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1999 款三菱太空N84 旅行車(chē)，配置4G64 電子控制多點(diǎn)噴射(MPI)四缸汽油發(fā)動(dòng)機，行駛里程為233750krn。
故障現象：該車(chē)在發(fā)動(dòng)機水溫正常時(shí)，怠速運轉出現喘振(俗稱(chēng)游車(chē))，就像柴油發(fā)動(dòng)機一樣，轉速有規律的一高一低，并且在行駛中發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力。
故障診斷：接手該故障車(chē)后．從車(chē)主那里了解到一些故障信息，該車(chē)故障開(kāi)始時(shí)發(fā)動(dòng)機怠速運轉并無(wú)喘振癥狀，只是怠速不穩，發(fā)抖，在行駛中急踩加速踏板或超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )出現”啦、啦、啦”的類(lèi)似點(diǎn)火過(guò)早時(shí)的那種異響，該車(chē)在一家維修廠(chǎng)進(jìn)行油電路保養，更換過(guò)正時(shí)皮帶后，出現發(fā)動(dòng)機怠速喘振及行駛中加速無(wú)力的故障。該車(chē)的火花塞、汽油濾清器、空氣濾清器、噴油器密封膠圈、電動(dòng)汽油泵都更換了新件。
首先著(zhù)手檢查進(jìn)氣系統，用三通接頭將真空測試表連接到燃油壓力調節器的真空管上，將發(fā)動(dòng)機怠速穩定在850r／mvin．真空表的讀數為61 kPa，無(wú)波動(dòng)現象，排除了進(jìn)氣系統因密封不嚴密而導致的漏氣現象。接著(zhù)又拆下火花塞，用汽缸壓力測試表測量各缸的汽缸壓力，各汽缸的壓縮均為1100kPa(標準為1300kPa，極限為1000kPa)，于是用三菱專(zhuān)用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機ECU，也未發(fā)現有故障碼存在。正在檢測時(shí)，儀表上的燃油警告指示燈突然亮了，我想該不會(huì )是車(chē)主加了劣質(zhì)的汽油導致的吧？詢(xún)問(wèn)車(chē)主得到的答復是：該車(chē)一直都加注的97 號清潔汽油。
試車(chē)中感覺(jué)到該車(chē)在起步提速時(shí)．發(fā)動(dòng)機加速提速很慢．發(fā)動(dòng)機轉速發(fā)悶，車(chē)速上升較慢．像排氣系統堵塞所造成的排氣不暢?；氐綇S(chǎng)內拆下排氣管前段接頭檢查，未發(fā)現異常，再次用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機數據流．發(fā)現氧傳感器電壓在78～890mV 之間以每秒7～8 次頻繁地跳動(dòng)變化，氧傳感器也沒(méi)有故障。當看到點(diǎn)火正時(shí)的時(shí)候．發(fā)現點(diǎn)火正時(shí)在7°～20°之間不停地變化?？磥?lái)故障是點(diǎn)火正時(shí)不正常。因該車(chē)的點(diǎn)火系是發(fā)動(dòng)機ECLJ 利用裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器以及裝在曲軸轉角傳感器發(fā)出的信號來(lái)確定被控制的內置功率晶體管的兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，同時(shí)檢測出曲軸位置，提供適合發(fā)動(dòng)機運轉工況的點(diǎn)火正時(shí)，人工是無(wú)法進(jìn)行調整的。決定重新拆檢正時(shí)檢查曲軸正時(shí)鏈輪的正時(shí)標記是否裝配正確和曲軸轉角傳感器是否正常。經(jīng)拆檢后發(fā)璣曲軸正時(shí)鏈輪的正時(shí)標記被順時(shí)針推遲了兩個(gè)齒．曲軸正時(shí)鏈輪外部的大螺栓因絲牙的損壞而未完全緊固安裝到位，導致曲軸正時(shí)鏈輪的安裝半圓鍵銷(xiāo)的斷裂損壞．曲軸正時(shí)鏈輪能順時(shí)針逆時(shí)針游動(dòng)。重新更換曲軸．安裝大螺栓和半圓鍵銷(xiāo)，校正曲軸正時(shí)后故障排除。
故障現象：該車(chē)在發(fā)動(dòng)機水溫正常時(shí)，怠速運轉出現喘振(俗稱(chēng)游車(chē))，就像柴油發(fā)動(dòng)機一樣，轉速有規律的一高一低，并且在行駛中發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力。
故障診斷：接手該故障車(chē)后．從車(chē)主那里了解到一些故障信息，該車(chē)故障開(kāi)始時(shí)發(fā)動(dòng)機怠速運轉并無(wú)喘振癥狀，只是怠速不穩，發(fā)抖，在行駛中急踩加速踏板或超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )出現”啦、啦、啦”的類(lèi)似點(diǎn)火過(guò)早時(shí)的那種異響，該車(chē)在一家維修廠(chǎng)進(jìn)行油電路保養，更換過(guò)正時(shí)皮帶后，出現發(fā)動(dòng)機怠速喘振及行駛中加速無(wú)力的故障。該車(chē)的火花塞、汽油濾清器、空氣濾清器、噴油器密封膠圈、電動(dòng)汽油泵都更換了新件。
首先著(zhù)手檢查進(jìn)氣系統，用三通接頭將真空測試表連接到燃油壓力調節器的真空管上，將發(fā)動(dòng)機怠速穩定在850r／mvin．真空表的讀數為61 kPa，無(wú)波動(dòng)現象，排除了進(jìn)氣系統因密封不嚴密而導致的漏氣現象。接著(zhù)又拆下火花塞，用汽缸壓力測試表測量各缸的汽缸壓力，各汽缸的壓縮均為1100kPa(標準為1300kPa，極限為1000kPa)，于是用三菱專(zhuān)用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機ECU，也未發(fā)現有故障碼存在。正在檢測時(shí)，儀表上的燃油警告指示燈突然亮了，我想該不會(huì )是車(chē)主加了劣質(zhì)的汽油導致的吧？詢(xún)問(wèn)車(chē)主得到的答復是：該車(chē)一直都加注的97 號清潔汽油。
試車(chē)中感覺(jué)到該車(chē)在起步提速時(shí)．發(fā)動(dòng)機加速提速很慢．發(fā)動(dòng)機轉速發(fā)悶，車(chē)速上升較慢．像排氣系統堵塞所造成的排氣不暢?；氐綇S(chǎng)內拆下排氣管前段接頭檢查，未發(fā)現異常，再次用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機數據流．發(fā)現氧傳感器電壓在78～890mV 之間以每秒7～8 次頻繁地跳動(dòng)變化，氧傳感器也沒(méi)有故障。當看到點(diǎn)火正時(shí)的時(shí)候．發(fā)現點(diǎn)火正時(shí)在7°～20°之間不停地變化?？磥?lái)故障是點(diǎn)火正時(shí)不正常。因該車(chē)的點(diǎn)火系是發(fā)動(dòng)機ECLJ 利用裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器以及裝在曲軸轉角傳感器發(fā)出的信號來(lái)確定被控制的內置功率晶體管的兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，同時(shí)檢測出曲軸位置，提供適合發(fā)動(dòng)機運轉工況的點(diǎn)火正時(shí)，人工是無(wú)法進(jìn)行調整的。決定重新拆檢正時(shí)檢查曲軸正時(shí)鏈輪的正時(shí)標記是否裝配正確和曲軸轉角傳感器是否正常。經(jīng)拆檢后發(fā)璣曲軸正時(shí)鏈輪的正時(shí)標記被順時(shí)針推遲了兩個(gè)齒．曲軸正時(shí)鏈輪外部的大螺栓因絲牙的損壞而未完全緊固安裝到位，導致曲軸正時(shí)鏈輪的安裝半圓鍵銷(xiāo)的斷裂損壞．曲軸正時(shí)鏈輪能順時(shí)針逆時(shí)針游動(dòng)。重新更換曲軸．安裝大螺栓和半圓鍵銷(xiāo)，校正曲軸正時(shí)后故障排除。
