故障現象：本田雅閣（Accord）轎車(chē)在怠速時(shí)存在發(fā)動(dòng)機振顫故障，并進(jìn)而導致方向盤(pán)不停地振動(dòng)。事實(shí)上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機并未失火，所以判斷該振顫故障的根源可能存在于發(fā)動(dòng)機的懸架上。

    故障檢修：1990—1997年產(chǎn)本田雅閣自動(dòng)擋轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機懸架采用了新型真空裝置，其后懸架還具有電子控制功能。盡管本田雅閣發(fā)動(dòng)機后懸架系統沒(méi)有故障自動(dòng)診斷功能（即無(wú)故障碼），但是診斷該系統的故障還是極其方便的。具體的原理和方法如下。

    該后懸架具有硬和軟兩種工作模式。在低于約850r/min的怠速工況下，電子控制模塊ECM將該懸架設定為軟模式，以實(shí)現平穩怠速；轉速提升后，該懸架便進(jìn)入硬模式。其中，發(fā)動(dòng)機轉速是ECM控制懸架模式的主要輸入參數。此外，分電器上實(shí)心藍色電線(xiàn)是轉速信號輸入ECM的通道（以本田2.2L發(fā)動(dòng)機為例）。

    該后懸架包括兩個(gè)液壓腔和一個(gè)旋轉閥。ECM通過(guò)改變該閥的相位進(jìn)行懸架軟、硬工作模式的切換。貼近后懸架的小裝置，酷似老式美制發(fā)動(dòng)機上常用的熱升膜片。該裝置是發(fā)動(dòng)機后懸架的驅動(dòng)裝置。在怠速工況下，電磁閥接電導通。真空流經(jīng)該電磁閥后到達驅動(dòng)裝置。當真空移動(dòng)驅動(dòng)裝置的膜片后，膜片拉動(dòng)連桿，從而改變懸架內部旋轉閥的相位，即將懸架切換為軟模式。當轉速超過(guò)怠速時(shí)，ECM將該電磁閥接地，即排除了該驅動(dòng)裝置內的真空，于是懸架重新進(jìn)入硬模式。

    如果后懸架被粘滯在軟模式狀態(tài)，此時(shí)懸架的變形范圍則較大，可能會(huì )嚴重影響或干涉到發(fā)動(dòng)機的其他懸架。不過(guò)發(fā)生這種故障時(shí)，駕駛者通常不會(huì )立即有所察覺(jué)。

    而一旦后懸架被粘滯在硬模式狀態(tài)時(shí)，駕駛者通常能夠感覺(jué)到上述的怠速振顫，且打開(kāi)空調時(shí)這種振顫愈加強烈。在這種情況下，最明顯的癥狀就是方向盤(pán)的振動(dòng)。另外，發(fā)動(dòng)機安裝不當還會(huì )產(chǎn)生諸如在剎車(chē)時(shí)的“咔噠”或“劈啪”聲。

    在作出最終判斷之前，還需要仔細分析該故障車(chē)輛詳細的歷史記錄和與此相關(guān)的諸多因素。例如，發(fā)動(dòng)機前扭力桿的破損也會(huì )導致方向盤(pán)振動(dòng)。檢查扭力桿的最好方法就是拆除該扭力桿的上螺栓和樞軸，并將其取下。如果其襯套已經(jīng)破損（尤其是上襯套），必須更換該扭力桿。如果該扭力桿襯套完好，也不要立即進(jìn)行安裝，等完成下述的檢修步驟后再行安裝。

    點(diǎn)火系統失火和節氣閥結焦也會(huì )導致方向盤(pán)在剎車(chē)時(shí)發(fā)生振動(dòng)。此外，怠速過(guò)高同樣會(huì )引發(fā)方向盤(pán)振動(dòng)故障。這是因為怠速過(guò)高導致發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)無(wú)法處于軟模式。

    更換正時(shí)皮帶后，如果平衡軸的正時(shí)相位不當，也會(huì )出現上述的怠速和加速時(shí)方向盤(pán)的振顫現象，不過(guò)此時(shí)振動(dòng)將更為嚴重。

    首先，提升故障車(chē)并拔下發(fā)動(dòng)機懸架驅動(dòng)裝置的真空管；然后，通過(guò)一根長(cháng)的真空管將便攜式真空泵直接與該驅動(dòng)裝置相連。放低故障車(chē)后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機、打開(kāi)空調，注意方向盤(pán)振動(dòng)的幅度。最后，將作用到驅動(dòng)裝置中的真空壓力設定為5kPa。

    理論上，驅動(dòng)裝置能夠保持一定的真空壓力。如果驅動(dòng)裝置失去保壓能力，必須全部更新發(fā)動(dòng)機的懸架系統；如果驅動(dòng)裝置仍具有保壓功能，注意觀(guān)察方向盤(pán)振動(dòng)幅度的變化，確認應用真空后后懸架系統是否已經(jīng)恢復正常并實(shí)現了怠速平穩。同時(shí)，還需要注意與振動(dòng)和噪聲相關(guān)的一些其他問(wèn)題。如果在應用真空后打開(kāi)空調的情況下發(fā)動(dòng)機振動(dòng)狀況無(wú)明顯變化，則可以判定該發(fā)動(dòng)機的懸架系統存在故障。

    另一種快速檢??運動(dòng)狀況。正常情況下，當真空壓力設定為3.4kPa時(shí)，后懸架的連桿將旋轉90°。

    如果上述應用真空的檢測結果表明該發(fā)動(dòng)機的后懸架系統一切正常，那么在重新連接驅動(dòng)裝置的真空管后放下故障車(chē)。然后，拔下電磁閥上部的真空管，并在其開(kāi)放端口處安裝一只真空表。在發(fā)動(dòng)機進(jìn)入熱怠速工況后，通過(guò)真空表讀取歧管真空壓力值。如果真空壓力值過(guò)低或等于0，查看真空的輸入管路部分是否存在堵塞或泄漏。

    接上真空管后，電磁閥應該處于導通位置。如果真空閥路不通，可能是由于電磁閥被粘在了關(guān)閉位置上或者是因為閥路被泥沙或防銹漆塞死了。拆下電磁閥的兩根電線(xiàn)，由跳線(xiàn)來(lái)進(jìn)行直接控制。如果直接與電池相連的跳線(xiàn)也不能驅動(dòng)電磁閥進(jìn)入導通位置，則證明該電磁閥存在故障，必須進(jìn)行更換。

    如果電磁閥在跳線(xiàn)的控制下具有正常的工作性能，請確認電磁閥與ECM之間的電氣線(xiàn)路是否存在故障。其中正極線(xiàn)為黑色/黃色，零線(xiàn)為其他顏色。事實(shí)上，ECM出現故障的幾率極低，所以發(fā)動(dòng)機轉速輸入信號系統應該是故障分析中的重中之重。

    另外，切不可忽略發(fā)動(dòng)機懸架的安裝技巧。發(fā)生碰撞事故的本田雅閣轎車(chē)在進(jìn)行完全的修復后，有時(shí)還會(huì )出現上述的怠速振顫故障。所以，在完成碰撞車(chē)輛修復工作之前，需要將發(fā)動(dòng)機懸架的全部緊固螺栓擰松，然后將變速擋按照駐車(chē)擋、驅動(dòng)擋、倒車(chē)擋、空擋，最后再返回到駐車(chē)擋的順序進(jìn)行切換，并且在每個(gè)擋位上都要停留一段時(shí)間；最后再徹底擰緊全部的緊固螺栓并查看振顫故障是否已經(jīng)徹底排除。