發(fā)動(dòng)機/Check.html#a1">（一）讀取故障碼的程序
發(fā)動(dòng)機/Check.html#a2">（二）故障碼的清除
（三）自制故障碼檢測燈
診斷接頭的位置，其安置在儀表板左下方，或是在手套箱後方，它是12孔
的插座，專(zhuān)供自我診斷測試之用。
（一）、讀取故障碼的程序
1. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”。
2. 連接電壓表，正極接在1號自診輸出端，負極接在12號搭鐵端。
3. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉在“ON”位置，注視電壓表擺動(dòng)的故障碼。
4. 故障碼的表示，是藉12V的脈沖信號，以長(cháng)、短脈波指示，長(cháng)的脈波
代表拾位數，短的脈波代表個(gè)位數。
5. 例如故障碼13號，則輸出一個(gè)長(cháng)波、三個(gè)短波；故障碼43號，則是四
個(gè)長(cháng)波、三個(gè)短波。相對的，在電壓表上的指針，停留時(shí)間久的，即是長(cháng)波
（拾位數）；短暫停留的，則是短波（個(gè)位數）。
6. 讀出故障碼後，清參照故障碼一覽表，再進(jìn)行必要的檢修工作。
（二）、故障碼的清除
1. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉在“OFF”位置。
2. 拆下電瓶負極接頭15秒以上，即可清除故障碼。
3. 接回電瓶接頭，再次讀取故障碼，確認故障原因是否已被排除。若是
恢復正常，則會(huì )以短波不斷指示，即是電壓表指針短暫地規律擺動(dòng)。
（三）、自制故障碼檢測燈
除了電壓表讀取故障碼外，亦可以自制的LED指示燈，串聯(lián)一個(gè)470歐姆
電阻，再連接二個(gè)插腳電，則可有LED的閃示方式，讀出故障碼脈沖數據。
自制LED指示燈的測試程序：
1. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”。
2. LED指示燈正極接在診斷接頭1號腳，負極接在12號腳。
3. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉在“ON”位置，注視LED閃示的時(shí)間與次數，亮起較久的拾
位數，較短的是個(gè)位數。例如：二長(cháng)五短的閃示，表示故障碼25號。
二、故障碼內容
故障碼
故 障 系 統
故障碼
故 障 系 統
11
含氧感知器不良
12
空氣流量感知器不良
13
進(jìn)氣溫度感知器不良
14
節汽門(mén)位置感知器/怠速開(kāi)關(guān)不良
15
怠速控制馬達位置感知器不良
21
水溫感知器不良
22
曲軸角度感知器不良
23
上死點(diǎn)感知器不良
24
車(chē)速感知器不良
25
大氣壓力感知器不良
31
爆震感知器不良
41
噴油咀不良
42
燃料泵浦/繼電器不良
43
廢氣再循環(huán)（EGR）溫度感知器不良
44
點(diǎn)火線(xiàn)圈/功率電晶體不良
──
ECU電腦不良
三、故障碼診斷說(shuō)明
11號故障碼（02 Sensor）
（一）、內容：含氧感知器不良
含氧感知器故障，或其線(xiàn)路有斷路、短路情況，ECU電腦未能收到0.1V
～1.0V的變動(dòng)電壓信號時(shí)，即會(huì )儲存故障碼11號。此外，噴油咀泄漏、阻塞，
進(jìn)氣系統漏氣，燃油壓力不符規格等情形，亦會(huì )造成含氧感知器的感應環(huán)境
不良，使含氧感知器無(wú)法發(fā)揮調節功能，ECU電腦同樣以11號故障碼表示。
（二）、線(xiàn)路說(shuō)明：
含氧感知器的電壓信號，連接到ECU電腦4號腳，再經(jīng)由ECU電腦24號腳
共同搭鐵端，與車(chē)身搭鐵完成回路。對各車(chē)種而言，雖然ECU電腦接收信號
端相同，但是含氧感知器的型號略有差異，以下分別述敘。
1. Colt, Mirage, Summit 1.5L/Colt 旅行車(chē) 1.5L， 1.8L/Eclipse
1.8L/Galant 2.0L/Ram - 50，小貨車(chē) 2.4L （聯(lián)邦）等車(chē)種。
2. Colt Vista 2.0L/Galant 2.0L （加州）/Ram - 50，小貨車(chē)、箱型
車(chē) 2.4L （加州）/Precis 1.5L等車(chē)種。
3. Colt, Mirage, Summit 1.6L/Eclipse, Eclipse Turbo 2.0L/Montero，
Ram - 50，Sigma 3.0L等車(chē)種。
加熱式含氧感知器之電阻：
20°C （68°F）────── 12 歐姆
400°C （752°F）────── 30歐姆
（三）、檢修測試：
1. 起動(dòng)引擎并使其到達工作溫度。
2. 保持怠速在1300RPM以上。
3. 連接高輸入阻抗的數位電壓表，測量含氧感知器的電壓信號，應在0.1
～1.0V之間變化。
12號故障碼 （Airflow Sensor）
（一）、內容：空氣流量感知器不良
（二）、診斷說(shuō)明：
空氣流量感知器故障，或是輸出的電壓信號偏離規格時(shí)，ECU電腦會(huì )設定
故障碼12號，如果空氣流量感知器的電線(xiàn)接頭，生氧化或松動(dòng)情形，亦會(huì )產(chǎn)生
錯誤的信號，ECU電腦仍是儲存12號故障碼。
空氣流量感知器總成，除了「空氣流量感知器」外，尚包含有「進(jìn)氣溫度感
知器」、「大氣壓力感知器」，其電路結構如下：
1號線(xiàn) ──── 連接ECU電腦10號腳，空氣流量感知器信號輸入端。
2號線(xiàn) ──── 連接燃料系統繼電器，取得12V電瓶電源。
3號線(xiàn) ──── 連接ECU電腦23號腳，由電腦供應5V電壓。
4號線(xiàn) ──── 連接ECU電腦24號腳，由共同搭鐵端與車(chē)身搭鐵相通。
5號線(xiàn) ──── 連接ECU電腦16號腳，大氣壓力感知器信號端。
6號線(xiàn) ──── 連接ECU電腦8號腳，進(jìn)氣溫度感知器信號端。
（四）、檢修測試：
1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉在“ON”位置。
2、以電壓表測量2號線(xiàn)與搭鐵的電壓，應有12V電瓶電壓，否則需檢查燃料
系統繼電器。
3、以電壓表測量1號線(xiàn)（空氣流量感知器信號）與搭鐵電壓，應在4～5V之間。
4、起動(dòng)引擎，在怠速到3000RPM之間，1號線(xiàn)與搭鐵間的電壓值，應在2.2V
～3.2V 范圍內。
5、進(jìn)氣溫度感知器測試，請參閱13號故障碼。
大氣壓力感知器測試，請參閱25號故障碼。
13號故障碼（Intake Air Temperature Sensor）
（一）、內容：進(jìn)氣溫度感知器不良
（二）、論斷說(shuō)明：
進(jìn)氣溫度感知器裝在空氣流量感知器總成內，若是總接頭接觸不良，
通常會(huì )出現12、13和25號故障碼，如果進(jìn)氣溫度感知器不良，則ECU電腦會(huì )
儲存13號故障碼，相對地，空氣流量感知器、進(jìn)氣溫度感知器或大氣壓力感
知器；其中有一個(gè)故障，則必須更換總成。
ECU電腦輸出5V電壓，連接在空氣流量感知器總成6號線(xiàn)，進(jìn)氣溫度感知
器的熱敏電阻，因溫度的變化，而有不同的電阻值，ECU電腦則以電阻分電壓
方式，取得溫度信號。
進(jìn)氣溫度感知器的電阻與電壓規格如下：
0°C（32°F） ──── 6000歐姆 ──── 3.4 ～ 3.6V
20°C（68°F）──── 2700歐姆 ──── 2.5 ～ 2.7V
80°C（176°F） ─── 400歐姆 ──── 0.6 ～ 0.8V
（三）、檢修測試：
1、以歐姆表測量空氣流量感知器總成4號與6號線(xiàn)位置，其電阻應在上述
規格內。
2、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”。
3、以電壓表測量4號（－）與6號（＋）線(xiàn)，其電壓規格應如線(xiàn)路說(shuō)明之
規格范圍。
14號故障碼（Throttle Position Sensor）
（一）、內容：節氣門(mén)位置感知器怠速開(kāi)關(guān)不良
（二）、診斷說(shuō)明：
節氣門(mén)位置感知器故障，或其線(xiàn)路斷、接頭松脫等，均會(huì )出現故障碼
14號。此外，節氣門(mén)位置調整不當，ECU電腦亦會(huì )判斷它不良，同時(shí)出現14號
故障碼。
節汽門(mén)位置感知器，是一種電位計，其線(xiàn)路結構如下：
1號線(xiàn) ──── 連接ECU電腦23號腳，由電腦供應5V電壓。
2號線(xiàn) ──── 連接ECU電腦24號腳，與共同搭鐵端相接。
3號線(xiàn) ──── 連接ECU電腦19號腳，將節汽門(mén)位置信號輸入電腦。
由2號與3號線(xiàn)，測量節汽門(mén)位置感知器的電阻，其規格如下：
節汽門(mén)開(kāi)閉 ──── 500歐姆
節汽門(mén)全開(kāi) ──── 3500～6500歐姆
在引擎到達工作溫度，由2號與3號線(xiàn)測量電壓信號，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”後其
規格如下：
節汽門(mén)全關(guān) ──── 0.4V ～ 1V
節汽門(mén)全開(kāi) ──── 4V ～ 5V
（三）、檢修測試：
1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”。
2、以歐姆表測量節汽門(mén)位置感知器，其2號與3號線(xiàn)的電阻，全關(guān)時(shí)為
3500～6500歐姆。
3、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”以電壓表測量2號與3號線(xiàn)電壓，怠速之全關(guān)位置0.4
～1V，全開(kāi)位置為4～5V。
15號故障碼（Idle Speed Control Motor
Position Sensor）
（一）、內容：怠速控制馬達位置感知器不良。
（二）、診斷說(shuō)明：
在四缸SOCH引擎中，其怠速控制馬達，系在推動(dòng)節汽門(mén)的開(kāi)度，因此偵
測的電路有一種電位計型式，以得知怠速控制馬達的推動(dòng)位置，若位置感知器
故障，ECU電腦未能接收到正確信號，則會(huì )儲存故障碼15號。此外，引擎發(fā)動(dòng)中
調整節汽門(mén)位置，ECU電腦亦會(huì )以其位置不當，而誤判怠速控制馬達位置感知器
不良，而出現15號故障碼，此種情形只要清除故障碼即可。
節汽門(mén)位置感知器是一種電位計，其線(xiàn)路結構如下：
58號/59號腳 ──── 連接怠速控制馬達并加以控制。
24號腳 ───── 連接怠速馬達位置感知器。
23號/13號腳 ──── 連接怠速控制馬達位置感知器電源端，提供5V
電壓作為偵測電源。
17號腳 ───── 連接怠速控制馬達位置感知器信號端，以接收
馬達的位置信號。
6號腳 ───── 連接怠速開(kāi)關(guān)，以取得開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號。
（三）、檢修測試：
1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”，拆下怠速控制馬達位置感知器電線(xiàn)接頭。
2、以歐姆表測量感知器的電源端與搭鐵端，即是感知器電位計的總電阻，
應在4000～6000歐姆。
3、再拆下怠速控制馬達電線(xiàn)接頭，使用6V直流電，直接輸給怠速控制馬
達，在馬達轉動(dòng)時(shí)，以歐姆表測量怠速控制馬達位置感知器的信號端和搭鐵
端，應出現500～4000/6000歐姆的變化。
4、將接頭接回點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉在“ON”位置，等待15秒後，以電壓表測量位
置感知器信號端（ECU電腦17號腳）與搭鐵電壓，應在0.8V～1.2V之間。
21號故障碼（Coolant Temperature Sensor）
（一）、內容：引擎水溫感知器不良
（二）、診斷說(shuō)明：
水溫感知器故障，或其線(xiàn)路斷路，短路時(shí)，ECU電腦會(huì )設定故障碼21號。
ECU電腦由20腳送出5V電壓給水溫感知器，再由24號腳完成搭鐵回路。
水溫感知器內部的熱敏電阻，其規格如下：
0°C（32°F）───── 5900歐姆
20°C（68°F）──── 2500歐姆
4°C（104°F）──── 1100歐姆
80°C（176°F） ─── 300歐姆
（三）、檢修測試：
1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”，拆下水溫感知器電線(xiàn)接頭。
2、以歐姆表測量水溫感知器的電阻，其規格應如上述范圍。
3、若電阻測量正確，則將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，以電壓表測量電線(xiàn)接頭，亦即
ECU電腦20號腳應有5V電壓輸出，24號腳搭鐵良好。
4、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”，將電線(xiàn)接頭插回。
5、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，或起動(dòng)引擎，以電壓表測量水溫感知器信號端與搭鐵
端電壓，其電壓規格如下：
0°C（32°F） ───── 3.4V ～ 3.6V
20°C（68 °F）───── 2.5V ～ 2.7V
40°C（104°F）───── 1.5V ～ 1.7V
80°C（176°F）───── 0.5V ～ 0.7V
22號故障碼（Crank Angle Sensor）
（一）、內容：曲軸角度感知器不良
（二）、診斷說(shuō)明：
曲軸角度感知器與上死點(diǎn)感知器，兩者系合并的裝置，合稱(chēng)「曲軸角度
感知器總成」，若ECU電腦未收到此角度脈沖信號，或接收不明確，均會(huì )儲存
故障碼22號。換言之，曲軸角度感知器不良，或其線(xiàn)路斷路，短路時(shí)，即會(huì )
有此故障碼。
曲軸角度感知器，將轉盤(pán)上的凹槽記號，經(jīng)感應放大成脈沖信號，輸出給
ECU電腦21號腳。
ECU電腦
（四）、檢修測試：
1、起動(dòng)引擎，由怠速慢慢加速到3000RPM。
2、以電壓表測量曲軸角度感知器的信號端（ECU電腦21號腳），可測得平
均電壓在1.8V～2.5V之間。
23號故障碼（Top Dead Center Sensor）
（一）、內容：上死點(diǎn)感知器不良
（二）、診斷說(shuō)明：
上死點(diǎn)感知器是偵測第一缸的上死點(diǎn)位置，若是感知器損壞或線(xiàn)路不良，
ECU電腦即會(huì )出現23號故障碼。由於上死點(diǎn)感知器與曲軸角度感知器合并裝置，
其中有一個(gè)損壞時(shí)，必須更換總成。
感知器的內部，是一種信號放大的脈沖電路，其有電源的供應，以及搭
鐵回路，經(jīng)感應的信號放大後，輸出給ECU電腦22號。
（三）、檢修測試：
1、起動(dòng)引擎在怠速時(shí)，以電壓表測量上死點(diǎn)感知器信號端（ECU電腦22
號腳），可測得脈衡平均電壓0.2V～2V。
2、繼之，慢慢加速到3000RPM，可測得脈衡平均電壓0.8V～1.5V。
24號故障碼（Vehicle Speed Sensor）
（一）、內容：車(chē)速感知器不良
（二）、診斷說(shuō)明：
車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，ECU電腦未能收到車(chē)速信號，或信號斷續不確實(shí)，即會(huì )
儲存24號故障碼。也就是說(shuō)，車(chē)速感知器故障或是搭鐵不，即會(huì )出現故障碼
24號。
（三）、線(xiàn)路說(shuō)明：
車(chē)速感知器是一種磁簧開(kāi)關(guān)，其裝在儀表板速度表後面，藉著(zhù)速度表
的齒輪轉換成開(kāi)關(guān)信號，再將信號輸給ECU電腦18號腳。而ECU電腦內部的5V
偏壓電路，以車(chē)速感知器的開(kāi)關(guān)搭鐵次數，作為車(chē)速計算依據。
（四）、檢修測試：
1、將車(chē)輛頂起，使車(chē)輛離開(kāi)地面。
2、起動(dòng)引擎，變速桿排入D檔或1檔。
3、以電壓表測量車(chē)速感知器信號端（ECU電腦18號腳），其與搭鐵的電
壓，怠速轉動(dòng)時(shí)在0～0.6V之間（脈沖平均電壓），慢慢加速時(shí)，平均電壓亦
隨之增加到2V左右，甚至在2V以上。
4、若由儀表板後側，拆下車(chē)速感知器接頭，以歐姆表直接測量感知器
的磁簧開(kāi)關(guān)，亦可測得開(kāi)關(guān)的導通與不導通的電阻信號。
25號故障碼（Barometric Pressure Sensor）
（一）、內容：大氣壓力感知器不良
（二）、診斷說(shuō)明：
大氣壓力感知器故障，或其線(xiàn)路斷路，短路時(shí)，ECU電腦即會(huì )儲存25號
故障碼。若是空氣流量感知器總成的接頭不良，亦會(huì )出現此碼，由於大氣壓力
感知器與空氣流量感知器，進(jìn)氣溫度感知器合并裝置，如果故障時(shí)，則需一并
更換總成。
（三）、線(xiàn)路說(shuō)明：
大氣壓力感知器的電路，是一種電橋式的比較電壓電路，當大氣壓力隨海
拔高度改變時(shí)，ECU電腦則由16號腳取得電壓信號，以電壓的高低辨別海拔高度。
（四）、檢修測試：
1、起動(dòng)引擎，保持怠速狀態(tài)，或只將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉在“ON”位置。
2、以電壓表測量大氣壓力感知器的信號端（ECU電腦16號腳），其與搭鐵
的電壓，在一般平地海拔，應出現3.5V～4.2V范圍。
3、換言之，大氣壓力在14.7psi時(shí)，感知器的電壓信號為4V；大氣壓力在
12.8psi時(shí)，則是3.5V。
31號故障碼（Detonation Sensor）
（一）、內容：爆震感知器不良
（二）、診斷說(shuō)明：
Golt, Mirage 1.6L DOHC 車(chē)種，配備有爆震感知器，其他車(chē)種均無(wú)此裝
置。爆震感知器不良，或安裝不當、線(xiàn)路斷路、短路時(shí)，ECU 電腦則會(huì )儲存31
號故障碼。
ECU電腦
（三）、 線(xiàn)路說(shuō)明：
爆震感知器裝在引擎體上，當爆震產(chǎn)生時(shí)，其發(fā)出的頻率電壓信號，直
接輸送到ECU電腦9號腳，以供修正點(diǎn)火正時(shí)之用。
（四）、檢修測試：
1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”。
2、以高輸入阻抗數位電壓表，測量爆震感知器信號端（ECU電腦9號腳）
與搭鐵電壓。
3、輕輕敲打引擎體，可測得頻率平均電壓約在0～0.6V左右。
4、若使用示波器，則可觀(guān)察頻率信號。
41號故障碼（Injector）
（一）、內容：噴油咀不良
（二）、診斷說(shuō)明：
噴油咀的電路不良，ECU電腦會(huì )儲存41號故障碼，即是噴油咀的電磁閥
線(xiàn)圈斷路，或其線(xiàn)路斷路時(shí)，才有故障碼，若是噴油咀阻塞、泄漏等非電路
故障，則不屬於此范圍。
（三）、線(xiàn)路說(shuō)明：
噴油咀由燃料系統繼電器取得電瓶電源，經(jīng)過(guò)噴油咀內部的線(xiàn)圈，再接
到ECU電腦51、52、60、61號腳，由電腦控制搭鐵回路的時(shí)間和次數，即控制
噴油咀的噴油量。
（四）、檢修測試：
1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”。
2、以歐姆表測量噴油咀的電阻值，其規格如下：
Colt Turbo 和 Mirage 1.6L ───── 2～3歐姆
（附有限流電阻的車(chē)種）
其他所有車(chē)種 ───── 13～16歐姆
3、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，以電壓表測量噴油咀的電源端，應有12V電瓶電壓。
4、起動(dòng)引擎，以電壓表、閉角表、百分表或脈沖頻率表，均可測試噴油
脈沖信號。
5、若以電壓表測試，則在噴油咀的負極（ECU電腦51、52、60、61號腳）
與搭鐵之間，觀(guān)察電壓表的壓降幅度。
42號故障碼（Fuel pump）
（一）、內容：燃料泵浦或電源不良
（二）、診斷說(shuō)明：
ECU電腦56號腳控制燃料系統繼電器中的泵浦電源，其動(dòng)作後，電瓶電
源即轉供給燃料泵浦，此時(shí)ECU電腦109號腳即獲得12V電壓信號，以確定燃料
泵浦有電源供應。若是ECU電腦109號腳未能獲得11～15V電壓信號，則會(huì )儲存
故障碼42號。此外，自動(dòng)變速箱的P/N檔位的安全開(kāi)關(guān)不良，亦會(huì )使燃料泵浦
不動(dòng)作（沒(méi)有電源），甚至由於起動(dòng)轉速不足，而無(wú)法記憶故障碼可供診斷。
（三）、線(xiàn)路說(shuō)明：
燃料泵浦的電源，系由燃料系統繼電器供應，在泵浦的正極電源端，ECU
電腦109號腳與其相連接，以偵測電源的電壓信號。在同一電路上，另有一個(gè)測
試接頭，可供測試燃料泵浦之用。
（四）、檢修測試：
1、以電壓表連接測試接頭或ECU電腦109號腳，或是燃料泵浦正極端，測
量其與搭鐵的電壓。
2、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)，約有0～0.6V電壓。
3、引擎起動(dòng)，在怠速時(shí)的電壓，約在11～15V之間。
43號故障碼（EGR）
（一）、內容：廢氣再循環(huán)（EGR）溫度感知氣不良
（二）、診斷說(shuō)明：
在加州的車(chē)種上，均裝置有EGR的配備，以管制廢氣排放標準。EGR總成
包含有：EGR溫度感知器、EGR電磁閥和真空調整節閥，若是其電路接頭不良，
或EGR裝置故障，均會(huì )出現故障碼43號。
（三）、線(xiàn)路說(shuō)明：
廢氣循環(huán)（EGR）溫度感知器，連接ECU電腦15號腳電壓信號端，供電腦
取得溫度變化的電壓信號。
（四）、檢修測試：
1、在引擎熱車(chē)狀況下，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉在“ON”位置。
2、以電壓表測量EGR溫度感知器信號端（ECU電腦15號腳），其與搭鐵
的電壓值，應在1.5V～4.2V范圍。
3、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”，拆下感知器的電線(xiàn)接頭，以歐姆表測量?jì)炔侩娮瑁?/PRE> 其規格如下：
50°C（122°F） ───── 60～83歐姆
100°C（212°F）───── 11～14歐姆
44號故障碼（Ignition Coil）
（一）、內容：點(diǎn)火線(xiàn)圈或功率電晶體不良
（二）、診斷說(shuō)明：
在1.6L/2.0L DOHC 車(chē)種，其使用DIS無(wú)分電盤(pán)的直接點(diǎn)火系統，為偵測
該系統的動(dòng)作功能，因而故障碼44號的設計。若是點(diǎn)火線(xiàn)圈斷路，以及功率電晶
體故障，均會(huì )出現44號故障碼。
（三）、線(xiàn)路說(shuō)明：
1.6L/2.0L DOHC 車(chē)種，其DIS直接點(diǎn)火系統，系由二組點(diǎn)火線(xiàn)圈和二個(gè)
功率電晶體組成，另外加裝反或闡（NOT－OR）電路，供作偵測與轉速表信號使
用。換言之，ECU電腦54號、55號腳控制點(diǎn)火功率電晶體，109號腳則連接反或闡
電路以偵測點(diǎn)火動(dòng)作狀態(tài)。反或闡（NOT－OR）電路的真值表如下：
X A B X A B
Lo Lo Lo 0.6V 0.6V 0.6V
Lo Hi Lo 0.6V 12V 0.6V
Lo Lo Hi 0.6V 0.6V 12V
Hi Hi Hi 12V 12V 12V
由於二組線(xiàn)圈，A組1.4缸同時(shí)點(diǎn)火，B組2.3缸同時(shí)點(diǎn)火，所以在真值表上，A、
B組同時(shí)為 0.6V（LO） ─── 全部同時(shí)點(diǎn)火，是不可能發(fā)生。因而只要有一組
點(diǎn)火線(xiàn)圈動(dòng)作時(shí)，即可獲得 LO（0.6V）壓降信號，而成為轉速表的脈沖信號。
相對的，ECU電腦109號腳，由此脈沖信號電壓值作為故障偵測。
（四）、檢修測試：
1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”。
2、以歐姆表測量點(diǎn)火線(xiàn)圈（二組線(xiàn)圈均相同），一次側電阻為0.77～
0.95歐姆，二次側電阻為10.3～13.9K歐姆。
3、使用1.5V干電池，正極接在點(diǎn)火信號端（ECU電腦54、55號腳），負
極接搭鐵，以歐姆表測量功率電晶體另外兩端（E、C極）是否導通。
4、起動(dòng)引擎，以電壓表測量ECU電腦54、55號腳，其與搭鐵間的平均電
壓值如下：
怠速 ─────── 0.3～0.8V
3000rpm ──── 1 ～ 2V
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