某汽車(chē)修理廠(chǎng)承修一輛制動(dòng)效能差的三菱帕杰羅，修理工檢查發(fā)現制動(dòng)盤(pán)與片已嚴重磨損后，根據需要先后更換了制動(dòng)盤(pán)、片和總泵，試車(chē)時(shí)發(fā)現40km/h緊急制動(dòng)時(shí)嚴重拉帶，對此車(chē)主十分不滿(mǎn)意，認為修理前制動(dòng)沒(méi)有拉帶，換了那么些零部件，制動(dòng)倒拉帶了，作為具有制動(dòng)防抱死系統ABS的車(chē)輛是不合格的。該廠(chǎng)修理工看ABS警告燈并沒(méi)有亮起，不知是什么原因會(huì )嚴重拉帶，于是把車(chē)送我處修理。

　　接手該三菱帕杰羅后，看車(chē)身漆有3000字型，接理應該是6G72發(fā)動(dòng)機，但打開(kāi)發(fā)動(dòng)機室蓋，查看防火墻上金屬銘牌，標示為6G74發(fā)動(dòng)機，排量應為3500ml。從安全帶標簽上看有1998年產(chǎn)字樣。初步認為是98款美規6G74發(fā)動(dòng)機的帕杰羅。當我檢視儀表板，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KEY-ON時(shí)，看到黃色發(fā)動(dòng)機警示燈“CHECKENGINE”、黃色制動(dòng)防抱死警示燈“Anti-Lock”、黃色安全氣囊警示燈“SRS”和黃色自動(dòng)變速器警示燈“AT”同時(shí)亮起，并且不再熄滅。(這種現象對于A(yíng)BS、SRS、AT系統應該是警示燈長(cháng)亮，有故障的表現)。但起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，四個(gè)黃燈同時(shí)熄滅，在此后路試中也不再亮起。在路試40km/h時(shí)踩死制動(dòng)踏板，確實(shí)有嚴重拖印，腳下也沒(méi)有ABS工作時(shí)頂腳的感覺(jué)。路試中4個(gè)黃色警示燈均沒(méi)有亮起。根據常規，一般ABS警示燈在KEY-
ON時(shí)亮起約7s進(jìn)行自檢，如未發(fā)現系統故障燈會(huì )熄滅。在發(fā)動(dòng)機運轉后，ABS相應部件開(kāi)始處于工作狀態(tài)，此時(shí)ABS燈還應亮起再次自檢，此后如無(wú)故障大部分車(chē)會(huì )在10s左右把燈熄滅，個(gè)別車(chē)種需行駛 一些路程自檢無(wú)故障才熄滅黃燈。但該車(chē)4個(gè)黃燈KEY-ON同時(shí)亮起，起動(dòng)后同時(shí)熄滅，很可能是以前的修理工做假，把四個(gè)黃色警示燈泡與機油壓力開(kāi)關(guān)或發(fā)電機充電指示燈關(guān)聯(lián)。為此我拔掉ABS繼電器和發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量傳感器MAF等關(guān)鍵部件。起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機和ABS警示燈均不點(diǎn)亮，充分證明這2個(gè)燈是假的。于是先拔下機油壓力開(kāi)關(guān)，發(fā)現4個(gè)黃燈動(dòng)作未變，再拆下儀表盤(pán)，在后面接線(xiàn)上看到四個(gè)黃色警示燈泡的接線(xiàn)均被剪斷后，并到發(fā)電機充電指示燈(紅色)上。經(jīng)車(chē)主同意后，把4個(gè)黃色警示燈復原。再KEY-ON時(shí)發(fā)現4個(gè)燈常亮不熄，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后仍然長(cháng)亮不熄，用修車(chē)王SY2000先進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統，讀取故障碼為：24#-車(chē)速傳感器系統故障；25#-大氣壓力傳感器故障；69#-右后氧傳感器故障；61#-AT通訊線(xiàn)路故障。執行清碼后顯示故障碼已清除，但再回到讀碼功能，又重復出現上述4項故障碼。此時(shí)我懷疑發(fā)動(dòng)機電腦不能執行檢測儀的清碼指令，因為如果完成了清碼，其中24#在KEY-ON狀態(tài)一般是不會(huì )自檢出故障的。然后再進(jìn)入車(chē)主強調要修好的ABS系統，讀取故障碼如下：27#-后部差速器鎖定開(kāi)關(guān)線(xiàn)路故障；26#-中央差速器鎖定開(kāi)關(guān)線(xiàn)路故障；32#-助力傳感器信號不良；23#-右后車(chē)速傳感器短路。

　　回到清除故障碼功能，執行后顯示故障碼已清除，再回到讀碼功能，仍出現上述4個(gè)故障碼；從原理上分析，如果清碼完成，再讀碼不應該出現23#，因為車(chē)輪并未轉動(dòng)。為進(jìn)一步證實(shí)是否存在23#右后車(chē)速傳感器短路的故障，我進(jìn)入ABS的數據流，前4項即4個(gè)車(chē)輪的車(chē)速，運行中從起點(diǎn)開(kāi)始4個(gè)車(chē)輪的車(chē)速幾乎同步增長(cháng)，從5km/h到40km/h基本不差，十分準確，既然ABS電腦已知道右后車(chē)速傳感器正常，那么肯定23#碼是以前存儲的碼，清除不去。

　　此時(shí)可認定該車(chē)用電腦檢測儀無(wú)法清除汽車(chē)系統電腦中存儲的故障碼。再檢查SRS系統有3個(gè)故障碼，AT系統有2個(gè)故障碼均無(wú)法清除。無(wú)奈中只能用老辦法斷開(kāi)蓄電池試試看，斷電1min后，KEY-ON進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統讀碼為系統正常。進(jìn)入ABS讀碼只剩1個(gè)27#碼。進(jìn)入AT系統正常，進(jìn)入SRS有3個(gè)故障碼，此時(shí)車(chē)主告知，該車(chē)嚴重撞車(chē)后氣囊里是空的，車(chē)修復后才由他駕駛，目前只要修復ABS即可。(該車(chē)用電腦檢測儀卻不能清碼，斷電才能清碼的確很特殊。)

　　此時(shí)我只需集中精力排除ABS的27#碼了，從資料中調出帕杰羅ABS電路圖，圖上標示說(shuō)，后差速器鎖定開(kāi)關(guān)在后差速器上方，于是架起車(chē)輛，在后差速器上方找到蘭/白線(xiàn)的該開(kāi)關(guān)線(xiàn)束接頭(開(kāi)關(guān)在差速器內)。該開(kāi)關(guān)從圖上看是常開(kāi)開(kāi)關(guān)，差速鎖工作時(shí)開(kāi)關(guān)才接通搭鐵。如果KEY-ON電腦就能發(fā)現故障的話(huà)，應該是開(kāi)關(guān)短路或線(xiàn)束短路，于是斷開(kāi)接頭，從兩端分別對地測電阻，均很大，并無(wú)短路跡象。接上接頭，KEY-ON時(shí)測量該線(xiàn)電壓為1.6V，一般開(kāi)關(guān)型傳感器絕大部分為12V，從未發(fā)現有1.6V，為進(jìn)一步證明1.6V不正常，我們檢測類(lèi)似的變速箱上部的中央差速器鎖定開(kāi)關(guān)，KEY-ON時(shí)為11V多些。同樣性質(zhì)的開(kāi)關(guān)，說(shuō)明1.6V反映給電腦的是開(kāi)關(guān)接通，因此會(huì )產(chǎn)生27#故障碼，導致警示燈長(cháng)亮，ABS不能工作。那么為什么是1.6V呢？是否從電腦46腳出來(lái)后的線(xiàn)路又經(jīng)過(guò)其它電路受到干擾，只有KEY-ON后才會(huì )分流，使壓降后為1.6V，于是根據電路圖ABS電腦位置的提示，在右后輪上方，后排座椅右后部的邊箱板內，CD機的前方找到ABS電腦，26+22pin，找出46腳蘭/白線(xiàn)，剪斷后，KEY-ON測此腳電壓仍為1.6V，這時(shí)肯定是電腦內部供電電源故障，考慮46腳處即是送入電腦的信號，如為12V左右高電平，告訴電腦鎖止開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置，如為低電壓即鎖定開(kāi)關(guān)閉合。于是嘗試人為給46腳一個(gè)12V信號，可能能讓電腦確定為正常。于是從電腦13腳電源處接線(xiàn)，通過(guò)一個(gè)小保險絲后，再串一個(gè)200歐姆電阻限流，接到46#腳。KEY-
ON時(shí)測為11V多些。把后面鎖止開(kāi)關(guān)接線(xiàn)搭鐵后464/腳電壓為0V，且線(xiàn)路工作正常。此時(shí)再斷開(kāi)蓄電池后清碼。接通蓄電池后KEY-ON 7s后ABS燈熄滅，讀碼為系統正常。我看試驗成功，十分高興，在隨后路試中也一切正常了。試車(chē)回來(lái)后再讀碼，仍是系統正常。車(chē)主十分滿(mǎn)意，至此維修工作結束。