汽車(chē)用萬(wàn)用表

主要用來(lái)檢測直流電流強度、直流電壓、交流電壓及導線(xiàn)的電阻等參數外，還可用來(lái)檢測轉速、閉合角、占空比（頻寬比）、頻率、壓力、時(shí)間、電容、電感、半導體元件及溫度等。

應用：

1、溫度檢測

2、信號頻率檢測

3、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級電路閉合角測量

4、起動(dòng)機起動(dòng)電流測量

5、發(fā)動(dòng)機轉速檢測

6、線(xiàn)路斷路或短路故障檢測

7、電阻檢測

8、直流電壓檢測

9、端子、觸點(diǎn)或導線(xiàn)檢測

10、噴油器噴油脈沖寬度檢測

11、氧傳感器檢測

12、串行數據信號檢測

壓力表

壓力表是用來(lái)測量容器、管路及設備內氣體或液體的壓力的，是汽車(chē)維修企業(yè)廣泛使用的儀表之一。

氣缸壓力表

氣缸壓力表總成由量程的壓力表、連接軟管、單向進(jìn)氣閥和適用于各種機型的可換接頭等組成。

測試方法

用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周?chē)幕覊m和臟物，卸下全部火花塞（柴油機需拆下噴油器）并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動(dòng)機，還應把高壓線(xiàn)拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著(zhù)火。

再將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。使節氣門(mén)位于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機轉動(dòng)曲軸3—5s，待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動(dòng)。取下氣缸壓力表，讀取并記下讀數。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的氣缸壓縮壓力標準值一般由汽車(chē)制造廠(chǎng)提供，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機各氣缸壓力應不小于原設計值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。

分析檢測結果

若測得的結果高于原設計規定，則可能是由于燃燒室積炭過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋接合平面經(jīng)多次修理、加工過(guò)甚造成，這種情況一般較少出現。

若測得的結果若低于原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣缸壓力表重新測量氣缸壓力，并進(jìn)行分析。分析如下：

①第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，表明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大，或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及氣缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。

②第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力低，表明進(jìn)、排氣門(mén)或氣缸墊密封不嚴。

③兩次檢測結果均表明某兩相鄰氣缸壓力都相當低，說(shuō)明兩氣缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。

汽油壓力表

汽油壓力表用于測量汽油供給和噴射系統的工作壓力，判定系統是否正常。一般電控汽油噴射系統的供油總管上設有專(zhuān)用油壓檢測口，用來(lái)和汽油壓力表相連接，即可對系統油壓進(jìn)行測量。

真空表

電噴發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣真空度的大小及其穩定性與發(fā)動(dòng)機工作的氣缸數、轉速、進(jìn)氣系統密封性能、點(diǎn)火性能、混合氣空燃比和節氣門(mén)開(kāi)度等有關(guān)。檢查進(jìn)氣管真空度能夠全面地反映發(fā)動(dòng)機各相關(guān)部件的狀態(tài)（即空燃比、點(diǎn)火性能等）具有較高的可信度。

應用：

故障點(diǎn)分段查排

當真空伺服機構出現故障時(shí)，可按逐段檢查法逐級檢測故障點(diǎn)；有時(shí)判定性界定某總成是否損壞，可單選檢查。

①真空源檢查拆去伺服機構氣路與汽油機的真空接頭或真空泵接頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察接在接頭上的真空表的指針在一定時(shí)間內能否迅速達到標定值，且指針擺動(dòng)是否穩定，從而判定真空源是否有故障。若汽油機原怠速飄移，此時(shí)運轉正常，則可認定伺服機構存在漏氣現象。

②在未制動(dòng)狀態(tài)下查排故障點(diǎn)在氣路系統取得真空源后，在單向閥（逆止閥）后接裝真空表，若真空表指針不回落，則說(shuō)明管路、真空筒和助力器（增壓器）控制部分完好；若真空表指針回落，則說(shuō)明上述部件有漏氣處。為確定漏氣部位，應逐段進(jìn)行檢查

使用注意的問(wèn)題

①單向閥控制的檢查，可增加正、逆向充氣泄漏試驗，將有助于不可拆解式單向閥的故障查排。

②真空管路內有制動(dòng)液，一種情況為助力器前端接裝的制動(dòng)主缸后端處漏制動(dòng)液；另一種情況為增壓器前端輔助缸后方的擋油封、皮碗與推桿間泄漏，或控制閥皮膜下方的柱塞皮碗破裂泄漏。

③真空管路里有機油，多為發(fā)動(dòng)機或附件箱接裝真空泵的車(chē)型，該泵借助發(fā)動(dòng)機潤滑系統的壓力機油進(jìn)行密封和潤滑，若機油太臟、粘度過(guò)大，或回油軟管、回油軟管接頭積炭，均會(huì )造成回油不暢，流速減緩，葉片或齒輪泵內的機油則會(huì )進(jìn)入真空管路，應根據情況進(jìn)行查排。

使用真空表查排制動(dòng)系統伺服機構的故障，能夠快捷地找出隱蔽的故障點(diǎn)，使復雜的故障簡(jiǎn)便化查找。避免大卸大拆，盲目換件修理。

ECU排查工具

在查排ECU控制系統故障時(shí)，必須使用專(zhuān)用的工具及儀表儀器，常用的主要有如下幾種。

跨接線(xiàn)

專(zhuān)用跨接線(xiàn)就是一段多股導線(xiàn)，兩端分別接有鱷魚(yú)夾或不同形式的插頭，用作特定位置的測量，如上圖所示。它只是起一個(gè)旁通電路的作用。

測試燈

測試燈用來(lái)檢查系統電源電路是否給電器部件提供電源。常用的有以下兩種：

（1）12V測試燈

（2）自帶電源測試燈

自帶電源測試燈在手柄內裝有兩節電壓為1. SV的千電池，用來(lái)檢查電器線(xiàn)路的斷路和短路故障。這種自帶電源測試燈使用很方便，如上圖所示。

①斷路檢查。首先斷開(kāi)與電器部件相連接的電源電路，將測試燈一端搭鐵，另一端接

電路各接點(diǎn)（從電路首端開(kāi)始）。如果燈不亮，則斷路出現在被測點(diǎn)與搭鐵之間；如燈亮，斷路則出現在此時(shí)的被測點(diǎn)與上一個(gè)被測點(diǎn)之間。

②短路檢查。首先斷開(kāi)電器部件電路的電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)，測試燈一端搭鐵，另一端與余下的電器部件電路相連接，如燈亮，則表示有短路故障（搭鐵）存在。然后逐步將電路中的插接器撥開(kāi)，接通開(kāi)關(guān)，拆除部件等，直到燈滅為止，則短路出現在最后的開(kāi)路部件與上一個(gè)開(kāi)路部件之間。

③不可用測試燈檢查發(fā)動(dòng)機ECU．除非維修手冊中有特殊說(shuō)明，方可進(jìn)行。

示波器

示波器如下圖所示，在汽車(chē)維修工作中，對檢測點(diǎn)火系統、尾氣排放分析和零件質(zhì)量等大有用處。示波器的功能主要有設置示波器、觸發(fā)并采集信號（波形）、縮放并定位波形、測量波形等。

在使用示波器時(shí)，可能需要接觸到系統的其他部分，為避免潛在的危險，應特別注意靜電放電( ESD)可能損壞示波器及其附件。為r防止靜電放電，在安裝或拆卸敏感元件時(shí)，應戴上防靜電的搭鐵腕帶以釋放自身的靜電壓。

在安裝或拆卸敏感元件時(shí)，勿在工作區內使用可能產(chǎn)生或帶有靜電荷的任何裝置。在臺面或底座表面易于產(chǎn)生靜電荷的區域內，避免操作敏感元件。同時(shí)也不要在任何表面上滑動(dòng)敏感元件，更不要觸摸插接器的外露插針，以盡可能減少對敏感元件的操作面積。敏感元件應裝人防靜電的袋子或容器中才可進(jìn)行儲運。

便攜式發(fā)動(dòng)機ECU測試儀

便攜式發(fā)動(dòng)機ECU測試儀如下圖所示，為OTC監測器。這種測試儀器使用十分方便，體積小、重量輕。該測試儀器一般設有故障診斷接口，只需將診斷接口與發(fā)動(dòng)機艙內或儀表板下方的故障診斷插座相連，然后操作測試儀控制面板上的按鍵指令，即可對發(fā)動(dòng)機電控系統的傳感器、執行器及其電路進(jìn)行檢測。該測試儀一般都具備如下功能：

①在發(fā)動(dòng)機運轉或汽車(chē)行駛時(shí)，對發(fā)動(dòng)機ECU的參數進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試。

②從發(fā)動(dòng)機ECU的存儲器中讀取所存儲的故障碼。

③檢修發(fā)動(dòng)機后，根據操作指令清除發(fā)動(dòng)機ECU中所存儲的故障碼。

專(zhuān)用ECU測試儀

汽車(chē)專(zhuān)用ECU測試儀是由汽車(chē)制造集團公司（廠(chǎng)）針對本廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)系列而設計的儀器，只適用于單一車(chē)型，但其測試功能很強，特別適合于集汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)站、配件銷(xiāo)售和維護三位一體的汽車(chē)維修服務(wù)站選用。這種專(zhuān)用ECU測試儀如下圖所示，可用來(lái)測試福特車(chē)系的STAR -Ⅱ和克萊斯勒車(chē)系的DRB -Ⅱ等。