障代碼所含的內容，我們便逐一地對其相關(guān)的部件進(jìn)行細致地檢查及測量。結果在檢查中發(fā)現，液壓調節器底部好像有漏油的痕跡。但觀(guān)察制動(dòng)液位，卻無(wú)缺油現象。于是將油污處擦拭干凈，接著(zhù)往下檢查，但并未發(fā)現有異常之處。之后又對壓力開(kāi)關(guān)及其相關(guān)的電路進(jìn)行測量，也在正常范圍內。鑒于此種情況，我們懷疑該故障可能為偶發(fā)故障。因此將發(fā)動(dòng)機艙內ABS熔斷器／繼電器盒內的B2熔斷器（15A）拆開(kāi)5s以上后再裝復。待將該故障碼消除后，發(fā)現ABS指示燈熄滅，繼而進(jìn)行路試，結果發(fā)現連續使用了3、4次緊急制動(dòng)后ABS指示燈重新點(diǎn)亮?；貋?lái)后再次調取故障碼，依然是只有主碼，沒(méi)有次碼。
    這樣一來(lái)，我們便針對前面所做的一系列檢查結合故障代碼的內容又進(jìn)行分析，最后把目標鎖定在“制動(dòng)液內混有空氣”這一項上。因為在檢查中發(fā)現液壓調節器底部有油污，但通過(guò)仔細檢查后發(fā)現并無(wú)滲漏，但似乎有維修過(guò)的跡象，而再看制動(dòng)液位，正常。因此對整個(gè)系統進(jìn)行排氣，然后消除故障代碼，ABS指示燈熄滅。進(jìn)行路試，ABS系統恢復正常，故障最終排除。