例一、車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)
車(chē)型：畢加索2.0L，手動(dòng)一體自動(dòng)變速器車(chē)型。
行駛里程：56100km。
故障現象：車(chē)輛在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機突然熄火，車(chē)輛防盜指示燈常亮，近光燈常亮，前雨刮器不規則運動(dòng)，車(chē)輛無(wú)法重新啟動(dòng)。
故障診斷：車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)應先檢查蓄電池電壓及其線(xiàn)束連接情況，測量其值為12．2V，連接情況也符合要求，排除由于蓄電池及其線(xiàn)路不正常導致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。用診斷儀PRXOIA 對車(chē)輛進(jìn)行故障診斷，發(fā)現診斷儀與轉向盤(pán)下轉換模塊根本無(wú)法進(jìn)行對話(huà)。而與其他系統的控制單元的對話(huà)及診斷正常。
進(jìn)入智能控制盒(BSI)進(jìn)行故障讀取為：與轉向盤(pán)下轉換模塊的通信故障(P)永久性故障。
對發(fā)動(dòng)機控制單元、自動(dòng)變速器控制單元等進(jìn)行故障讀取，發(fā)現其相關(guān)系統內均無(wú)任何故障。
進(jìn)行智能控制盒(BSI)相關(guān)參數的測量，在防啟動(dòng)菜單欄目下得到以下數據：
應答器標簽未識別：否
鑰匙l 已同步化：否
鑰匙2 已同步化：否
鑰匙 3 已同步化：否
鑰匙4 已同步化：否
鑰匙5 已同步化：否
高頻遙控器電池用盡：否
發(fā)動(dòng)機控制單元已鎖定：足
BSI 與發(fā)動(dòng)機控制單元對碼：是
預備對碼的BSI：否
不掃描的有效應答器：否
根據以上數據得到的信息，認為發(fā)動(dòng)機控制單元始終處于閉鎖狀態(tài)，所以不能進(jìn)行車(chē)輛的啟動(dòng)。為了判斷是防啟動(dòng)系統線(xiàn)路問(wèn)題還是防啟動(dòng)系統有關(guān)的總成本身的故障，先采取換件法來(lái)進(jìn)行確定和排除，這時(shí)用同型號狀態(tài)良好車(chē)的智能控制盒(BSI)、發(fā)動(dòng)機控制單元、鑰匙、轉向盤(pán)下轉換模塊換到有問(wèn)題的車(chē)上，發(fā)現故障現象依然存在。說(shuō)明故障原因不在上述4 個(gè)部件中，而在與防啟動(dòng)系統有關(guān)的線(xiàn)路本身上。由于車(chē)輛的防啟動(dòng)系統讓發(fā)動(dòng)機處于閉鎖狀態(tài)，同時(shí)近光燈點(diǎn)亮、前雨刮器不規則運動(dòng)，又是VAN 車(chē)身網(wǎng)
的降級模式的典型表現，分析認為，能讓上述兩種情況同時(shí)出現的故障原因應該與轉向盤(pán)下轉換模塊及其工作線(xiàn)路有密切關(guān)系，隨即對它進(jìn)行相關(guān)的檢查。
用診斷接線(xiàn)盒與畢加索于自一體專(zhuān)用智能控制盒(BSI)診斷線(xiàn)束接上，進(jìn)行相關(guān)測量，檢查智能控制盒(BSI：26V BEl9 腳和21 腳之間的電阻，其值為2kΩ 左右，說(shuō)明VAN 車(chē)身網(wǎng)絡(luò )電陽(yáng)正常。
用萬(wàn)用表測量智能控制盒到發(fā)動(dòng)機艙保險絲盒的VAN 車(chē)身網(wǎng)絡(luò )三根網(wǎng)線(xiàn)的電壓，40V NR6 腳和8 腳電壓分別為3．6v、1．2v(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到M 擋)，16V vE3 腳的電壓為12．2V，這個(gè)結果說(shuō)明從智能控制盒到發(fā)動(dòng)機艙保險絲盒的三根網(wǎng)線(xiàn)工作正常。繼續檢查從BSI 到轉向盤(pán)下轉換模塊的VAN 車(chē)身網(wǎng)三根網(wǎng)線(xiàn)電壓，得到以下結果：l0vNRl0 腳、6 腳、8 腳電壓分別為1．2v、12．2v、3．6v，說(shuō)明從智能控制盒到轉向盤(pán)下轉換模塊之間的VAN 車(chē)身網(wǎng)絡(luò )三根網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)工作正常。
對轉向盤(pán)下轉換模塊上的線(xiàn)圈的通斷進(jìn)行測量，其阻值符合要求。
打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到M 擋，對轉向盤(pán)下轉換模塊上的6v GR 插接器的各個(gè)腳的電壓進(jìn)行測量，得到以下結果，l 腳1．2V、3 腳3．8V、4 腳ov、5 腳0V、6 腳12．2V。這時(shí)發(fā)現問(wèn)題了，正常情況下5 腳電壓為蓄電池電壓，因為此腳所在線(xiàn)蹄為轉向船下轉換模塊的常供電腳。這說(shuō)明此線(xiàn)路中有故障。繼續檢查從蓄電池經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機艙保險絲盒(PSFI)和智能控制盒(BSI)，最后到轉向盤(pán)下轉換模塊供電線(xiàn)路的狀態(tài)。測試發(fā)動(dòng)機艙保險絲盒(PSFI)的8V NR5 腳的電壓為12．6V，這說(shuō)明從蓄電池正極到發(fā)動(dòng)機艙保險絲盒(BSI)的供電線(xiàn)路正常，再測量從發(fā)動(dòng)機艙保險絲盒(PSFI)的8V NR5 腳出來(lái)到進(jìn)入智能控制盒(BSI)2V GR
2 腳之間線(xiàn)路的通斷情況，得到此段線(xiàn)路正常的結果，接著(zhù)檢查經(jīng)過(guò)智能控制盒后的16v GR2 腳之間線(xiàn)路的狀態(tài)，發(fā)現此點(diǎn)電壓也為12．6V，轉向盤(pán)下轉換模塊的供電線(xiàn)路到這也是正常的，只能繼續檢查從鉀能控制盒后的16V GR2 腳出來(lái)到進(jìn)入轉向盤(pán)下轉換模塊6V NR5 腳之間的線(xiàn)路的情況，發(fā)現此段線(xiàn)路問(wèn)的電阻為無(wú)窮大，說(shuō)明有斷路故障發(fā)生，將智能控制盒(BSI)到轉向盤(pán)下轉換模塊之間的線(xiàn)束分段拆開(kāi)進(jìn)行仔細檢查，發(fā)現在鉸接點(diǎn)EB01 處有松動(dòng)斷路現象，將其進(jìn)行焊接處理后，用診斷儀進(jìn)行故障刪除和參數測量，車(chē)輛狀態(tài)恢復正常。
故障總結：此故障是由于從智能控制盒到轉向盤(pán)下轉換模塊之間的BECE(常供電線(xiàn))線(xiàn)發(fā)生斷路問(wèn)題，使轉向盤(pán)下轉換模塊無(wú)常供電，其根本無(wú)法正常工作。一方面造成無(wú)法與診斷儀PROXIA 進(jìn)行對話(huà)，一方面讓鑰匙和智能控制盒(BSI)之間無(wú)法進(jìn)行診斷對話(huà)，防啟動(dòng)系統讓車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機控制單元始終處于閉鎖狀態(tài)，這種情況下車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，同時(shí)由于轉向盤(pán)下轉換模塊處VAN 車(chē)身網(wǎng)絡(luò )有故障，還造成VAN 車(chē)身網(wǎng)絡(luò )始終處于降級模式情況(近光燈常亮，前雨刮器不規則運動(dòng))。
例二、車(chē)輛的后雨刮臂在踩制動(dòng)踏板時(shí)亂動(dòng)
車(chē)型：畢加索2．0L，手自一體自動(dòng)變速器．全景式天窗版。
行駛里程：72300km。
故障現象：當車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到M 檔時(shí)，在不按動(dòng)后雨刮開(kāi)關(guān)按鈕的情況下，只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛的后雨刮臂就會(huì )自動(dòng)動(dòng)作，且每踩一次制動(dòng)踏板，后雨刮電機總成就讓后雨刮臂工作一次。
故障診斷：先用PROXIA 診斷儀。對車(chē)輛進(jìn)行故障診斷和故障讀取，發(fā)現無(wú)任何有關(guān)后雨刮系統的故障信息。這時(shí)用診斷儀對后雨刮電機進(jìn)行執行機構測試，發(fā)現后雨刮臂能夠正常工作。這個(gè)測試結果說(shuō)明，從智能控制盒(BSI)到后雨刮電機的工作回路一切正常(能夠形成工作電流條件)。否則當診斷儀通過(guò)智能控制盒(BSI)發(fā)出讓后雨刮工作的指令后，后雨刮不可能正常工作。
根據對后雨刮電路圖的原理圖部分進(jìn)行分析，讓后雨刮工作的動(dòng)作信由駕駛員通過(guò)操作右組合開(kāi)關(guān)上的按鈕后，此信號便通過(guò)轉向盤(pán)下轉換模塊由VAN 車(chē)身網(wǎng)絡(luò )傳遞到智能控制盒(BSI)上。于是先更換一個(gè)新的同型號轉向盤(pán)下轉換模塊，故障依然存在。這排除了由于轉向盤(pán)下轉換模塊出現問(wèn)題導致此故障。對從智能控制盒(BSI)到轉向盤(pán)下轉換模塊之間的線(xiàn)路用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測，將6V VR 插接器拆下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到M 檔，測量1 腳(車(chē)身網(wǎng)DATA 網(wǎng)線(xiàn))、3 腳(車(chē)身網(wǎng)DATA 人網(wǎng)線(xiàn))、4 腳(搭鐵點(diǎn))、5 腳(常供電腳)、6 腳(車(chē)身網(wǎng)+VAN 線(xiàn))
上的電壓值，得到以下結果：1．2V、3．6V、0V、12．4V、12．4V。這些結果說(shuō)明，與轉向盤(pán)下轉換模塊相關(guān)的線(xiàn)路工作正常。
更換一個(gè)新的后雨刮電機總成，故障現象依然存在。排除了由于后雨刮電機總成內部出現問(wèn)題導致此故障。
更換一個(gè)新的右組合開(kāi)關(guān)總成，故障現象還未能消失，這說(shuō)明此故障不是因為右組合開(kāi)關(guān)內部故障導致其始終給智能控制盒一個(gè)讓后雨刮工作的錯誤信息而造成此故障。
對后雨刮電機總成上的插接器3V BA 上的各腳電壓及相關(guān)線(xiàn)路通斷情況進(jìn)行測量。得到的結果是3 腳的電壓為12．4V，但是此腳為后雨刮電機總成的搭鐵腳(ME78 車(chē)身搭鐵點(diǎn))，正常情況下此腳電壓為0V。這個(gè)測量結果充分說(shuō)明此線(xiàn)路有問(wèn)題，且問(wèn)題的關(guān)鍵在于蓄電池電壓如何通過(guò)相關(guān)線(xiàn)路串到搭鐵腳來(lái)了?根據上面的分析，繼續對ME78 車(chē)身搭鐵點(diǎn)進(jìn)行分析和檢查，根據后雨刮系統電路圖的位置圖部分進(jìn)行相關(guān)元件具體位置的分析，此搭鐵點(diǎn)位于車(chē)輛后部的車(chē)身頂部，將其附近的車(chē)身順部覆蓋拆開(kāi)并進(jìn)行仔細觀(guān)察，發(fā)現此搭鐵點(diǎn)與車(chē)身頂部連接的緊同螺絲釘已經(jīng)脫落，導致搭鐵點(diǎn)工作不良。對其進(jìn)行重新緊固后，再踩下制動(dòng)踏板，后雨不再動(dòng)作，而將后雨刮開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，后雨刮正常工作。至此車(chē)輛的狀態(tài)恢復正常。
故障總結：此故障是由于后雨刮電機總成的搭鐵點(diǎn)山觀(guān)接觸小良現象，這種情況下此搭鐵點(diǎn)也就失去了充當正常情況下后雨刮電機工作回路中負極搭鐵點(diǎn)的重要作用。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)工作電流流向線(xiàn)路具體如下．蓄電池正極電一發(fā)動(dòng)機艙內保險絲盒(PSFl)MF7 保險絲→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)M 擋(CA00)→制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)(2100)→智能控制盒(BSI)16V VE l 腳→F2I(智能控制盒內部保險絲)→智能控制盒(BSI)16V NR I 腳→后制動(dòng)燈(2110)→ME78 搭鐵點(diǎn)(此時(shí)已脫落，無(wú)搭鐵作用，電流由此通過(guò))→后雨刮總成(5215)→智能控制盒(BSI)16V NR5 腳→Fll 保險絲(智能控制盒內部保險絲)→智能控制盒(BSI)內部搭鐵點(diǎn)搭鐵。這樣就形成了后雨刮電機工作的一條完整同路。這時(shí)后雨刮電機總成在每次踩下制動(dòng)踏板時(shí)工作一次，這樣就造成了上述故障。將ME78 的搭鐵點(diǎn)緊固螺絲釘進(jìn)行重新擰緊后故障原因就消失了，系統工作恢復正常。