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故障1 增壓壓力失控導致進(jìn)氣軟管崩開(kāi)
故障：用戶(hù)反映車(chē)輛怠速不穩，車(chē)速最高到120km/h后再也上不去，且發(fā)動(dòng)機噪聲極大，在車(chē)內感到有飛機起飛一樣的噪聲，讓人難以忍受。
檢查：用診斷儀VAG1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機電控系統查詢(xún)故障碼為：17963—超過(guò)最大增壓壓力（偶發(fā)性故障）。對發(fā)動(dòng)機外觀(guān)進(jìn)行檢查發(fā)現，與節氣門(mén)連接的進(jìn)氣總管脫落。
分析：根據存儲的故障碼和進(jìn)氣軟管（圖1）脫落現象，可以判定增壓壓力確實(shí)過(guò)高。進(jìn)一步檢查發(fā)現增壓控制閥的真空管脫落，從而造成不能調節增壓壓力，由于增壓壓力過(guò)高致使進(jìn)氣軟管崩開(kāi)，并使得發(fā)動(dòng)機功率下降。
排除：連接好增壓控制閥的真空管和進(jìn)氣總管，經(jīng)試車(chē)故障排除。
故障2 中冷器損壞后發(fā)動(dòng)機運轉不穩
故障：發(fā)動(dòng)機運轉不平穩。
檢查：發(fā)現引起發(fā)動(dòng)機運轉不平穩的原因是1缸不工作，對該缸進(jìn)行測量發(fā)現氣缸壓力只有340kpa。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)是事故車(chē)，渦輪增壓系統的中冷器（圖2）曾損壞。
分析：經(jīng)分析認為渦輪增壓系統的中冷器的塑料上蓋碎片損壞后進(jìn)入進(jìn)氣管，影響到氣缸壓力。
排除：拆檢氣缸蓋發(fā)現進(jìn)氣管內有碎塑料片，這些碎塑料片導致氣門(mén)關(guān)閉不嚴造成氣缸壓力過(guò)低。
故障3 進(jìn)氣門(mén)油封泄漏導致嚴重虧機油
故障：發(fā)動(dòng)機嚴重虧機油。
檢查：該車(chē)行駛15000km做保養時(shí)用戶(hù)反映虧機油，維修人員仔細檢查未發(fā)現有機油滲漏之處，觀(guān)察排氣管有輕微的藍煙排出，故認為缺失的機油是進(jìn)入燃燒室被燒掉了。由于該車(chē)用戶(hù)急于用車(chē)，我們建議用戶(hù)經(jīng)常觀(guān)察發(fā)動(dòng)機機油尺油位。車(chē)輛行駛到17500km時(shí)返回服務(wù)站，用戶(hù)反映在這期間曾補加了近2L機油。維修人員進(jìn)行檢查，當拆下火花塞時(shí)，發(fā)現火花塞有嚴重的積炭。測量氣缸壓力，3缸壓力低于正常值。拆下缸蓋檢查發(fā)現，3缸活塞頂部及燃燒室、氣門(mén)座圈有大量的積炭，當拆下3缸的進(jìn)、排氣門(mén)油封時(shí)，發(fā)現其中的1個(gè)進(jìn)氣門(mén)油封有嚴重的變形。
分析：由于該氣門(mén)油封變形，導致密封不嚴，從而造成燒機油現象發(fā)生。
排除：更換氣門(mén)油封，加大油門(mén)時(shí)排氣管不冒藍煙。此后對該車(chē)進(jìn)行電話(huà)跟蹤，未出現不正常機油缺少現象。
故障4 節溫器損壞導致怠速不穩
故障：熱車(chē)時(shí)水溫指示過(guò)高，怠速不穩，且油耗偏高。
檢查：檢測發(fā)現冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠。檢查傳感器插頭、導線(xiàn)沒(méi)問(wèn)題，用VAG1426測量其導線(xiàn)電阻，均在允許范圍內。更換冷卻液溫度傳感器G62后故障碼不再出現，但水溫仍高。懷疑節溫器有問(wèn)題，按維修手冊拆裝節溫器，做節溫器打開(kāi)溫度試驗，發(fā)現節溫器打開(kāi)縫隙小。
排除：更換節溫器，熱車(chē)后水溫正常，怠速平穩。
故障5 風(fēng)扇電機損壞導致水溫警告燈報警
故障：水溫警告燈報警。
檢查：經(jīng)試車(chē)發(fā)現，左側大電動(dòng)風(fēng)扇不轉，檢查蓄電池上的S164（40A）熔絲燒斷。拔下大電動(dòng)風(fēng)扇的插頭，用萬(wàn)用表測量電機的電阻（端子1和3之間）為0.5Ω，測量串聯(lián)電阻的阻值（端子1和1和2之間）為無(wú)窮大，而正常電機的電阻應為2.5Ω，串聯(lián)電阻應為1Ω。對扇葉仔細檢查發(fā)現，幾個(gè)扇葉外圈都夾有塑料膜。
分析：故障原因是扇葉被塑料膜纏繞，由于運轉阻力大，電機大負荷運轉，導致串聯(lián)電阻燒斷，失去風(fēng)扇低速，最終又使S164號熔絲（圖3）燒斷，散熱器風(fēng)扇停轉，引起冷卻系統高溫。
排除：更換電動(dòng)風(fēng)扇及S164號熔絲后，故障排除。
故障：用戶(hù)反映車(chē)輛怠速不穩，車(chē)速最高到120km/h后再也上不去，且發(fā)動(dòng)機噪聲極大，在車(chē)內感到有飛機起飛一樣的噪聲，讓人難以忍受。
檢查：用診斷儀VAG1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機電控系統查詢(xún)故障碼為：17963—超過(guò)最大增壓壓力（偶發(fā)性故障）。對發(fā)動(dòng)機外觀(guān)進(jìn)行檢查發(fā)現，與節氣門(mén)連接的進(jìn)氣總管脫落。
分析：根據存儲的故障碼和進(jìn)氣軟管（圖1）脫落現象，可以判定增壓壓力確實(shí)過(guò)高。進(jìn)一步檢查發(fā)現增壓控制閥的真空管脫落，從而造成不能調節增壓壓力，由于增壓壓力過(guò)高致使進(jìn)氣軟管崩開(kāi)，并使得發(fā)動(dòng)機功率下降。
排除：連接好增壓控制閥的真空管和進(jìn)氣總管，經(jīng)試車(chē)故障排除。
故障2 中冷器損壞后發(fā)動(dòng)機運轉不穩
故障：發(fā)動(dòng)機運轉不平穩。
檢查：發(fā)現引起發(fā)動(dòng)機運轉不平穩的原因是1缸不工作，對該缸進(jìn)行測量發(fā)現氣缸壓力只有340kpa。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)是事故車(chē)，渦輪增壓系統的中冷器（圖2）曾損壞。
分析：經(jīng)分析認為渦輪增壓系統的中冷器的塑料上蓋碎片損壞后進(jìn)入進(jìn)氣管，影響到氣缸壓力。
排除：拆檢氣缸蓋發(fā)現進(jìn)氣管內有碎塑料片，這些碎塑料片導致氣門(mén)關(guān)閉不嚴造成氣缸壓力過(guò)低。
故障3 進(jìn)氣門(mén)油封泄漏導致嚴重虧機油
故障：發(fā)動(dòng)機嚴重虧機油。
檢查：該車(chē)行駛15000km做保養時(shí)用戶(hù)反映虧機油，維修人員仔細檢查未發(fā)現有機油滲漏之處，觀(guān)察排氣管有輕微的藍煙排出，故認為缺失的機油是進(jìn)入燃燒室被燒掉了。由于該車(chē)用戶(hù)急于用車(chē)，我們建議用戶(hù)經(jīng)常觀(guān)察發(fā)動(dòng)機機油尺油位。車(chē)輛行駛到17500km時(shí)返回服務(wù)站，用戶(hù)反映在這期間曾補加了近2L機油。維修人員進(jìn)行檢查，當拆下火花塞時(shí)，發(fā)現火花塞有嚴重的積炭。測量氣缸壓力，3缸壓力低于正常值。拆下缸蓋檢查發(fā)現，3缸活塞頂部及燃燒室、氣門(mén)座圈有大量的積炭，當拆下3缸的進(jìn)、排氣門(mén)油封時(shí)，發(fā)現其中的1個(gè)進(jìn)氣門(mén)油封有嚴重的變形。
分析：由于該氣門(mén)油封變形，導致密封不嚴，從而造成燒機油現象發(fā)生。
排除：更換氣門(mén)油封，加大油門(mén)時(shí)排氣管不冒藍煙。此后對該車(chē)進(jìn)行電話(huà)跟蹤，未出現不正常機油缺少現象。
故障4 節溫器損壞導致怠速不穩
故障：熱車(chē)時(shí)水溫指示過(guò)高，怠速不穩，且油耗偏高。
檢查：檢測發(fā)現冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠。檢查傳感器插頭、導線(xiàn)沒(méi)問(wèn)題，用VAG1426測量其導線(xiàn)電阻，均在允許范圍內。更換冷卻液溫度傳感器G62后故障碼不再出現，但水溫仍高。懷疑節溫器有問(wèn)題，按維修手冊拆裝節溫器，做節溫器打開(kāi)溫度試驗，發(fā)現節溫器打開(kāi)縫隙小。
排除：更換節溫器，熱車(chē)后水溫正常，怠速平穩。
故障5 風(fēng)扇電機損壞導致水溫警告燈報警
故障：水溫警告燈報警。
檢查：經(jīng)試車(chē)發(fā)現，左側大電動(dòng)風(fēng)扇不轉，檢查蓄電池上的S164（40A）熔絲燒斷。拔下大電動(dòng)風(fēng)扇的插頭，用萬(wàn)用表測量電機的電阻（端子1和3之間）為0.5Ω，測量串聯(lián)電阻的阻值（端子1和1和2之間）為無(wú)窮大，而正常電機的電阻應為2.5Ω，串聯(lián)電阻應為1Ω。對扇葉仔細檢查發(fā)現，幾個(gè)扇葉外圈都夾有塑料膜。
分析：故障原因是扇葉被塑料膜纏繞，由于運轉阻力大，電機大負荷運轉，導致串聯(lián)電阻燒斷，失去風(fēng)扇低速，最終又使S164號熔絲（圖3）燒斷，散熱器風(fēng)扇停轉，引起冷卻系統高溫。
排除：更換電動(dòng)風(fēng)扇及S164號熔絲后，故障排除。
