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本人在維修當中就遇到過(guò)幾例典型故障，故障相似，原因卻不一樣，希望能給同行們帶來(lái)參考。
例一、1 998款的日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車(chē)，使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(RE4F04A變速器)。
故障現象：在紅綠燈路口等候且變速器位于”D”檔時(shí)或者在一些交通擁擠的路段低速行駛并踩制動(dòng)踏板時(shí)，容易出現發(fā)動(dòng)機熄火的現象。
故障診斷：接到該故障車(chē)后，首先進(jìn)行路試并接上日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONS[JLT—11進(jìn)行監控，由于熄火現象很突然．通過(guò)儀器監控并無(wú)故障碼出現，且通過(guò)儀器數據流功能觀(guān)察，在發(fā)動(dòng)機熄火前各項傳感器數據正常。經(jīng)過(guò)常規檢查后沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，本著(zhù)從電控發(fā)動(dòng)機起動(dòng)和工作的基本條件出發(fā)，先后試換了曲軸轉速傳感器、曲軸上止點(diǎn)傳感器和凸輪軸位置傳感器、怠速電機等均不能解決問(wèn)題，但通過(guò)幾次試車(chē)我們發(fā)現有時(shí)發(fā)動(dòng)機雖然沒(méi)有熄火，但轉速較低(300～400r／min)時(shí)發(fā)動(dòng)機有一點(diǎn)抖動(dòng)，特別是在發(fā)動(dòng)機換檔時(shí)不走，發(fā)動(dòng)機負荷較大時(shí)更加明顯，似乎有點(diǎn)缺缸的現象。為了證實(shí)是否有缺缸現象，我們先在噴油器線(xiàn)接上發(fā)光二極管進(jìn)行監控，在發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管閃爍頻率正常，因此排除了噴油器的控制影響。接著(zhù)我們接上點(diǎn)火正時(shí)槍來(lái)感應點(diǎn)火頻率(如圖1所示)，發(fā)現通過(guò)正時(shí)槍發(fā)出的白光有間斷的現象，原來(lái)發(fā)動(dòng)機存在缺火現象，由于該發(fā)動(dòng)機采用獨立點(diǎn)火系統(每缸一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈)，不存在分火線(xiàn)故障的問(wèn)題．而且點(diǎn)火線(xiàn)圈屬于貴重零件，損壞的可能性較小。我們首先想到了火花塞，因為之前在做常規檢查時(shí)，已經(jīng)知道該車(chē)用的是NGK普通型火花塞，會(huì )不會(huì )是火花塞型號有問(wèn)題呢？經(jīng)過(guò)查閱原廠(chǎng)車(chē)型修理資料得知，VQ20DE發(fā)動(dòng)機使用兩種火花塞，如果帶三元催化器則使用白金火花塞，型號為NGK／PER5G—11．如果不帶三元催化器則使用普通火花塞，型號為NGK／BKR6E，因為此車(chē)帶三元催化器卻使用普通火花塞，不符合原廠(chǎng)標準，按照標準更換該車(chē)所有火花塞為白金型，裝復試車(chē)多次后，故障已不再出現。
例二、2000款的日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)。使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(RE4F04B變速器)。
故障現象：停駛一段時(shí)間后第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機經(jīng)常出現著(zhù)車(chē)后馬上熄火的故障現象(無(wú)怠速)，但踩幾下加速踏板或第二次起動(dòng)就會(huì )正常。
故障診斷：通過(guò)日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONSULT-Ⅱ檢查電控部分無(wú)故障碼．在發(fā)動(dòng)機正常起動(dòng)有怠速的情況下觀(guān)看各項有關(guān)數據流均處于標準數據范圍之內，考慮到該故障出現的前兆性不明顯，而且是在起動(dòng)以后才馬上熄火，也就是說(shuō)可以正常著(zhù)車(chē)，所以起動(dòng)的一瞬間怠速電機應該是開(kāi)啟的，而且發(fā)動(dòng)機起動(dòng)所需的幾個(gè)關(guān)鍵信號(曲軸及凸輪軸信號等)也應該正常傳遞給發(fā)動(dòng)機控制單元。按部就班地經(jīng)過(guò)一番基本檢查(包括檢查燃油壓力、噴油器、點(diǎn)火系統及清洗節氣門(mén)怠速電機等)后并沒(méi)有頭緒。到底是什么傳感器的信號影響了此車(chē)無(wú)怠速，懷著(zhù)這種疑問(wèn)，我們采用了診斷電噴車(chē)常用的斷件排除法，將懷疑的有關(guān)傳感器信號切斷使其不能將異常信號傳送給控制單元(由于此種方法對電噴發(fā)動(dòng)機有一定的危險或傷害性，要小心操作)。我們逐一斷開(kāi)有關(guān)懷疑的傳感器的插接頭并進(jìn)行起動(dòng)試驗，發(fā)現在拔下空氣流量傳感器(如圖2所示)的插頭后，起動(dòng)后馬上熄火的故障消失了，但此時(shí)同時(shí)進(jìn)入了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的失效保護狀態(tài)(故障燈點(diǎn)亮)，即加速時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速不能超過(guò)2000r／min，難道是空氣流量傳感器出了問(wèn)題。為了進(jìn)一步排除對空氣流量傳感器的懷疑．我們從倉庫借出一新的空氣流量傳感器進(jìn)行裝車(chē)并試車(chē)，經(jīng)過(guò)兩天的冷車(chē)及熱車(chē)的多次起動(dòng)，沒(méi)有出現一次故障，到此故障已經(jīng)排除。
例三、此車(chē)為2000款日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)，使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(RE4F04B變速器)。
故障現象：在汽車(chē)行駛中將變速器檔位由”D”檔掛入”N“檔滑行并慢踩制動(dòng)踏板進(jìn)行減速時(shí)，容易出現發(fā)動(dòng)機熄火的現象，有時(shí)在紅綠燈路口等車(chē)換入”D“檔正常，但一換入”曠檔也會(huì )出現發(fā)動(dòng)機熄火現象。
故障診斷：接到該車(chē)后我們進(jìn)行試車(chē)．發(fā)現除了以上情況外，汽車(chē)在"N"檔加大踩加速踏板后收油，發(fā)動(dòng)機也會(huì )熄火，甚至在“N"檔運轉一會(huì )也會(huì )自動(dòng)熄火，而且我們還注意到以上故障現。象只是在不開(kāi)空調的情況下才會(huì )出現．開(kāi)啟空調后則很難出現以上故障。我們初步判斷可能是怠速控制出現問(wèn)題。首先接上日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONSULT-Ⅱ進(jìn)行檢查，電控系統無(wú)故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)進(jìn)入儀器數據流對各項傳感器和執行器進(jìn)行逐樣觀(guān)察，在開(kāi)啟空調后相關(guān)數據流信號也在同步改變，就在此時(shí)我們發(fā)現了數據流中一點(diǎn)異?，F象，發(fā)現節氣門(mén)開(kāi)關(guān)(怠速觸點(diǎn))接通的情況下節氣門(mén)位置傳感器的信號電壓偏低，才到O．27V，按照我們維修日產(chǎn)車(chē)的經(jīng)驗，一般在節氣門(mén)開(kāi)關(guān)(怠速觸點(diǎn))接通的情況下節氣門(mén)傳感器信號電壓要在O．4～O．6V之間才算正常。因為該車(chē)的節氣門(mén)位置傳感器上帶有兩個(gè)線(xiàn)插頭．如圖3所示，輸出兩個(gè)信號，即節氣門(mén)位置開(kāi)關(guān)信號(包括怠速開(kāi)關(guān)和全開(kāi)開(kāi)關(guān)兩個(gè)信號)和節氣門(mén)位置信號(輸出隨節氣門(mén)開(kāi)度變化的線(xiàn)性電壓信號)，前一個(gè)信號主要提供給變速器控制單元，后一個(gè)信號提供給發(fā)動(dòng)機控制單元，這種獨特的設計也是日產(chǎn)汽車(chē)的特點(diǎn)，在很多日產(chǎn)車(chē)上都有使用。分析到此，我們覺(jué)得該車(chē)的故障很可能就是節氣門(mén)調節不當造成的，輕輕松開(kāi)節氣門(mén)位置傳感器上兩個(gè)固定螺絲。在連接儀器的情況下使發(fā)動(dòng)機怠速運轉，觀(guān)察數據流中節氣門(mén)信號電壓，使其在節氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)接通的條件下，上下輕移節氣門(mén)位置傳感器使其信號達到O．45V后鎖緊其固定螺絲。調整好節氣門(mén)位置信號并用儀器做好怠速空氣量自學(xué)習后．進(jìn)行長(cháng)時(shí)間路試．發(fā)現問(wèn)題已經(jīng)得到滿(mǎn)意解決。
例一、1 998款的日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車(chē)，使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(RE4F04A變速器)。
故障現象：在紅綠燈路口等候且變速器位于”D”檔時(shí)或者在一些交通擁擠的路段低速行駛并踩制動(dòng)踏板時(shí)，容易出現發(fā)動(dòng)機熄火的現象。
故障診斷：接到該故障車(chē)后，首先進(jìn)行路試并接上日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONS[JLT—11進(jìn)行監控，由于熄火現象很突然．通過(guò)儀器監控并無(wú)故障碼出現，且通過(guò)儀器數據流功能觀(guān)察，在發(fā)動(dòng)機熄火前各項傳感器數據正常。經(jīng)過(guò)常規檢查后沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，本著(zhù)從電控發(fā)動(dòng)機起動(dòng)和工作的基本條件出發(fā)，先后試換了曲軸轉速傳感器、曲軸上止點(diǎn)傳感器和凸輪軸位置傳感器、怠速電機等均不能解決問(wèn)題，但通過(guò)幾次試車(chē)我們發(fā)現有時(shí)發(fā)動(dòng)機雖然沒(méi)有熄火，但轉速較低(300～400r／min)時(shí)發(fā)動(dòng)機有一點(diǎn)抖動(dòng)，特別是在發(fā)動(dòng)機換檔時(shí)不走，發(fā)動(dòng)機負荷較大時(shí)更加明顯，似乎有點(diǎn)缺缸的現象。為了證實(shí)是否有缺缸現象，我們先在噴油器線(xiàn)接上發(fā)光二極管進(jìn)行監控，在發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管閃爍頻率正常，因此排除了噴油器的控制影響。接著(zhù)我們接上點(diǎn)火正時(shí)槍來(lái)感應點(diǎn)火頻率(如圖1所示)，發(fā)現通過(guò)正時(shí)槍發(fā)出的白光有間斷的現象，原來(lái)發(fā)動(dòng)機存在缺火現象，由于該發(fā)動(dòng)機采用獨立點(diǎn)火系統(每缸一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈)，不存在分火線(xiàn)故障的問(wèn)題．而且點(diǎn)火線(xiàn)圈屬于貴重零件，損壞的可能性較小。我們首先想到了火花塞，因為之前在做常規檢查時(shí)，已經(jīng)知道該車(chē)用的是NGK普通型火花塞，會(huì )不會(huì )是火花塞型號有問(wèn)題呢？經(jīng)過(guò)查閱原廠(chǎng)車(chē)型修理資料得知，VQ20DE發(fā)動(dòng)機使用兩種火花塞，如果帶三元催化器則使用白金火花塞，型號為NGK／PER5G—11．如果不帶三元催化器則使用普通火花塞，型號為NGK／BKR6E，因為此車(chē)帶三元催化器卻使用普通火花塞，不符合原廠(chǎng)標準，按照標準更換該車(chē)所有火花塞為白金型，裝復試車(chē)多次后，故障已不再出現。
例二、2000款的日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)。使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(RE4F04B變速器)。
故障現象：停駛一段時(shí)間后第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機經(jīng)常出現著(zhù)車(chē)后馬上熄火的故障現象(無(wú)怠速)，但踩幾下加速踏板或第二次起動(dòng)就會(huì )正常。
故障診斷：通過(guò)日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONSULT-Ⅱ檢查電控部分無(wú)故障碼．在發(fā)動(dòng)機正常起動(dòng)有怠速的情況下觀(guān)看各項有關(guān)數據流均處于標準數據范圍之內，考慮到該故障出現的前兆性不明顯，而且是在起動(dòng)以后才馬上熄火，也就是說(shuō)可以正常著(zhù)車(chē)，所以起動(dòng)的一瞬間怠速電機應該是開(kāi)啟的，而且發(fā)動(dòng)機起動(dòng)所需的幾個(gè)關(guān)鍵信號(曲軸及凸輪軸信號等)也應該正常傳遞給發(fā)動(dòng)機控制單元。按部就班地經(jīng)過(guò)一番基本檢查(包括檢查燃油壓力、噴油器、點(diǎn)火系統及清洗節氣門(mén)怠速電機等)后并沒(méi)有頭緒。到底是什么傳感器的信號影響了此車(chē)無(wú)怠速，懷著(zhù)這種疑問(wèn)，我們采用了診斷電噴車(chē)常用的斷件排除法，將懷疑的有關(guān)傳感器信號切斷使其不能將異常信號傳送給控制單元(由于此種方法對電噴發(fā)動(dòng)機有一定的危險或傷害性，要小心操作)。我們逐一斷開(kāi)有關(guān)懷疑的傳感器的插接頭并進(jìn)行起動(dòng)試驗，發(fā)現在拔下空氣流量傳感器(如圖2所示)的插頭后，起動(dòng)后馬上熄火的故障消失了，但此時(shí)同時(shí)進(jìn)入了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的失效保護狀態(tài)(故障燈點(diǎn)亮)，即加速時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速不能超過(guò)2000r／min，難道是空氣流量傳感器出了問(wèn)題。為了進(jìn)一步排除對空氣流量傳感器的懷疑．我們從倉庫借出一新的空氣流量傳感器進(jìn)行裝車(chē)并試車(chē)，經(jīng)過(guò)兩天的冷車(chē)及熱車(chē)的多次起動(dòng)，沒(méi)有出現一次故障，到此故障已經(jīng)排除。
例三、此車(chē)為2000款日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)，使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(RE4F04B變速器)。
故障現象：在汽車(chē)行駛中將變速器檔位由”D”檔掛入”N“檔滑行并慢踩制動(dòng)踏板進(jìn)行減速時(shí)，容易出現發(fā)動(dòng)機熄火的現象，有時(shí)在紅綠燈路口等車(chē)換入”D“檔正常，但一換入”曠檔也會(huì )出現發(fā)動(dòng)機熄火現象。
故障診斷：接到該車(chē)后我們進(jìn)行試車(chē)．發(fā)現除了以上情況外，汽車(chē)在"N"檔加大踩加速踏板后收油，發(fā)動(dòng)機也會(huì )熄火，甚至在“N"檔運轉一會(huì )也會(huì )自動(dòng)熄火，而且我們還注意到以上故障現。象只是在不開(kāi)空調的情況下才會(huì )出現．開(kāi)啟空調后則很難出現以上故障。我們初步判斷可能是怠速控制出現問(wèn)題。首先接上日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONSULT-Ⅱ進(jìn)行檢查，電控系統無(wú)故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)進(jìn)入儀器數據流對各項傳感器和執行器進(jìn)行逐樣觀(guān)察，在開(kāi)啟空調后相關(guān)數據流信號也在同步改變，就在此時(shí)我們發(fā)現了數據流中一點(diǎn)異?，F象，發(fā)現節氣門(mén)開(kāi)關(guān)(怠速觸點(diǎn))接通的情況下節氣門(mén)位置傳感器的信號電壓偏低，才到O．27V，按照我們維修日產(chǎn)車(chē)的經(jīng)驗，一般在節氣門(mén)開(kāi)關(guān)(怠速觸點(diǎn))接通的情況下節氣門(mén)傳感器信號電壓要在O．4～O．6V之間才算正常。因為該車(chē)的節氣門(mén)位置傳感器上帶有兩個(gè)線(xiàn)插頭．如圖3所示，輸出兩個(gè)信號，即節氣門(mén)位置開(kāi)關(guān)信號(包括怠速開(kāi)關(guān)和全開(kāi)開(kāi)關(guān)兩個(gè)信號)和節氣門(mén)位置信號(輸出隨節氣門(mén)開(kāi)度變化的線(xiàn)性電壓信號)，前一個(gè)信號主要提供給變速器控制單元，后一個(gè)信號提供給發(fā)動(dòng)機控制單元，這種獨特的設計也是日產(chǎn)汽車(chē)的特點(diǎn)，在很多日產(chǎn)車(chē)上都有使用。分析到此，我們覺(jué)得該車(chē)的故障很可能就是節氣門(mén)調節不當造成的，輕輕松開(kāi)節氣門(mén)位置傳感器上兩個(gè)固定螺絲。在連接儀器的情況下使發(fā)動(dòng)機怠速運轉，觀(guān)察數據流中節氣門(mén)信號電壓，使其在節氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)接通的條件下，上下輕移節氣門(mén)位置傳感器使其信號達到O．45V后鎖緊其固定螺絲。調整好節氣門(mén)位置信號并用儀器做好怠速空氣量自學(xué)習后．進(jìn)行長(cháng)時(shí)間路試．發(fā)現問(wèn)題已經(jīng)得到滿(mǎn)意解決。
