汽車(chē)故障
    汽車(chē)故障是指汽車(chē)總成或部件總成，部分地或完全地喪失了原設計功能的現象。汽車(chē)故障按照其影響汽車(chē)使用性能的情況劃分，可分為功能性故障和參數性故障兩種。功能性故障是指不能繼續完成本身的功能，如ABS/EBD制動(dòng)抱死跑偏、發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)運行、自動(dòng)檔汽車(chē)不能升入超速檔等；參數性故障是指性能參數達不到規定的指標，如汽車(chē)動(dòng)力性能下降、換檔質(zhì)量差、耗油量增加、尾氣排放惡劣等。隨著(zhù)汽車(chē)電子產(chǎn)品的增多，特別是CAN總線(xiàn)技術(shù)在汽車(chē)上被廣泛應用，汽車(chē)功能性故障和參數性故障往往交織在一起，由于某個(gè)總成部件發(fā)生功能性故障，而影響到其它總成部件發(fā)生參數性故障，汽車(chē)電子系統的“故障運行模式”，或者叫“備用模式”就是很好的例證。
    汽車(chē)故障診斷
    汽車(chē)故障診斷是指依照相關(guān)技術(shù)標準，使用專(zhuān)用的工具、儀器、設備和軟件，對汽車(chē)故障進(jìn)行檢測排查、分析判斷，從而查明故障成因，確認故障部位的操作過(guò)程。
    汽車(chē)故障診斷標準
    汽車(chē)故障診斷標準是對汽車(chē)故障的診斷方法、診斷接口的接腳定義、故障代碼的編碼順序、診斷操作的技術(shù)要求和傳感器執行器限值等的統一規定。汽車(chē)故障診斷標準是眾多汽車(chē)技術(shù)標準中的一種，由國際標準，如OBD-Ⅱ《汽車(chē)微機隨車(chē)故障自診斷歐洲統一標準》如SAE—J1850《汽車(chē)微機隨車(chē)故障自診斷美國統一標準》；國家標準，如GB7258-1997《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》、GB18565-《營(yíng)運車(chē)輛綜合性能技術(shù)要求與檢驗方法》，GB/T18344-2001《汽車(chē)維護、檢測、診斷技術(shù)規范》；行業(yè)標準，如JT/T201-1995《汽車(chē)維護工藝規范》、JT/T198-1995《汽車(chē)技術(shù)等級評定標準》；地方標準，如DB11/105—1998《北京市輕型汽車(chē)排氣污染物排放標準》；企業(yè)標準，它包括德國的奔馳、寶馬汽車(chē)公司、日本的豐田、日產(chǎn)汽車(chē)公司制定的標準等一系列不同的汽車(chē)制造企業(yè)標準構成。
    國家標準一般是由國務(wù)院某部、委提出，國家技術(shù)監督局核準發(fā)布，全國各級政府、企事業(yè)單位和個(gè)人都要貫徹執行的，具有強制性與權威性，是必須滿(mǎn)足的基本要求。從一般規律上說(shuō)，企業(yè)標準要高于地方標準，地方標準要高于行業(yè)標準，行業(yè)標準又要高于國家標準。
    目前我國的國家標準在工業(yè)產(chǎn)成品方面與國際標準還有一些差距，隨著(zhù)國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，改革不斷深化，這些差距正在逐步縮短?，F階段汽車(chē)故障診斷標準主要依照世界各大汽車(chē)制造企業(yè)的企業(yè)標準執行。
    汽車(chē)故障診斷的一般流程
    （1）用戶(hù)調查：詳細詢(xún)問(wèn)故障發(fā)生的現象、時(shí)刻、周期、頻率以及對于車(chē)輛行駛性能帶來(lái)的影響。用戶(hù)調查是汽車(chē)故障診斷的重要環(huán)節，也是進(jìn)行初步診斷的主要依據。在“用戶(hù)調查”過(guò)程中，要想方設法引導用戶(hù)“多說(shuō)話(huà)”，用戶(hù)盡可能多地描述故障現象對于直觀(guān)判斷故障是很有幫助地。
    （2）外觀(guān)檢視：也叫“初步判斷”或者“直觀(guān)檢查”，必要的時(shí)候還要對車(chē)輛進(jìn)行路試。因為車(chē)主不可能個(gè)個(gè)都是汽車(chē)維修行家，其對故障的描述往往帶有很多個(gè)人心理因素和片面性，比如有些車(chē)主始終覺(jué)得自己的車(chē)就是要比別人同型號的車(chē)費油；有的行駛異響明明是后橋響，他認為是自動(dòng)變速器異響要求做大修。通過(guò)直觀(guān)檢查，印證用戶(hù)故障描述是否準確，故障是否真實(shí)存在，建立第一印象，為下一步儀器、設備檢查做準備。還有一些電控系統故障是由于真空管路脫落、龜裂，電器插頭松脫，線(xiàn)路折斷等簡(jiǎn)單原因造成的，可通過(guò)直觀(guān)檢查直接診斷并修復這些故障。
    （3）檢查電控單元故障代碼:在進(jìn)行全面檢查、測試之前，首先使用故障診斷儀檢查ECU存貯器是否存有故障碼，以確定大致的故障方位、需要檢查的部位以及需要使用的工具、儀器和設備，為進(jìn)一步檢查作準備。ECU故障代碼編碼是有一定條件的，又有間歇、偶發(fā)故障和硬故障之分。當前幾乎所有車(chē)載電控單元都具備主動(dòng)區分故障性質(zhì)的功能，仔細閱讀這些故障信息，對于準確查找故障，避免漏檢、誤檢都是十分重要的。例如“節氣門(mén)位置傳感器短路或斷路到接地”的故障，表明節氣門(mén)位置傳感器反饋信號過(guò)低，需要檢查的部位包括：電控單元、插接器、傳感器5V參考電壓傳輸電路、反饋信號電路、傳感器本身。如果讀到“節氣門(mén)位置傳感器短路或斷路到火線(xiàn)”的故障，則表明節氣門(mén)位置傳感器反饋信號過(guò)高，需要檢查的部位是不一樣的，主要檢查傳感器電阻是否有短路，電路是否有“串線(xiàn)”現象等。
    （4）動(dòng)態(tài)數據流分析(驗證判斷，在無(wú)代碼時(shí)更為重要)
    （5）電路分析(明確檢查方向與部位)
    （6）波形分析(確定部件功能、狀態(tài))
    （7）萬(wàn)用表測試(確認故障點(diǎn))
    （8）填制《診斷報告》（進(jìn)廠(chǎng)檢驗單，派工依據）
    （9）實(shí)施作業(yè)（維修或更換，過(guò)程檢驗單）
    （10）填制《維（檢）修報告》 （竣工檢驗單，歸檔）
    汽車(chē)故障診斷的分析方法
    汽車(chē)故障診斷方法主要有直觀(guān)診斷法和儀器設備診斷法兩種，在許多書(shū)籍上都有介紹，不再贅述，這里介紹的汽車(chē)故障診斷的分析方法，主要圍繞汽車(chē)故障診斷的一般流程闡述。
    （1）問(wèn)診：也就是客戶(hù)調查，
    （2）故障代碼分析：
    （3）數據流分析：
    （4）波形分析：
    （5）尾氣分析：
    （6）電路分析：
    （7）萬(wàn)用表測試分析：