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2000年以后的奔馳W220S320系列的雨刮控制系統。除了保留1999年以前雨刮控制正常功能外，還增了以下功能：
1、根據汽車(chē)車(chē)速及雨滴傳感器信號控制，當雨刮位置于“1”擋及“2”擋時(shí)，自動(dòng)控制開(kāi)始作用，當車(chē)速低于5km/h以下時(shí)(車(chē)速信號由左前輪車(chē)速傳感器送到儀表板，再送到SAM(FR)控制單元)，SAM(FL)控制單元控制雨刮電機間歇工作，頻率根據雨滴傳感器信號控制雨刮電機[雨滴傳感器信號送到車(chē)頂燈面板控制模塊(N70)，再傳到左前SAM控制單元，控制單元間信號均通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò )傳輸連線(xiàn)(CAN)傳輸]。汽車(chē)維修養護網(wǎng)
2、當我們采用CAN-BUS連線(xiàn)后，在他的控制單元內將控制指令進(jìn)行編碼，送輸到定的“H”、“L”電路，此線(xiàn)路可同時(shí)傳輸多路信號，信號包含地址碼加信息碼，并且將信息碼進(jìn)行解碼，轉換為可用的控制指令。
3、SAM控制單元，N10/6、N10/7分為左右2個(gè)控制單元，分別與熔絲、繼電器盒，安裝于一個(gè)整體，接收雨刮CAN信號，控制繼電器的工作。
4、雨刮、擋風(fēng)玻璃噴水具都備加熱功能。
5、采用車(chē)外溫度傳感器感應車(chē)外溫度，其信號送到右前SAM控制單元，經(jīng)CAN連線(xiàn)傳至左前SAM控制單元，控制雨刮加熱溫度。
故障 案例：
故障現象：一輛2000年產(chǎn)奔馳W220S320轎車(chē)，車(chē)主說(shuō)該車(chē)的雨刮器第一擋(間歇擋)只能動(dòng)一次，以后不再持續工作(即無(wú)間歇擋工作)，其他檔位正常。這款車(chē)的雨刮器控制完全改變由開(kāi)關(guān)信號控制繼電器模式，是由控制單元之間的CAN-BUS網(wǎng)絡(luò )信號傳輸綜合控制。
故障檢修：這個(gè)車(chē)雨刮器電路系統由雨刮器開(kāi)關(guān)(組合開(kāi)關(guān)總成S4)、組合開(kāi)關(guān)控制單元(N80)、SAM、雨滴傳感器(采用光電式傳感器)、車(chē)外溫度傳感器、噴水電機和風(fēng)擋玻璃噴嘴(備加熱功能)組成。雨刮電機的控制過(guò)程如圖2所示。因此造成間歇擋失效的可能原因有：組合開(kāi)關(guān)間歇擋開(kāi)關(guān)損壞，組合開(kāi)關(guān)控制單元N80損壞，SAM(FL)損壞，雨刮繼電器(1、2擋)損壞，雨滴傳感器及其線(xiàn)路有故障，以及車(chē)頂面板控制模塊故障。
用奔馳故障診斷儀“修車(chē)王”的奔馳專(zhuān)家卡對SAM(FL)和頭頂面板控制模塊進(jìn)行檢查，均未發(fā)現故障碼。由于LO和HI擋都工作正常，結合雨刮系統工作原理分析，筆者懷疑故障可能發(fā)生在頭頂面板控制模塊或雨滴傳感器及其線(xiàn)路上。首先檢查雨滴傳感器，用萬(wàn)用表測量雨滴傳感器1號端子電壓和3號端子與車(chē)身之間電阻均在標準值之內；然后測量SAM(FL)B2電壓，發(fā)現用高壓水槍噴射前風(fēng)擋玻璃或前風(fēng)擋玻璃沒(méi)有水時(shí)，B2端子電壓一直都為2V左右，說(shuō)明雨滴傳感器已損壞。拆下雨滴傳感器后，發(fā)現雨滴傳感器是不久前用雙面膠粘貼上的。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)后，得知該車(chē)在前不久因前風(fēng)擋玻璃出現裂紋更換了前風(fēng)擋玻璃。在沒(méi)更換玻璃之前，雨刮器每個(gè)擋位都工作正常，但更換前風(fēng)擋玻璃之后一直都沒(méi)有用過(guò)雨刮器的間歇擋，前幾天下小雨用間歇擋才發(fā)現上述故障。
至此，故障已經(jīng)非常明了。在把雨滴傳感器表面的雙面膠去除后，直接把雨滴傳感器貼在前擋玻璃上(同時(shí)開(kāi)啟雨刮的間歇擋)，然后用水灑在前擋上，間歇擋正常工作。查詢(xún)相關(guān)資料后，得知該車(chē)的雨滴傳感器必須使用特殊膠合劑粘貼在擋風(fēng)玻璃上，不可使用雙面膠，否則雨滴傳感器無(wú)法感應雨滴量。
最后，在將雨滴傳感器用奔馳專(zhuān)用膠合劑粘貼于風(fēng)擋玻璃上后，故障排除.
1、根據汽車(chē)車(chē)速及雨滴傳感器信號控制，當雨刮位置于“1”擋及“2”擋時(shí)，自動(dòng)控制開(kāi)始作用，當車(chē)速低于5km/h以下時(shí)(車(chē)速信號由左前輪車(chē)速傳感器送到儀表板，再送到SAM(FR)控制單元)，SAM(FL)控制單元控制雨刮電機間歇工作，頻率根據雨滴傳感器信號控制雨刮電機[雨滴傳感器信號送到車(chē)頂燈面板控制模塊(N70)，再傳到左前SAM控制單元，控制單元間信號均通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò )傳輸連線(xiàn)(CAN)傳輸]。汽車(chē)維修養護網(wǎng)
2、當我們采用CAN-BUS連線(xiàn)后，在他的控制單元內將控制指令進(jìn)行編碼，送輸到定的“H”、“L”電路，此線(xiàn)路可同時(shí)傳輸多路信號，信號包含地址碼加信息碼，并且將信息碼進(jìn)行解碼，轉換為可用的控制指令。
3、SAM控制單元，N10/6、N10/7分為左右2個(gè)控制單元，分別與熔絲、繼電器盒，安裝于一個(gè)整體，接收雨刮CAN信號，控制繼電器的工作。
4、雨刮、擋風(fēng)玻璃噴水具都備加熱功能。
5、采用車(chē)外溫度傳感器感應車(chē)外溫度，其信號送到右前SAM控制單元，經(jīng)CAN連線(xiàn)傳至左前SAM控制單元，控制雨刮加熱溫度。
故障 案例：
故障現象：一輛2000年產(chǎn)奔馳W220S320轎車(chē)，車(chē)主說(shuō)該車(chē)的雨刮器第一擋(間歇擋)只能動(dòng)一次，以后不再持續工作(即無(wú)間歇擋工作)，其他檔位正常。這款車(chē)的雨刮器控制完全改變由開(kāi)關(guān)信號控制繼電器模式，是由控制單元之間的CAN-BUS網(wǎng)絡(luò )信號傳輸綜合控制。
故障檢修：這個(gè)車(chē)雨刮器電路系統由雨刮器開(kāi)關(guān)(組合開(kāi)關(guān)總成S4)、組合開(kāi)關(guān)控制單元(N80)、SAM、雨滴傳感器(采用光電式傳感器)、車(chē)外溫度傳感器、噴水電機和風(fēng)擋玻璃噴嘴(備加熱功能)組成。雨刮電機的控制過(guò)程如圖2所示。因此造成間歇擋失效的可能原因有：組合開(kāi)關(guān)間歇擋開(kāi)關(guān)損壞，組合開(kāi)關(guān)控制單元N80損壞，SAM(FL)損壞，雨刮繼電器(1、2擋)損壞，雨滴傳感器及其線(xiàn)路有故障，以及車(chē)頂面板控制模塊故障。
用奔馳故障診斷儀“修車(chē)王”的奔馳專(zhuān)家卡對SAM(FL)和頭頂面板控制模塊進(jìn)行檢查，均未發(fā)現故障碼。由于LO和HI擋都工作正常，結合雨刮系統工作原理分析，筆者懷疑故障可能發(fā)生在頭頂面板控制模塊或雨滴傳感器及其線(xiàn)路上。首先檢查雨滴傳感器，用萬(wàn)用表測量雨滴傳感器1號端子電壓和3號端子與車(chē)身之間電阻均在標準值之內；然后測量SAM(FL)B2電壓，發(fā)現用高壓水槍噴射前風(fēng)擋玻璃或前風(fēng)擋玻璃沒(méi)有水時(shí)，B2端子電壓一直都為2V左右，說(shuō)明雨滴傳感器已損壞。拆下雨滴傳感器后，發(fā)現雨滴傳感器是不久前用雙面膠粘貼上的。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)后，得知該車(chē)在前不久因前風(fēng)擋玻璃出現裂紋更換了前風(fēng)擋玻璃。在沒(méi)更換玻璃之前，雨刮器每個(gè)擋位都工作正常，但更換前風(fēng)擋玻璃之后一直都沒(méi)有用過(guò)雨刮器的間歇擋，前幾天下小雨用間歇擋才發(fā)現上述故障。
至此，故障已經(jīng)非常明了。在把雨滴傳感器表面的雙面膠去除后，直接把雨滴傳感器貼在前擋玻璃上(同時(shí)開(kāi)啟雨刮的間歇擋)，然后用水灑在前擋上，間歇擋正常工作。查詢(xún)相關(guān)資料后，得知該車(chē)的雨滴傳感器必須使用特殊膠合劑粘貼在擋風(fēng)玻璃上，不可使用雙面膠，否則雨滴傳感器無(wú)法感應雨滴量。
最后，在將雨滴傳感器用奔馳專(zhuān)用膠合劑粘貼于風(fēng)擋玻璃上后，故障排除.
