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“數據流”在汽車(chē)維修檢測中的應用
隨著(zhù)汽車(chē)檢測技術(shù)的發(fā)展和應用，對現代車(chē)型的故障檢測方法也愈加完備和成熟。下面筆者就汽車(chē)故障檢測中，如何利用數據流檢測故障的問(wèn)題談?wù)勼w會(huì )。
數據流（數據塊）是指含有某一特定時(shí)間車(chē)輛工作狀況的數據塊。目前國內外正規生產(chǎn)的汽車(chē)ＥＣＵ中都有豐富的數據流存儲調用功能，尤其是大眾車(chē)系。國內很多修理廠(chǎng)雖然有可讀數據流的故障診斷儀，但很多修理工卻不愿用。
１．不愿讀取數據流的原因
１．１由于部分故障診斷儀界面是外文說(shuō)明，造成大部分修理工讀不懂。
１．２有些界面雖是中文，但由于缺乏資料或嫌查找資料麻煩，而無(wú)法驗證讀到的值是否正確。
１．３一般原廠(chǎng)規定的正常值范圍較大，往往數據流符合正常范圍，但車(chē)輛仍有故障，所以認為讀數據流沒(méi)多大用。這是缺少綜合分析及積累正常數據流的緣故。
２．通過(guò)實(shí)例說(shuō)明數據流在汽車(chē)檢測維修中的應用
２．１以桑塔納２０００Ｇｓｉ或捷達ＡＨＰ發(fā)動(dòng)機為例。其故障現象為，怠速不穩，加速冒黑煙。通過(guò)讀取故障碼發(fā)現，００５６１混合氣自適應超限和００５２２水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“００５２２”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為０，更換后發(fā)現故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。
２．２假如采用不讀取數據流的診斷方法，則排除故障的步驟應為：
２．２．１怠速不穩，清洗節氣門(mén)體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩。
２．２．２由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無(wú)效。檢查火花塞與高壓線(xiàn)，高壓線(xiàn)正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車(chē)，故障現象減弱，但加速時(shí)仍冒黑煙。
２．２．３通過(guò)上述檢查，有維修工懷疑是ＥＣＵ損壞；也有的懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞；或是氣門(mén)正時(shí)不當、空氣流量計損壞等等。
２．２．４在檢查此故障時(shí)，本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時(shí)，良好，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，無(wú)效。換空氣流量計后，故障清除。
２．３利用讀取數據流的方法排除故障（以桑塔納２０００Ｇｓｉ為例）
２．３．１對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發(fā)動(dòng)機，可讀?。埃?、０２和０７組的數據流。
從０７組讀到：混合氣控制－２３％（正常是－１０％～１０％），傳感器電壓０．６～０．８Ｖ（正常是０．１～１．０Ｖ）。這說(shuō)明混合氣確實(shí)過(guò)稀，已遠遠超過(guò)了控制的能力。
從０２組讀到：發(fā)動(dòng)機負荷２．８ｍｓ（正常是０～２．５ｍｓ）；發(fā)動(dòng)機每循環(huán)噴射流量為５．８ｇ／ｓ（正常為２．０～４．０ｇ／ｓ）。
從０１組讀到：節氣門(mén)開(kāi)度角為４～５°（正常是０～５°），４度雖未超限，但也偏大。
２．３．２判定
通過(guò)分析，得知怠速時(shí)，由于節氣門(mén)位于怠速位置，ＥＣＵ又力求按怠速來(lái)調節發(fā)動(dòng)機轉速，所以控制超限。而進(jìn)氣流量過(guò)大，ＥＣＵ認為是發(fā)動(dòng)機負荷大，又不會(huì )減少?lài)娪土浚磭娚涑掷m時(shí)間），導致怠速忽高忽低。由于怠速?lài)娪土看?，加速時(shí)噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門(mén)體、更換空氣流量計后故障清除。
３．結論
根據上述兩種方法的對比，正是因為讀取數據流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關(guān)元件，少換了火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈，縮短了故障診斷時(shí)間，省時(shí)省力、省工省料。因此，在現代車(chē)型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車(chē)維修人員應盡量利用讀取數據流的方法進(jìn)行故障判斷。
隨著(zhù)汽車(chē)檢測技術(shù)的發(fā)展和應用，對現代車(chē)型的故障檢測方法也愈加完備和成熟。下面筆者就汽車(chē)故障檢測中，如何利用數據流檢測故障的問(wèn)題談?wù)勼w會(huì )。
數據流（數據塊）是指含有某一特定時(shí)間車(chē)輛工作狀況的數據塊。目前國內外正規生產(chǎn)的汽車(chē)ＥＣＵ中都有豐富的數據流存儲調用功能，尤其是大眾車(chē)系。國內很多修理廠(chǎng)雖然有可讀數據流的故障診斷儀，但很多修理工卻不愿用。
１．不愿讀取數據流的原因
１．１由于部分故障診斷儀界面是外文說(shuō)明，造成大部分修理工讀不懂。
１．２有些界面雖是中文，但由于缺乏資料或嫌查找資料麻煩，而無(wú)法驗證讀到的值是否正確。
１．３一般原廠(chǎng)規定的正常值范圍較大，往往數據流符合正常范圍，但車(chē)輛仍有故障，所以認為讀數據流沒(méi)多大用。這是缺少綜合分析及積累正常數據流的緣故。
２．通過(guò)實(shí)例說(shuō)明數據流在汽車(chē)檢測維修中的應用
２．１以桑塔納２０００Ｇｓｉ或捷達ＡＨＰ發(fā)動(dòng)機為例。其故障現象為，怠速不穩，加速冒黑煙。通過(guò)讀取故障碼發(fā)現，００５６１混合氣自適應超限和００５２２水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“００５２２”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為０，更換后發(fā)現故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。
２．２假如采用不讀取數據流的診斷方法，則排除故障的步驟應為：
２．２．１怠速不穩，清洗節氣門(mén)體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩。
２．２．２由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無(wú)效。檢查火花塞與高壓線(xiàn)，高壓線(xiàn)正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車(chē)，故障現象減弱，但加速時(shí)仍冒黑煙。
２．２．３通過(guò)上述檢查，有維修工懷疑是ＥＣＵ損壞；也有的懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞；或是氣門(mén)正時(shí)不當、空氣流量計損壞等等。
２．２．４在檢查此故障時(shí)，本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時(shí)，良好，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，無(wú)效。換空氣流量計后，故障清除。
２．３利用讀取數據流的方法排除故障（以桑塔納２０００Ｇｓｉ為例）
２．３．１對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發(fā)動(dòng)機，可讀?。埃?、０２和０７組的數據流。
從０７組讀到：混合氣控制－２３％（正常是－１０％～１０％），傳感器電壓０．６～０．８Ｖ（正常是０．１～１．０Ｖ）。這說(shuō)明混合氣確實(shí)過(guò)稀，已遠遠超過(guò)了控制的能力。
從０２組讀到：發(fā)動(dòng)機負荷２．８ｍｓ（正常是０～２．５ｍｓ）；發(fā)動(dòng)機每循環(huán)噴射流量為５．８ｇ／ｓ（正常為２．０～４．０ｇ／ｓ）。
從０１組讀到：節氣門(mén)開(kāi)度角為４～５°（正常是０～５°），４度雖未超限，但也偏大。
２．３．２判定
通過(guò)分析，得知怠速時(shí)，由于節氣門(mén)位于怠速位置，ＥＣＵ又力求按怠速來(lái)調節發(fā)動(dòng)機轉速，所以控制超限。而進(jìn)氣流量過(guò)大，ＥＣＵ認為是發(fā)動(dòng)機負荷大，又不會(huì )減少?lài)娪土浚磭娚涑掷m時(shí)間），導致怠速忽高忽低。由于怠速?lài)娪土看?，加速時(shí)噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門(mén)體、更換空氣流量計后故障清除。
３．結論
根據上述兩種方法的對比，正是因為讀取數據流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關(guān)元件，少換了火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈，縮短了故障診斷時(shí)間，省時(shí)省力、省工省料。因此，在現代車(chē)型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車(chē)維修人員應盡量利用讀取數據流的方法進(jìn)行故障判斷。
