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一輛雪佛蘭-魯米娜3.8升多點(diǎn)噴射面包車(chē)出現動(dòng)力不佳，發(fā)動(dòng)機工作不穩，抖動(dòng)嚴重，且排氣管冒黑煙，油耗極大。
初步檢查，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，說(shuō)明電腦已有故障代碼記錄。調出故障碼為42號，查閱維修資料為點(diǎn)火控制回路故障。根據故障碼內容的指引，我們首先從點(diǎn)火控制模塊（ICM）外圍電路著(zhù)手檢查，因為該車(chē)采用DIS點(diǎn)火，三個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈負責六只氣缸點(diǎn)火。檢查結果如下：
一、三個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈初、次級電阻值在正常范圍。
四、ICM與PCM接線(xiàn)正常，信號傳遞可靠。
五、旁路控制線(xiàn)電壓為1-15V左右擺動(dòng)。
從檢查情況看，只有旁路控制信號不正常（正常為0V或5V）。旁路控制只是在起動(dòng)時(shí)刻點(diǎn)火由ICM控制（0V），起動(dòng)完成后點(diǎn)火提前角改由PCM控制（5V），將此線(xiàn)拆開(kāi)（即由ICM控制點(diǎn)火，點(diǎn)火提前角不變化），理論上講此時(shí)發(fā)動(dòng)機可以正常運轉，但故障仍然存在，那么只能是ICM損壞。
為了證實(shí)ICM的損壞，在一臺向型號且發(fā)動(dòng)機運行良好的車(chē)上拆下ICM裝在故障車(chē)上，消除故障碼后起動(dòng)運行，結果故障依然存在（仍為42號碼），而換下的ICM在其它車(chē)上工作一切良好！
難道是PCM出了故障嗎？采用同樣手法換之，故障依然。
各元器件均正常，點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)火正常，高壓導線(xiàn)阻值符合要求，那么該“點(diǎn)火控制回路”故障從何而來(lái)？
清除火花塞的積炭，當拆卸一、四缸火花塞時(shí)意外的發(fā)現該兩只火花塞浸漬滿(mǎn)燃油，根本無(wú)法工作。經(jīng)再次仔細閱讀資料，其中一節這樣表述：“當PCM收到第二個(gè)轉角信號時(shí)，就發(fā)出一個(gè)5V電壓信號通過(guò)424號線(xiàn)路轉換開(kāi)關(guān)，此時(shí)點(diǎn)火由PCM控制調整。當集成電路或回路（支路）上出現對地開(kāi)路或短路時(shí)會(huì )出現42號碼，此時(shí)點(diǎn)火改由ICM控制?！狈磸屯魄眠@一段釋義，立時(shí)茅塞頓開(kāi)，原來(lái)如此!
根據思路，拆檢了一、四缸噴嘴，發(fā)現兩只噴嘴積炭嚴重，噴油已無(wú)霧化可言，只是一條直線(xiàn)而已。在清洗噴嘴后裝復并更換火花塞，發(fā)動(dòng)機工作正常，故障消失。
這只能是油路器件故障，怎么會(huì )反映在電路上呢？
由圖 1的電路原理圖中可以看出，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級繞組由蓄電池正極經(jīng)保險絲接入，回路由ICM控制，同時(shí)還監測其工作狀況。（請注意維修資料中帶下劃線(xiàn)的語(yǔ)旬，開(kāi)路容易理解，對短路往往理解成線(xiàn)路或元器件搭鐵。）根據電工學(xué)變壓器工作原理（點(diǎn)火線(xiàn)圈就是變壓器）可知，初級繞組的電流是次級的N倍，即初、次級臣數的比值，而DIS點(diǎn)火線(xiàn)圈的比值在2500左右。因該車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈在正常工作時(shí)的負載是兩個(gè)火花塞的極間電阻，故很大，除在擊穿瞬間外，其反映在初級繞組上的電流不很大，但如果同一點(diǎn)火線(xiàn)圈中的兩只火花塞均因燃油浸漬而“淹死”時(shí)，其點(diǎn)火線(xiàn)圈次級繞組在高壓下因阻值小而近似于短路，反映在初級端上的電流就很大，這時(shí)監測電路偵測認為點(diǎn)火控制回路存在故障所以報警，并切斷旁路線(xiàn)，由ICM控制點(diǎn)火（此時(shí)點(diǎn)火不能提前）。
上述排障過(guò)程說(shuō)明，在沒(méi)有維修資料的情況下，要充分理解它的內涵意義，擴展思路，才能有的放矢，收效顯著(zhù)?！?/P>
