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隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，微電腦（ECU）由于其體積小、成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)電子控制中得到越來(lái)越廣泛的應用。然而，由于汽車(chē)控制的電子化，給汽車(chē)的診斷維修工作帶來(lái)很大的困難，因此現代電噴車(chē)都提供故障自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車(chē)正常運行時(shí)，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現象在一段時(shí)間不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。
維修中利用電噴車(chē)自診斷系統的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（采用汽車(chē)故障電腦診斷儀）。
一、人工讀碼方法及其存在的困難
人工讀碼一般采用跳線(xiàn)的方法，即通過(guò)把電路插座（常為診斷座）相應插孔短接，從相應的指示裝置（故障指示燈、LED燈、萬(wàn)用表指針）讀出故障碼。這種方法無(wú)須專(zhuān)門(mén)的檢測設備，因而可以節省投資。但會(huì )遇到一些困難，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是因為車(chē)型種類(lèi)繁多，有亞、歐、美幾十種車(chē)系上百種車(chē)型；電子系統繁多，較先進(jìn)的車(chē)上往往有防撞氣囊系統（SRS）、自動(dòng)防抱系統（ABS）、電控燃油噴射系統（EFI）、巡航定速系統（CC）、自動(dòng)空調系統（A/C）等，具體的困難有如下幾個(gè)方面，如：
a）診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠(chǎng)家的車(chē)型間各不盡相同，同一車(chē)系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置則有乘客側防火墻附近、駕駛側避震器附近、乘客側避震器附近等。
b）跳線(xiàn)困難，不同的車(chē)型、不同的診斷座、不同的系統（如EFI、ABS）需要不同的跳線(xiàn)方法。沒(méi)有相應的資料，就會(huì )無(wú)從下手。
c）讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用2位數字組成一個(gè)碼，也有用3位和4位的。
d）故障碼對應的含義無(wú)從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車(chē)型不常見(jiàn)或較新，找不到有關(guān)的資料。
e）清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會(huì )遇到跳線(xiàn)的困難。有些車(chē)甚至不提供跳線(xiàn)清碼，這種情況一般要用專(zhuān)門(mén)的電腦故障診斷儀才行。當然清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數車(chē)都可通過(guò)拆電瓶負極接柱來(lái)清碼。不過(guò)拆電瓶線(xiàn)之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設置（如果有的話(huà)）。另外拆了電瓶線(xiàn)后，汽車(chē)需要一段自學(xué)習的過(guò)程，因而這段時(shí)期汽車(chē)性能會(huì )有所降低。
值得慶幸的是，美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（SAE）提出OBD II標準，即第二代隨車(chē)電腦診斷系統（On-Board Diagnostics-II ），該標準對診斷模式和診斷座作了統一，這將給維修人員和維修廠(chǎng)家帶來(lái)很大的方便。
二、我國市場(chǎng)上的主要解碼器及其常見(jiàn)功能
與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車(chē)的修理相當先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車(chē)的診斷座上，接下去要做的就是根據診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車(chē)的“病因”。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車(chē)維修廠(chǎng)家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場(chǎng)上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：
美國的OTC測試儀
瑞典的多功能汽車(chē)電腦檢測儀（Multi-Tester plus）
臺灣的紅盒子Scanner
國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車(chē)王、金德PC98等
汽車(chē)廠(chǎng)家配套的專(zhuān)用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專(zhuān)用檢測儀相對而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價(jià)位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車(chē)電器維修人員有一定的英文基礎：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格稍低，中文顯示，而且適用車(chē)型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車(chē)型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：
a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會(huì )提示故障碼及其含義，維修人員無(wú)須跳線(xiàn)，也不必費力查閱故障碼的含義；
b）清除故障碼。操作按鍵就可實(shí)現消碼。
c）讀發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)數據流。通過(guò)儀器可讀出發(fā)動(dòng)機轉速、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度、節氣門(mén)開(kāi)度等的隨時(shí)的動(dòng)態(tài)變化。
d）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車(chē)的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡(jiǎn)單的英文。
e）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來(lái)操縱電控系統的執行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動(dòng)作等。該項功能依賴(lài)車(chē)型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。
f）示波功能。目前的解碼器大多數是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來(lái)實(shí)現，譬如金德PC98就是用586微機，通過(guò)軟件與汽車(chē)上的電腦通信來(lái)完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車(chē)型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠(chǎng)家的開(kāi)發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實(shí)現功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車(chē)的診斷中是很有用的。如今的電控汽車(chē)大量使用傳感器，其信號以波形（動(dòng)）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動(dòng)；還有一些執行信號，象噴油脈沖，點(diǎn)火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。
三、解碼器使用的有關(guān)技巧和注意事項
解碼器大都隨機帶有使用手冊，按照說(shuō)明極易操作。一般來(lái)說(shuō)，大體上有以下幾步：在車(chē)上找到診斷座；選用相應的診斷接頭；弄清車(chē)型，進(jìn)入相應車(chē)型的診斷系統；進(jìn)入要診斷的模塊（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；讀碼，診斷，清碼。但是維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面作一些說(shuō)明：
a）自診斷系統只能監視電控系統電路。這包含兩點(diǎn)：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。因此對發(fā)動(dòng)機，要分清是機械故障還是電路故障，尤其對于自動(dòng)變速箱，要分清是機械、油路還是電路的故障。其二，不屬于電控系統的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動(dòng)系、充電系、點(diǎn)火系的高壓電路，一般不屬于電控系統，因而不能檢測。
b）自診斷系統一般只能監視信號的范圍，不能監視傳感器特性的變化。因而如果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不能產(chǎn)生故障碼。例如，發(fā)動(dòng)機冷卻液傳感器的阻值有一個(gè)正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統馬上會(huì )產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然在此范圍內，發(fā)動(dòng)機會(huì )工作不良，故障指示燈卻并不會(huì )亮，儀器當然讀不出故障。維修人員不應因為無(wú)故障碼，就認為肯定無(wú)故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統所診斷的為電路短路、開(kāi)路、接觸不良、串線(xiàn)等故障。
c）自診斷系統監視的往往是某一電路，而非某一元件，如某傳感器相應線(xiàn)路故障、某電磁閥相應線(xiàn)路故障。所以如果檢測儀顯示的是“進(jìn)氣溫度傳感器故障”，實(shí)際上指該傳感器相應電路故障，包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器與微電腦ECU間的連線(xiàn)（含插頭和插座）、進(jìn)氣溫度傳感器的接地以及微電腦ECU和其供電、接地情況。一些維修人員對故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚，以致只按所提示的故障碼含義的字面含義來(lái)檢修，必然會(huì )走彎路。
d）有故障碼并不一定有相應電路故障。這可以有下面幾種情況：
歷史性故障。指故障已經(jīng)消失，但尚未清除掉的故障碼。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進(jìn)行消碼，這樣故障碼就依然在汽車(chē)ECU的隨機存儲器（RAM）中；或者，在發(fā)動(dòng)機運行或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統記下了這時(shí)的故障碼。有時(shí)碰到故障碼顯示幾個(gè)缸的噴油器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急于按故障碼來(lái)檢修，而是消碼、運行、再測試，第二次讀出的碼才真正說(shuō)明有無(wú)故障。當然，第一次消碼前別忘了記下故障碼，因為存些故障碼的產(chǎn)生情況難以再現，因此第二次讀出的故障碼或許會(huì )漏掉一些故障跡象。
故障碼反映了系統存在故障，但實(shí)際上并非相應電路的故障。例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統有故障，使混合氣太濃（?。?，導致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統記下了故障碼；又如“進(jìn)氣壓力傳感器”可能反映的是進(jìn)氣氣路的故障，而非其電路的故障。所以，從這點(diǎn)上看，根據故障碼檢查，也不可局限于電路，必要時(shí)還要考慮機械、氣路等部分。
e）要善于運用儀器的動(dòng)態(tài)測試（KOER）功能。有些情況故障碼不一定能反映出來(lái)，但有經(jīng)驗的維修人員可以通過(guò)動(dòng)態(tài)數據流來(lái)發(fā)現。例如，動(dòng)態(tài)測試中有的可以用曲線(xiàn)反映節氣門(mén)的開(kāi)度情況，緩緩勻速地踩下節氣門(mén)時(shí)，應該有近似直線(xiàn)的圖形顯示，否則與節氣門(mén)相關(guān)的方面可能有問(wèn)題；動(dòng)態(tài)測試中往往有點(diǎn)火提前角的顯示，點(diǎn)火提前角應該隨著(zhù)節氣門(mén)的開(kāi)度或發(fā)動(dòng)機轉速的變化而增大或減少等等。
f）如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無(wú)搭鐵。一般地，自診斷系統發(fā)現故障時(shí)，通常是ECU內部搭鐵有問(wèn)題。當然診斷座與ECU之間的通信或許有問(wèn)題；也不排除儀器存在問(wèn)題。
總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無(wú)故障碼、有故障卻沒(méi)有產(chǎn)生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時(shí)，往往會(huì )感到困惑和無(wú)從下手，進(jìn)而開(kāi)始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問(wèn)題。實(shí)際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。
維修中利用電噴車(chē)自診斷系統的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（采用汽車(chē)故障電腦診斷儀）。
一、人工讀碼方法及其存在的困難
人工讀碼一般采用跳線(xiàn)的方法，即通過(guò)把電路插座（常為診斷座）相應插孔短接，從相應的指示裝置（故障指示燈、LED燈、萬(wàn)用表指針）讀出故障碼。這種方法無(wú)須專(zhuān)門(mén)的檢測設備，因而可以節省投資。但會(huì )遇到一些困難，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是因為車(chē)型種類(lèi)繁多，有亞、歐、美幾十種車(chē)系上百種車(chē)型；電子系統繁多，較先進(jìn)的車(chē)上往往有防撞氣囊系統（SRS）、自動(dòng)防抱系統（ABS）、電控燃油噴射系統（EFI）、巡航定速系統（CC）、自動(dòng)空調系統（A/C）等，具體的困難有如下幾個(gè)方面，如：
a）診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠(chǎng)家的車(chē)型間各不盡相同，同一車(chē)系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置則有乘客側防火墻附近、駕駛側避震器附近、乘客側避震器附近等。
b）跳線(xiàn)困難，不同的車(chē)型、不同的診斷座、不同的系統（如EFI、ABS）需要不同的跳線(xiàn)方法。沒(méi)有相應的資料，就會(huì )無(wú)從下手。
c）讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用2位數字組成一個(gè)碼，也有用3位和4位的。
d）故障碼對應的含義無(wú)從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車(chē)型不常見(jiàn)或較新，找不到有關(guān)的資料。
e）清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會(huì )遇到跳線(xiàn)的困難。有些車(chē)甚至不提供跳線(xiàn)清碼，這種情況一般要用專(zhuān)門(mén)的電腦故障診斷儀才行。當然清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數車(chē)都可通過(guò)拆電瓶負極接柱來(lái)清碼。不過(guò)拆電瓶線(xiàn)之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設置（如果有的話(huà)）。另外拆了電瓶線(xiàn)后，汽車(chē)需要一段自學(xué)習的過(guò)程，因而這段時(shí)期汽車(chē)性能會(huì )有所降低。
值得慶幸的是，美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（SAE）提出OBD II標準，即第二代隨車(chē)電腦診斷系統（On-Board Diagnostics-II ），該標準對診斷模式和診斷座作了統一，這將給維修人員和維修廠(chǎng)家帶來(lái)很大的方便。
二、我國市場(chǎng)上的主要解碼器及其常見(jiàn)功能
與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車(chē)的修理相當先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車(chē)的診斷座上，接下去要做的就是根據診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車(chē)的“病因”。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車(chē)維修廠(chǎng)家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場(chǎng)上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：
美國的OTC測試儀
瑞典的多功能汽車(chē)電腦檢測儀（Multi-Tester plus）
臺灣的紅盒子Scanner
國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車(chē)王、金德PC98等
汽車(chē)廠(chǎng)家配套的專(zhuān)用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專(zhuān)用檢測儀相對而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價(jià)位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車(chē)電器維修人員有一定的英文基礎：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格稍低，中文顯示，而且適用車(chē)型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車(chē)型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：
a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會(huì )提示故障碼及其含義，維修人員無(wú)須跳線(xiàn)，也不必費力查閱故障碼的含義；
b）清除故障碼。操作按鍵就可實(shí)現消碼。
c）讀發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)數據流。通過(guò)儀器可讀出發(fā)動(dòng)機轉速、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度、節氣門(mén)開(kāi)度等的隨時(shí)的動(dòng)態(tài)變化。
d）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車(chē)的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡(jiǎn)單的英文。
e）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來(lái)操縱電控系統的執行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動(dòng)作等。該項功能依賴(lài)車(chē)型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。
f）示波功能。目前的解碼器大多數是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來(lái)實(shí)現，譬如金德PC98就是用586微機，通過(guò)軟件與汽車(chē)上的電腦通信來(lái)完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車(chē)型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠(chǎng)家的開(kāi)發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實(shí)現功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車(chē)的診斷中是很有用的。如今的電控汽車(chē)大量使用傳感器，其信號以波形（動(dòng)）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動(dòng)；還有一些執行信號，象噴油脈沖，點(diǎn)火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。
三、解碼器使用的有關(guān)技巧和注意事項
解碼器大都隨機帶有使用手冊，按照說(shuō)明極易操作。一般來(lái)說(shuō)，大體上有以下幾步：在車(chē)上找到診斷座；選用相應的診斷接頭；弄清車(chē)型，進(jìn)入相應車(chē)型的診斷系統；進(jìn)入要診斷的模塊（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；讀碼，診斷，清碼。但是維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面作一些說(shuō)明：
a）自診斷系統只能監視電控系統電路。這包含兩點(diǎn)：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。因此對發(fā)動(dòng)機，要分清是機械故障還是電路故障，尤其對于自動(dòng)變速箱，要分清是機械、油路還是電路的故障。其二，不屬于電控系統的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動(dòng)系、充電系、點(diǎn)火系的高壓電路，一般不屬于電控系統，因而不能檢測。
b）自診斷系統一般只能監視信號的范圍，不能監視傳感器特性的變化。因而如果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不能產(chǎn)生故障碼。例如，發(fā)動(dòng)機冷卻液傳感器的阻值有一個(gè)正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統馬上會(huì )產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然在此范圍內，發(fā)動(dòng)機會(huì )工作不良，故障指示燈卻并不會(huì )亮，儀器當然讀不出故障。維修人員不應因為無(wú)故障碼，就認為肯定無(wú)故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統所診斷的為電路短路、開(kāi)路、接觸不良、串線(xiàn)等故障。
c）自診斷系統監視的往往是某一電路，而非某一元件，如某傳感器相應線(xiàn)路故障、某電磁閥相應線(xiàn)路故障。所以如果檢測儀顯示的是“進(jìn)氣溫度傳感器故障”，實(shí)際上指該傳感器相應電路故障，包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器與微電腦ECU間的連線(xiàn)（含插頭和插座）、進(jìn)氣溫度傳感器的接地以及微電腦ECU和其供電、接地情況。一些維修人員對故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚，以致只按所提示的故障碼含義的字面含義來(lái)檢修，必然會(huì )走彎路。
d）有故障碼并不一定有相應電路故障。這可以有下面幾種情況：
歷史性故障。指故障已經(jīng)消失，但尚未清除掉的故障碼。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進(jìn)行消碼，這樣故障碼就依然在汽車(chē)ECU的隨機存儲器（RAM）中；或者，在發(fā)動(dòng)機運行或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統記下了這時(shí)的故障碼。有時(shí)碰到故障碼顯示幾個(gè)缸的噴油器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急于按故障碼來(lái)檢修，而是消碼、運行、再測試，第二次讀出的碼才真正說(shuō)明有無(wú)故障。當然，第一次消碼前別忘了記下故障碼，因為存些故障碼的產(chǎn)生情況難以再現，因此第二次讀出的故障碼或許會(huì )漏掉一些故障跡象。
故障碼反映了系統存在故障，但實(shí)際上并非相應電路的故障。例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統有故障，使混合氣太濃（?。?，導致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統記下了故障碼；又如“進(jìn)氣壓力傳感器”可能反映的是進(jìn)氣氣路的故障，而非其電路的故障。所以，從這點(diǎn)上看，根據故障碼檢查，也不可局限于電路，必要時(shí)還要考慮機械、氣路等部分。
e）要善于運用儀器的動(dòng)態(tài)測試（KOER）功能。有些情況故障碼不一定能反映出來(lái)，但有經(jīng)驗的維修人員可以通過(guò)動(dòng)態(tài)數據流來(lái)發(fā)現。例如，動(dòng)態(tài)測試中有的可以用曲線(xiàn)反映節氣門(mén)的開(kāi)度情況，緩緩勻速地踩下節氣門(mén)時(shí)，應該有近似直線(xiàn)的圖形顯示，否則與節氣門(mén)相關(guān)的方面可能有問(wèn)題；動(dòng)態(tài)測試中往往有點(diǎn)火提前角的顯示，點(diǎn)火提前角應該隨著(zhù)節氣門(mén)的開(kāi)度或發(fā)動(dòng)機轉速的變化而增大或減少等等。
f）如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無(wú)搭鐵。一般地，自診斷系統發(fā)現故障時(shí)，通常是ECU內部搭鐵有問(wèn)題。當然診斷座與ECU之間的通信或許有問(wèn)題；也不排除儀器存在問(wèn)題。
總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無(wú)故障碼、有故障卻沒(méi)有產(chǎn)生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時(shí)，往往會(huì )感到困惑和無(wú)從下手，進(jìn)而開(kāi)始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問(wèn)題。實(shí)際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。
