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例一：
車(chē)型：98款桑塔納2000 GSi
底盤(pán)號：WVWZZZ33ZXW052150
發(fā)動(dòng)機型號：AJR* L4/1.8L
故障現象：發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，機體抖動(dòng)較大；原地急加速時(shí)，進(jìn)氣管回火，排氣尾管突突聲較大。
故障檢查：針對該車(chē)的故障，主要進(jìn)行了以下幾步檢修：
1.首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩，將金奔騰“彩圣”解碼器的測試插頭插在OBD-II16pin診斷插座上。
2.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-ON，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統。然后，調取儲存在發(fā)動(dòng)機電子控制單元中存儲器內的故障碼如下：
00668-007——30#接柱信號電壓太低/SP
00625-003——無(wú)車(chē)速信號/SP
00561-015——混合氣適配超過(guò)調節界限(ADD)下限/SP
00561-012——混合氣適配超過(guò)調節界限(MUL)上限/SP
01165-020——節氣門(mén)控制單元 J338基本設定錯誤/SP
00525-003——λ(氧)傳感器G39無(wú)信號
17978 P1570-035——發(fā)動(dòng)機電子控制單元阻塞/SP
01249-030——1缸N30噴油器對地開(kāi)路/短路/SP
01251-030——3缸N32噴油器對地/開(kāi)路/短路/SP
01247-031——炭罐電磁閥N80對地開(kāi)路/短路/SP
00527-029——進(jìn)氣溫度傳感器G72對地開(kāi)路/短路/SP
3.接著(zhù)清除儲存在發(fā)動(dòng)機電子控制單元中存儲器內的故障代碼。
4.進(jìn)入基本調整，對節氣門(mén)控制單元J338進(jìn)行基本設定。然后，再輸入小組碼098，此后注意觀(guān)察顯示屏第四區的變化，當第四區顯示的RUNS在大約5秒鐘左右后，變化為OK時(shí)，基本設定便被完成。
5.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-ON，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并在怠速下運轉。讀取發(fā)動(dòng)機在工作時(shí)的數據流。然后，再輸入小組碼001-007。此時(shí)，應注意觀(guān)察上述故障代碼所代表 的電控元件在各個(gè)區顯示的數據是否正常。經(jīng)查驗除λ(氧)傳感器G39的反饋信號的電壓為0.445V不變化(當發(fā)動(dòng)機溫度正常時(shí))外，其它均正常。
6.最后根據診斷的結果，并對發(fā)動(dòng)機的油/電路進(jìn)行查驗均正常后，將氧傳感器G39更換，并進(jìn)行試車(chē)，怠速和急加速均變?yōu)檎?，故障現象消失。
結論：該車(chē)的故障點(diǎn)為λ(氧)傳感器G39中毒后不工作所致。因該車(chē)在到我站前曾去過(guò)好幾家小修理廠(chǎng)修理過(guò)，故在存儲器內儲存了11個(gè)故障碼。那么，究其導致λ(氧)傳感器G39中毒的原因，是長(cháng)期加注低于93#無(wú)鉛汽油的有鉛汽油所致。
例二：
車(chē)型：97款桑塔納2000 GLi
底盤(pán)號：WVWZZZ33ZVW137749
發(fā)動(dòng)機型號：AFE* L4/1.8L
故障現象：僅車(chē)速達到60-80Km/h時(shí)，機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器亦響起報警。
故障檢查：針對該車(chē)現象，主要進(jìn)行了以下幾步檢修：
1.首先拆下高機油壓力報警開(kāi)關(guān)，但拆卸時(shí)發(fā)現該開(kāi)關(guān)在接頭處漏機油，故將其更換。然后，將機油壓力檢測表擰上。
2.接著(zhù)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-ON，啟動(dòng)著(zhù)發(fā)動(dòng)機并使其達到正常工作溫度，先觀(guān)察在怠速時(shí)的油壓為正常。然后，再將發(fā)動(dòng)機的轉速提升到2100-2500rpm，觀(guān)察此時(shí)油壓表指示的讀數低于180KPa，這說(shuō)明從機油泵輸出的基本油壓偏低。
3.分析油壓偏低的原因主要有以下幾個(gè)：
a.機油泵工作不良(其內的主/被動(dòng)齒輪磨損，間隙過(guò)大，導致泵油量不足和油壓偏低)；
b.集濾器的濾網(wǎng)堵塞，造成進(jìn)油量不足；
c.限壓閥(安全閥)卡在泄油的位置，導致機油大量泄漏而使油壓降低；
d.機油盤(pán)(油底殼)被碰撞向上凹陷，接觸上集濾器進(jìn)油口，使機油泵在高速運轉時(shí)出現供油量不足，亦會(huì )造成機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器發(fā)生響聲來(lái)。
4.由于分析出的原因大都是在機油盤(pán)內，故將車(chē)輛用舉升架托起，結果發(fā)現該車(chē)的機油盤(pán)底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕跡。
5.于是先擰下機油盤(pán)底部的放油螺塞，將盤(pán)內的機油排出，然后，再拆下機油盤(pán)。
6.此后，要進(jìn)行兩件事：一是要校平被碰撞出現凹陷的機油盤(pán)底部；二是拆下機油泵后，清理在集濾器進(jìn)油口濾網(wǎng)上的污物/積炭等，并且壓縮空氣吹干凈。
7.上述工作進(jìn)行完后，由于放出的機油很臟，故拆下機油濾清器，并將其更換。
8.更換機油盤(pán)密封襯墊。然后，按照拆卸的相反順序，將所有機件按標準裝回到發(fā)動(dòng)機機體上。
9.向發(fā)動(dòng)機內加注上海大眾指定的原廠(chǎng)機油至標準油位后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-ON，起動(dòng)著(zhù)發(fā)動(dòng)機，并使其達到正常的工作溫度后，將發(fā)動(dòng)機的轉速提升到2100-2500rpm，此時(shí)觀(guān)察油壓表的讀數在215KPa左右，在工作正常范圍以?xún)取?BR> 10.最后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-OFF，拆下油壓表，裝回高機油壓力開(kāi)關(guān)和導線(xiàn)插頭。然后，再次起動(dòng)試車(chē)，故障現象消失。
小結：該車(chē)的故障點(diǎn)主要有以下幾方面：
1.機油盤(pán)底部被碰撞向上凹陷后，與集濾器的進(jìn)口接觸，導致從此口的進(jìn)油量減少。
2.集濾器進(jìn)油口的濾網(wǎng)過(guò)臟，亦造成被吸入的機油減少而導致油壓降低。
3.機油過(guò)臟/過(guò)稀，故當發(fā)動(dòng)機達到正常工作溫度時(shí)，其粘度下降而使油壓過(guò)低。
例三：
車(chē)型：97款桑塔納2000GLi
底盤(pán)號：WVWZZZ33ZWW022288
發(fā)動(dòng)機號：AFE* L4/1.8L
故障現象：發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，機體抖動(dòng)較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時(shí)，進(jìn)氣管有回火聲；車(chē)輛在行駛中，負荷稍微加大，則車(chē)輛便會(huì )出現前沖和后撞的不舒適感。
故障檢查：針對該車(chē)的故障現象，主要進(jìn)行了以下幾方面的檢修：
1.首先使用金奔騰“彩圣”解碼器，調取儲存在發(fā)動(dòng)機電子控制單元中存儲器內的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過(guò)調節界限(ADD)下限；
00533-014——怠速調節超過(guò)調節界限(ADD)上限/SP；
00561-013——混合氣適配超過(guò)調節界限(MUL)下限；
00525-003——λ(氧)傳感器G39無(wú)信號。
2.接著(zhù)將上述故障代碼記錄后，清除在存儲器中儲存的故障代碼。
3.然后，鍵進(jìn)入基本調整，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節氣門(mén)位置傳感器匹配。
4.起動(dòng)著(zhù)發(fā)動(dòng)機，并在怠速下運轉至正常工作溫度。然后，數據流，再輸入小組碼001-007，讀取發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的數據流。在檢查中僅發(fā)現兩個(gè)問(wèn)題：
a.怠速的轉速很不穩定；
b.λ(氧)傳感器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化；
5.根據上述情況和以往的經(jīng)驗判定，λ(氧)傳感器已被中毒不工作，故將發(fā)動(dòng)機熄火，更換λ(氧)傳感器后試車(chē)，雖然機體在怠速運轉時(shí)，其抖動(dòng)有所減輕，但并未徹底解決，而且此時(shí)調不出任何故障代碼。
6.注意！此時(shí)即是臨界點(diǎn)，亦稱(chēng)分界線(xiàn)。也就是說(shuō)，接下來(lái)的檢修應按普通車(chē)的故障進(jìn)行排除。下面是該車(chē)的油電路中排除的故障：
a.火花塞不良：更換四只；
b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良；
c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣；
d.怠速調節閥內過(guò)臟：清洗；
e.4缸高壓線(xiàn)內部斷路有負荷時(shí)斷火：更換。
7.經(jīng)上述檢修后試車(chē)，故障現象消失，發(fā)動(dòng)機的性能完全恢復；
小結：該車(chē)的故障點(diǎn)主要有以下幾個(gè)：
a.λ(氧)傳感器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常的反饋電壓信號；
b.火花塞工作不良；
c.噴油器堵塞且霧化不良；
d.怠速調節閥內部積炭過(guò)多，將其閥門(mén)卡住而無(wú)法根據發(fā)動(dòng)機的負荷調整旁通進(jìn)氣量；
e.4缸高壓線(xiàn)內部斷路，導致發(fā)動(dòng)機負荷增大時(shí)出現斷火的現象。
f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會(huì )導致發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，使發(fā)動(dòng)機的機體出現抖動(dòng)，并且此故障還很不容易引起注意和排除。
車(chē)型：98款桑塔納2000 GSi
底盤(pán)號：WVWZZZ33ZXW052150
發(fā)動(dòng)機型號：AJR* L4/1.8L
故障現象：發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，機體抖動(dòng)較大；原地急加速時(shí)，進(jìn)氣管回火，排氣尾管突突聲較大。
故障檢查：針對該車(chē)的故障，主要進(jìn)行了以下幾步檢修：
1.首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩，將金奔騰“彩圣”解碼器的測試插頭插在OBD-II16pin診斷插座上。
2.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-ON，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統。然后，調取儲存在發(fā)動(dòng)機電子控制單元中存儲器內的故障碼如下：
00668-007——30#接柱信號電壓太低/SP
00625-003——無(wú)車(chē)速信號/SP
00561-015——混合氣適配超過(guò)調節界限(ADD)下限/SP
00561-012——混合氣適配超過(guò)調節界限(MUL)上限/SP
01165-020——節氣門(mén)控制單元 J338基本設定錯誤/SP
00525-003——λ(氧)傳感器G39無(wú)信號
17978 P1570-035——發(fā)動(dòng)機電子控制單元阻塞/SP
01249-030——1缸N30噴油器對地開(kāi)路/短路/SP
01251-030——3缸N32噴油器對地/開(kāi)路/短路/SP
01247-031——炭罐電磁閥N80對地開(kāi)路/短路/SP
00527-029——進(jìn)氣溫度傳感器G72對地開(kāi)路/短路/SP
3.接著(zhù)清除儲存在發(fā)動(dòng)機電子控制單元中存儲器內的故障代碼。
4.進(jìn)入基本調整，對節氣門(mén)控制單元J338進(jìn)行基本設定。然后，再輸入小組碼098，此后注意觀(guān)察顯示屏第四區的變化，當第四區顯示的RUNS在大約5秒鐘左右后，變化為OK時(shí)，基本設定便被完成。
5.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-ON，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并在怠速下運轉。讀取發(fā)動(dòng)機在工作時(shí)的數據流。然后，再輸入小組碼001-007。此時(shí)，應注意觀(guān)察上述故障代碼所代表 的電控元件在各個(gè)區顯示的數據是否正常。經(jīng)查驗除λ(氧)傳感器G39的反饋信號的電壓為0.445V不變化(當發(fā)動(dòng)機溫度正常時(shí))外，其它均正常。
6.最后根據診斷的結果，并對發(fā)動(dòng)機的油/電路進(jìn)行查驗均正常后，將氧傳感器G39更換，并進(jìn)行試車(chē)，怠速和急加速均變?yōu)檎?，故障現象消失。
結論：該車(chē)的故障點(diǎn)為λ(氧)傳感器G39中毒后不工作所致。因該車(chē)在到我站前曾去過(guò)好幾家小修理廠(chǎng)修理過(guò)，故在存儲器內儲存了11個(gè)故障碼。那么，究其導致λ(氧)傳感器G39中毒的原因，是長(cháng)期加注低于93#無(wú)鉛汽油的有鉛汽油所致。
例二：
車(chē)型：97款桑塔納2000 GLi
底盤(pán)號：WVWZZZ33ZVW137749
發(fā)動(dòng)機型號：AFE* L4/1.8L
故障現象：僅車(chē)速達到60-80Km/h時(shí)，機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器亦響起報警。
故障檢查：針對該車(chē)現象，主要進(jìn)行了以下幾步檢修：
1.首先拆下高機油壓力報警開(kāi)關(guān)，但拆卸時(shí)發(fā)現該開(kāi)關(guān)在接頭處漏機油，故將其更換。然后，將機油壓力檢測表擰上。
2.接著(zhù)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-ON，啟動(dòng)著(zhù)發(fā)動(dòng)機并使其達到正常工作溫度，先觀(guān)察在怠速時(shí)的油壓為正常。然后，再將發(fā)動(dòng)機的轉速提升到2100-2500rpm，觀(guān)察此時(shí)油壓表指示的讀數低于180KPa，這說(shuō)明從機油泵輸出的基本油壓偏低。
3.分析油壓偏低的原因主要有以下幾個(gè)：
a.機油泵工作不良(其內的主/被動(dòng)齒輪磨損，間隙過(guò)大，導致泵油量不足和油壓偏低)；
b.集濾器的濾網(wǎng)堵塞，造成進(jìn)油量不足；
c.限壓閥(安全閥)卡在泄油的位置，導致機油大量泄漏而使油壓降低；
d.機油盤(pán)(油底殼)被碰撞向上凹陷，接觸上集濾器進(jìn)油口，使機油泵在高速運轉時(shí)出現供油量不足，亦會(huì )造成機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器發(fā)生響聲來(lái)。
4.由于分析出的原因大都是在機油盤(pán)內，故將車(chē)輛用舉升架托起，結果發(fā)現該車(chē)的機油盤(pán)底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕跡。
5.于是先擰下機油盤(pán)底部的放油螺塞，將盤(pán)內的機油排出，然后，再拆下機油盤(pán)。
6.此后，要進(jìn)行兩件事：一是要校平被碰撞出現凹陷的機油盤(pán)底部；二是拆下機油泵后，清理在集濾器進(jìn)油口濾網(wǎng)上的污物/積炭等，并且壓縮空氣吹干凈。
7.上述工作進(jìn)行完后，由于放出的機油很臟，故拆下機油濾清器，并將其更換。
8.更換機油盤(pán)密封襯墊。然后，按照拆卸的相反順序，將所有機件按標準裝回到發(fā)動(dòng)機機體上。
9.向發(fā)動(dòng)機內加注上海大眾指定的原廠(chǎng)機油至標準油位后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-ON，起動(dòng)著(zhù)發(fā)動(dòng)機，并使其達到正常的工作溫度后，將發(fā)動(dòng)機的轉速提升到2100-2500rpm，此時(shí)觀(guān)察油壓表的讀數在215KPa左右，在工作正常范圍以?xún)取?BR> 10.最后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Key-OFF，拆下油壓表，裝回高機油壓力開(kāi)關(guān)和導線(xiàn)插頭。然后，再次起動(dòng)試車(chē)，故障現象消失。
小結：該車(chē)的故障點(diǎn)主要有以下幾方面：
1.機油盤(pán)底部被碰撞向上凹陷后，與集濾器的進(jìn)口接觸，導致從此口的進(jìn)油量減少。
2.集濾器進(jìn)油口的濾網(wǎng)過(guò)臟，亦造成被吸入的機油減少而導致油壓降低。
3.機油過(guò)臟/過(guò)稀，故當發(fā)動(dòng)機達到正常工作溫度時(shí)，其粘度下降而使油壓過(guò)低。
例三：
車(chē)型：97款桑塔納2000GLi
底盤(pán)號：WVWZZZ33ZWW022288
發(fā)動(dòng)機號：AFE* L4/1.8L
故障現象：發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，機體抖動(dòng)較大，且排氣尾管有較明顯的突突聲；急加速時(shí)，進(jìn)氣管有回火聲；車(chē)輛在行駛中，負荷稍微加大，則車(chē)輛便會(huì )出現前沖和后撞的不舒適感。
故障檢查：針對該車(chē)的故障現象，主要進(jìn)行了以下幾方面的檢修：
1.首先使用金奔騰“彩圣”解碼器，調取儲存在發(fā)動(dòng)機電子控制單元中存儲器內的故障代碼如下：
00561-015——混合氣適配超過(guò)調節界限(ADD)下限；
00533-014——怠速調節超過(guò)調節界限(ADD)上限/SP；
00561-013——混合氣適配超過(guò)調節界限(MUL)下限；
00525-003——λ(氧)傳感器G39無(wú)信號。
2.接著(zhù)將上述故障代碼記錄后，清除在存儲器中儲存的故障代碼。
3.然后，鍵進(jìn)入基本調整，再輸入小組碼001，在怠速下，使ECU與節氣門(mén)位置傳感器匹配。
4.起動(dòng)著(zhù)發(fā)動(dòng)機，并在怠速下運轉至正常工作溫度。然后，數據流，再輸入小組碼001-007，讀取發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的數據流。在檢查中僅發(fā)現兩個(gè)問(wèn)題：
a.怠速的轉速很不穩定；
b.λ(氧)傳感器G39的反饋信號電壓為0.455V不變化；
5.根據上述情況和以往的經(jīng)驗判定，λ(氧)傳感器已被中毒不工作，故將發(fā)動(dòng)機熄火，更換λ(氧)傳感器后試車(chē)，雖然機體在怠速運轉時(shí)，其抖動(dòng)有所減輕，但并未徹底解決，而且此時(shí)調不出任何故障代碼。
6.注意！此時(shí)即是臨界點(diǎn)，亦稱(chēng)分界線(xiàn)。也就是說(shuō)，接下來(lái)的檢修應按普通車(chē)的故障進(jìn)行排除。下面是該車(chē)的油電路中排除的故障：
a.火花塞不良：更換四只；
b.清洗噴油器：有兩只堵塞較嚴重且均霧化不良；
c.1缸噴油器在其噴嘴插座處漏氣；
d.怠速調節閥內過(guò)臟：清洗；
e.4缸高壓線(xiàn)內部斷路有負荷時(shí)斷火：更換。
7.經(jīng)上述檢修后試車(chē)，故障現象消失，發(fā)動(dòng)機的性能完全恢復；
小結：該車(chē)的故障點(diǎn)主要有以下幾個(gè)：
a.λ(氧)傳感器G39因使用含鉛汽油被熏中毒，不能輸出正常的反饋電壓信號；
b.火花塞工作不良；
c.噴油器堵塞且霧化不良；
d.怠速調節閥內部積炭過(guò)多，將其閥門(mén)卡住而無(wú)法根據發(fā)動(dòng)機的負荷調整旁通進(jìn)氣量；
e.4缸高壓線(xiàn)內部斷路，導致發(fā)動(dòng)機負荷增大時(shí)出現斷火的現象。
f.1缸噴油器在噴嘴插座處漏氣，亦會(huì )導致發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，使發(fā)動(dòng)機的機體出現抖動(dòng)，并且此故障還很不容易引起注意和排除。
