一輛桑塔納轎車(chē)，在行駛時(shí)突然熄火，經(jīng)數次起動(dòng)，無(wú)著(zhù)車(chē)現象。
　　故障檢查及排除：
　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機罩蓋，立即發(fā)現蓄電池表面及周?chē)菫R出的電解液，而蓄電池內的電解液已剩下不到一半。據此現象，懷疑為充電量過(guò)高所致。另外，據車(chē)主講，該車(chē)是在聽(tīng)到前部“啪”地一聲響之后才出現此故障的，鑒于此，我們初步判定為點(diǎn)火系統故障。
　　桑塔納轎車(chē)采用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統，該系統由點(diǎn)火線(xiàn)圈、霍爾式無(wú)觸點(diǎn)分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞、高壓線(xiàn)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成。根據其結構，做了如下檢查：首先拔下中央高壓線(xiàn)作跳火試驗，發(fā)現無(wú)高壓火花；進(jìn)一步檢查低壓線(xiàn)路及電壓，無(wú)異常；拔下分電器霍爾傳感器線(xiàn)束插頭，用一根導線(xiàn)一端接信號線(xiàn)插頭，另一端做搭鐵試驗，結果在導線(xiàn)瞬間搭鐵時(shí)仍無(wú)高壓火花，難道是點(diǎn)火控制器出了故障？由此又想到行駛中的異響可能是點(diǎn)火控制器發(fā)出的。更換新的點(diǎn)火控制器，故障排除。
　　接著(zhù)對發(fā)電機的發(fā)電量進(jìn)行測量，結果發(fā)現發(fā)電量最高可達16．8V，顯然超過(guò)了13．5—14．5V的標準范圍。憑經(jīng)驗，出現此種故障多為調節器損壞所引起。更換新的調節器，一切正常。
　　綜合分析：
　　通過(guò)對兩種車(chē)型同一故障的診斷檢修不難發(fā)現，雖然這兩例故障所發(fā)生的車(chē)型不同，但故障現象相同，都是“突然熄火后無(wú)法起動(dòng)，且無(wú)高壓火花”，所以檢測過(guò)程也基本相同，就檢測過(guò)程而言，后者比前者似乎容易些，這不僅因為故障所發(fā)生的位置不同，更因為兩種車(chē)型裝備的發(fā)動(dòng)機形式不同。前一例為電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機，后一例則為化油器式發(fā)動(dòng)機。由于電噴發(fā)動(dòng)機涉及到電子控制這一系統，使人容易產(chǎn)生依賴(lài)于電腦的思想，而忽略進(jìn)行其它方面的檢測，使本來(lái)可能簡(jiǎn)單的問(wèn)題復雜化。同時(shí)應認識到，電噴車(chē)的控制系統可靠性相對還是較高的，因此在維修車(chē)輛的過(guò)程中，要細致入微、有條不紊地綜合各方面的跡象，從簡(jiǎn)單處著(zhù)手，從最基礎的地方找原因，或許會(huì )找到排除故障的捷徑。