接受傳感器傳來(lái)的信號，并對其進(jìn)行分析，然后傳給執行器。俗稱(chēng)：“汽車(chē)電腦”. 通常情況下ECU損壞的原因

1、 在對車(chē)架進(jìn)行焊接維修時(shí)，沒(méi)有斷開(kāi)ECU導線(xiàn)連接。因為對車(chē)架進(jìn)行焊接維修時(shí)，電

流的變化會(huì )產(chǎn)生極高的感應電動(dòng)勢，這些感應電動(dòng)勢通過(guò)線(xiàn)路對ECU造成危害。

2、 當蓄電池電虧時(shí)，用直接可控硅充電器直接充電，可控硅電路產(chǎn)生的高次諧波，會(huì )對

ECU造成破壞。

3、 或者因充電器電壓過(guò)高，極性接反或充電的同時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)甚至啟動(dòng)發(fā)電機

4、 維修人員隨意拆開(kāi)ECU，用手接觸電控單元接口或者用無(wú)搭鐵功能的烙鐵對ECU的

CMOS芯片進(jìn)行焊接時(shí)，可造成CMOS芯片被靜電擊穿。

5、 在發(fā)動(dòng)機進(jìn)行運轉的情況下，蓄電池的正負極突然斷開(kāi)，這種情況下電路會(huì )產(chǎn)生很高的

感應電動(dòng)勢，可能將會(huì )使ECU內部的電子元件被擊穿。

6、 維修人員由于對電路系統的不熟悉，或者一時(shí)的疏忽將線(xiàn)路接錯造成ECU的破壞。 在更換ECU的時(shí)候應該注意的事項：

1、 ECU的零件型號選擇是否正確，型號錯誤。

2、 有些車(chē)輛的ECU在更換以后要進(jìn)行匹配或者編程，才可以工作。

3、 需要注意的是大部分廠(chǎng)家規定ECU的編程次數限制(3-7)次，否則將導致ECU芯片信息

不能更新。

4、 ECU在更換后的一段時(shí)間內，需要自動(dòng)調整學(xué)習，以前存儲的相關(guān)參數將丟失。

1 ECU檢修要點(diǎn)

在ECU檢修之前，必須注意幾個(gè)要點(diǎn):

（1）認真檢查外電路，排除外電路故障，確認外電路正常之后方可對ECU進(jìn)行檢修； （2）檢查ECU外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫（膠粘）是否密封可靠； （3）檢查線(xiàn)插接通情況，特別是電源線(xiàn)和搭鐵是否正常。 （4）確認系統采用的ECU型號。 2 ECU故障類(lèi)型及故障機理 2.1 電源電路故障

其故障的原因是調節器臟污、受潮，導致充電電壓過(guò)高；電源極性接反；在充電的同時(shí)接通起動(dòng)機；發(fā)動(dòng)機在運轉過(guò)程中，蓄電池接頭松脫致使發(fā)電機直接向ECU供電；工作過(guò)程中的油污、水、灰塵引起電源線(xiàn)路連接部位漏電搭鐵等。 2.2 輸入/輸出電路故障

常見(jiàn)的故障是放大電路元件燒壞，有時(shí)也會(huì )伴隨著(zhù)電路板上覆鋼線(xiàn)條燒斷等情況發(fā)生。這類(lèi)故障極易發(fā)生在工程機械長(cháng)時(shí)間大負荷工作、發(fā)動(dòng)機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業(yè)、

電路發(fā)生過(guò)電流和過(guò)電壓等條件。其機理有兩方面：一是溫度過(guò)高導致零件材料和絕緣的破損；二是過(guò)電流和過(guò)電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過(guò)85℃

【2】

，較高溫度

作業(yè)時(shí)要注意散熱冷卻,溫度正常后才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并在運行過(guò)程中不得切斷ECU的任何連接線(xiàn)路。 2.3 存儲器故障

常用的存儲器有4種，對于可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現故障，可通過(guò)復制處理。方法為：將良好的具有程序內容的存儲器芯片，通過(guò)燒錄器讀出程序，寫(xiě)入到已備的空白芯片，便可復制出新的芯片，再將新的芯片裝入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能復制3—7次。少數ECU被加密，芯片不能被復制

【3】

。對于BOSCH ECU不僅可用空白芯片復

制，也可用原廠(chǎng)儀器1551或元征公司研制的1553儀器對電腦進(jìn)行程序更換。 2.4 特殊故障

對于工程車(chē)輛，由于特殊的工作環(huán)境，水、雨、雪、泥、灰塵、油污等的浸蝕、大負荷工作時(shí)間長(cháng)和工作時(shí)劇烈的沖擊振動(dòng)，會(huì )造成ECU變形、開(kāi)裂、元件引腳斷路、短路、粘連或元件損壞等故障

【4】

。

3 ECU的檢測方法

ECU檢修作業(yè)的關(guān)鍵，在于故障原因和故障部位的診斷，至于維修作業(yè)，主要是通過(guò)更換和電路焊接來(lái)處理。下面探討幾種故障診斷方法。 3.1 直觀(guān)檢查法

直觀(guān)檢查法是通過(guò)視覺(jué)去觀(guān)察電路、元器件等的工作狀態(tài)，從中發(fā)現異常，直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎步驟。通過(guò)仔細觀(guān)察，了解ECU的基本信息（型號、引腳、應用車(chē)型等），并掌握故障可能的外部表現跡象，如：密封不良、進(jìn)水、外部斷路、外部短路、嚴重燒蝕等。該方法的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方便，但收效低，在使用時(shí)應和其他檢查方法緊密結合。 3.2 接觸檢查法

接觸檢查法是

ECU

在工作狀態(tài)下，

檢查人員通過(guò)直接接觸去尋找故障點(diǎn)。

在對待查元件接觸

的過(guò)程中，通過(guò)觸覺(jué)感知溫度，通過(guò)嗅覺(jué)感知氣味，確認是否有異常表征。該方法方便、簡(jiǎn)

單、實(shí)用、針對性強，能夠直接發(fā)現故障部位，但必須要有豐富的檢查經(jīng)驗，才能獲得準確

的檢查結果。為了避免引發(fā)新的故障，在檢查過(guò)程中，

ECU

要放置平穩，注意線(xiàn)路板或電子

元件與其他部分

（尤其是車(chē)身底盤(pán)部分）

保持安全距離，

以免線(xiàn)路搭鐵，造成不可修復的故

障。

3.3

故障再生法

故障再生法是有意識地讓故障重復發(fā)生，

并力圖使故障的發(fā)生、

發(fā)展、

轉化過(guò)程變得比較緩

慢，以便提供充足的觀(guān)察機會(huì )、次數、時(shí)間和過(guò)程，在觀(guān)察過(guò)程中發(fā)現影響故障的因素，從

而查出故障部位和原因。

對于

ECU

來(lái)說(shuō)，間歇性故障幾乎都是在一些特定的環(huán)境下出現的，因此，為了讓故障再現，

就需要采取一些必要的措施，

模擬故障顯現環(huán)境。

結合汽車(chē)和工程機械的使用條件，

通常采

用的方法有四種

【

5

】

：

一是振動(dòng)法，通過(guò)輕輕地振動(dòng)、拍打、敲擊

ECU

，拉動(dòng)

ECU

連接線(xiàn)束，再現振動(dòng)條件下發(fā)生

的間歇性故障；

二是水淋法，

用水澆淋風(fēng)擋玻璃或發(fā)動(dòng)機罩，

再現

ECU

因受潮而發(fā)生的間歇故障。

注意絕對

不能將水直接澆到

ECU

上；

三是加熱法，

可以用電吹風(fēng)或熱風(fēng)槍對

ECU

或分析部位進(jìn)行加熱，

再現因溫度過(guò)高而發(fā)生的

間歇故障。這個(gè)操作要注意，溫度不能超過(guò)

85℃，風(fēng)口與

ECU

電路板要保持

20cm

以上的安

全距離；

四是電器全接通法，

不要將

ECU

從車(chē)上拆下，

接通汽車(chē)全部用電設備，

再現

ECU

因電路電流

過(guò)大而發(fā)生的間歇故障，故障重現后及時(shí)診斷排除故障。

此方法主要適用于間歇出現的故障，

即

ECU

時(shí)好時(shí)壞的情況，

對于一直處于不良狀態(tài)的情況，

則不宜采用。

3.4

參照檢查法