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（1）檢測微機區域網(wǎng)絡(luò )系統。對于汽車(chē)微機區域網(wǎng)絡(luò )控制系統，用傳統的檢測診斷方法確定故障很難一步到位，有時(shí)還可能造成錯診、漏斷，甚至錯換部件。而數據流分析則是一個(gè)很有效的解決方案，因為當系統出現故障時(shí)，只要在駕駛性能上出現問(wèn)題，動(dòng)態(tài)數據流就會(huì )有所反映，數值就會(huì )發(fā)生變化。在A(yíng)CTUAL VALUES（現實(shí)數據）菜單下，讀取故障工況時(shí)的數值，與正常數值比對并找出影響這些數據變化的因素，便能看出大致故障方位，再加以電路分析和部件測試，就可找出準確的故障點(diǎn)。因此，檢測診斷汽車(chē)微機區域網(wǎng)絡(luò )系統故障，應滿(mǎn)足三個(gè)條件：首先汽車(chē)要在故障工況下運行，使故障顯現出來(lái)；其次要有專(zhuān)用診斷儀或微機故障掃描儀，用于讀取并分析數據流；再次要有足夠的數據庫支持，用正確數值與故障數值進(jìn)行比對，還需從數據庫了解該車(chē)型微機區域網(wǎng)絡(luò )系統控制的原理和工作過(guò)程、系統電路圖和系統框圖，以便指導下一步的電路分析和部件測試，最終便能準確找出具體故障部位。查看電腦外觀(guān)，再檢測線(xiàn)路、檢測電源及搭鐵，必要時(shí)進(jìn)行解體檢測，或用紅盒子故障檢測儀檢測發(fā)動(dòng)機的數據流，根據發(fā)動(dòng)機的運轉狀況對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行修竣驗收。
（2）電控單元輸出的參考電壓的測量。電控單元可輸出用于傳感器的參考電壓、電流或供操縱執行器使用的電壓等等。這是衡量電控單元是否正常工作的重要標志。大多數電控單元都能產(chǎn)生大約5V的參考電壓，可使用萬(wàn)用表來(lái)查明該電壓是否輸給傳感器。如果電壓不對，應先檢查連接導線(xiàn)，然后再作判斷。同樣地可測量電壓，查明是否輸出用于操縱執行器的正確電壓。但必須注意嚴格地按照《維修手冊》規定的步驟進(jìn)行檢查，否則可能損壞電控單元內的電子元件。
（3）存儲數據的保存。在卸下汽車(chē)上的蓄電池之前，用數個(gè)小干電池把兩根電纜連接起來(lái)，即用后者代替前者，而保證對電控單元的供電（電控單元保持其存儲數據所需的電流很?。?。但必須注意，小干電池串接后的電壓應與蓄電池的電壓相同。
（4）發(fā)動(dòng)機微機控制系統檢測的注意事項。發(fā)動(dòng)機微機控制系統是一個(gè)比較復雜的微機控制系統，在對系統進(jìn)行檢測和故障診斷時(shí)，需掌握系統的方法和步驟，切不可隨意亂動(dòng)或用一般電路故障的檢查方法進(jìn)行檢查。
檢修時(shí)應注意:不要打開(kāi)電腦蓋，因為電腦即使壞了也無(wú)法修理，若是好的，打開(kāi)后很可能將電腦損壞，或破壞其密封性能；雨天檢測及清洗發(fā)動(dòng)機時(shí)，應防止將水濺到電子設備及線(xiàn)路上；在拆導線(xiàn)連接器時(shí),要注意松開(kāi)鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝插連接器時(shí),應插到底并鎖止；配線(xiàn)和連接器的故障主要是斷路和短路、搭鐵；檢測線(xiàn)路斷路故障時(shí)，應先脫開(kāi)電腦和相應傳感器的連接器，然后測量連接器相應端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良；檢測導線(xiàn)是否有搭鐵短路故障時(shí)，應拆開(kāi)線(xiàn)路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車(chē)身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1MΩ為合格。檢測外觀(guān)和接觸壓力。
汽車(chē)微機系統的故障分析對于修理汽車(chē)微機及其控制系統，要判斷一個(gè)部件及其相關(guān)線(xiàn)路的故障，至少必須弄清楚以下主要線(xiàn)路的電源：接通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源；接自微機提供的電源；接地線(xiàn)；信號線(xiàn)，對于信號線(xiàn)還需用數字式萬(wàn)用表的“邏輯”擋進(jìn)行高低電平的測試，或用“頻率”擋測量運轉狀態(tài)下的信號頻率（Hz），最好是使用示波器察看信號的波形。
（1）首先要了解汽車(chē)微機的構成。第一步要對汽車(chē)微機內部結構有一個(gè)大致的了解。
電源部分。用來(lái)對汽車(chē)所提供的電源進(jìn)行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。
中央處理器（CPU）。汽車(chē)上使用的一般都是8 位或16 位的處理器，也就是說(shuō)一次可控制、計算和傳輸8位或16 位的二進(jìn)制數，這是微機的中央指揮機構。
存儲器部分。用來(lái)存儲程序和各種數據，又可分為：
只讀存儲器（ROM）：用來(lái)存放微機的監控程序，即微機本身運行所必須的一些程序。
可編程只讀存儲器（EPROM 或EEPROM）；用來(lái)存儲讓執行裝置或其它控制裝置動(dòng)作的控制程序。如：燃油噴射的控制，點(diǎn)火提前角的控制，怠速控制和自我診斷的程序。
隨機存儲器（RAM）。用于暫存來(lái)自各種傳感器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電后就會(huì )消失；自適應存儲器（屬于隨機存儲器的一種）用于微機的“自我學(xué)習”和根據車(chē)況變化自動(dòng)調整相關(guān)參數。如“怠速學(xué)習”等。
輸入/輸出部分。輸入部分將傳感器傳來(lái)的模擬信號進(jìn)行轉換，變成數字信號（即A/D 轉換）供中央處理器進(jìn)行處理，也有部分傳感器直接傳來(lái)數字信號，則無(wú)須進(jìn)行轉換，但需要進(jìn)行整形，例如：曲軸位置傳感器傳來(lái)的信號。輸出部分，中央處理器在接收到各傳感器傳來(lái)的各種信號后，經(jīng)過(guò)處理，再發(fā)出相應的控制信號；由于控制信號是數字信號，要先經(jīng)過(guò)轉換變成模擬信號（即D/A 轉換）然后再經(jīng)放大電路進(jìn)行功率放大后才可驅動(dòng)執行裝置動(dòng)作。也有部分輸出信號無(wú)需進(jìn)行轉換，直接經(jīng)放大后輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大后加到噴油嘴的線(xiàn)圈上。在動(dòng)手檢修微機之前，要先對微機的控制電路（即外電路）進(jìn)行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對微機進(jìn)行誤修，即使修好了或是買(mǎi)回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。
例如：某修理廠(chǎng)將一輛皇冠28轎車(chē)由右方向改為左方向后，發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)，經(jīng)過(guò)多次檢查均未查出問(wèn)題，便懷疑是微機損壞，但不敢斷定。后經(jīng)檢查外電路（因為改方向的車(chē)需改動(dòng)線(xiàn)路，極可能會(huì )接錯線(xiàn)），發(fā)現發(fā)動(dòng)機微機線(xiàn)束中有兩根顏色和線(xiàn)徑均相同的線(xiàn)，一條通至節氣門(mén)位置傳感器，另一條通至點(diǎn)火放大器，因此懷疑這兩條線(xiàn)有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開(kāi)電腦盒，查看與該兩條線(xiàn)相連的微機接腳在電路板上的縮寫(xiě)符號，發(fā)現一個(gè)是“IDL”，另一個(gè)是“IGL”，且“IDL”通向點(diǎn)火放大器，而“IGT”通向了節氣門(mén)位置傳感器。至此，可以判定這2 條線(xiàn)接反了，應相互交換。因為“IGT”是英文“IGNIROT”（即點(diǎn)火器）的縮寫(xiě)，而“IDL”是英文“IDLE”（即怠速，在此指節氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)）的縮寫(xiě)。將這2 條線(xiàn)交換接通后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機運轉正常。由此可見(jiàn)，檢修或更換微機前一定要對外電路進(jìn)行檢查，否則容易出現好微機被修壞或新微機裝上去故障還不能消除，甚至將新微機又燒壞等情況。
（2）微機故障分析。外電路故障排除后，如果確定是微機損壞，可對微機進(jìn)行檢修，據統計，有90%的被損壞的微機都是可以修復的，汽車(chē)微機的常見(jiàn)故障及其檢修如下：
微機電源部分故障。一般是因為就車(chē)充電時(shí)，因充電機電壓調整過(guò)高，或極性接反，或充電的同時(shí)開(kāi)鑰匙，甚至起動(dòng)電機，或發(fā)動(dòng)機在運轉過(guò)程中，電池接頭松脫造成發(fā)電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會(huì )燒壞大功率穩壓二極管等元件，更換即可，比較容易修復。
輸入/輸出部分故障。一般是放大電路元件燒壞，有時(shí)伴隨著(zhù)電路板上覆鋼線(xiàn)條燒斷。例如：一臺美國雪佛蘭轎車(chē)翻新烤漆后，發(fā)現發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)，且如果打開(kāi)鑰匙時(shí)間一長(cháng)，汽油會(huì )從排氣管、油底殼等處溢出來(lái)。打開(kāi)鑰匙后，發(fā)現6 只噴油嘴全部處于全開(kāi)狀態(tài)，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿(mǎn)后溢出，檢查外電路并未發(fā)現問(wèn)題，可以斷定是微機中的輸出控制有故障。打開(kāi)電腦盒檢查發(fā)現對噴油嘴的控制信號進(jìn)行放大的一只大功率三極管已經(jīng)擊穿短路，造成了噴嘴通電即處于常開(kāi)狀態(tài)。更換一只相似型號的三極管并清理更換發(fā)動(dòng)機機油后，發(fā)動(dòng)機即可正常運轉。
常見(jiàn)很多電噴車(chē)輛經(jīng)過(guò)烤漆后，再起動(dòng)時(shí)經(jīng)常會(huì )出現各種故障，這是因為經(jīng)過(guò)烤漆后在汽車(chē)內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發(fā)出來(lái)比較緩慢，而電器設備在高溫狀態(tài)下工作極易發(fā)生故障。因此在烤漆后不要立即將車(chē)開(kāi)出來(lái)，而應經(jīng)過(guò)充分的冷卻后，方可起動(dòng)，如果需騰出烤漆房，可用人力將車(chē)推出來(lái)，待其充分冷卻后，再行起動(dòng)。
存儲器部分故障。對于可消除可編程存儲器（EPROM 或EEPROM）出現問(wèn)題，可進(jìn)行更換，需找一只已知良好的帶有程序內容的存儲器芯片，再買(mǎi)一只同型號的空白芯片，通過(guò)拷錄從原片中讀出程序，再寫(xiě)入到空白芯片中去，可復制出新的芯片，再將新的芯片裝入微機。但一般汽車(chē)廠(chǎng)家都規定了最多只能復制3～7次，次數超過(guò)后就不能再使用了，也有的廠(chǎng)家通過(guò)加密手段使芯片一次也不能復制。對于大眾系列的汽車(chē)，可用原廠(chǎng)儀器1551 或深圳元征公司研制的1553儀器對微機進(jìn)行程序更換，或對空白芯片進(jìn)行程序寫(xiě)入。
（3）特殊故障分析。被水浸過(guò)的車(chē)輛，電腦板會(huì )出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如一輛凱迪拉克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機正常運轉時(shí)，如果開(kāi)/閉大燈或其他電器設備就會(huì )出現排氣管放炮現象，嚴重時(shí)可將排氣管炸裂。經(jīng)檢查發(fā)現外電路并無(wú)問(wèn)題，懷疑微機有故障，打開(kāi)電腦盒仔細檢測，發(fā)現有一處接地線(xiàn)因腐蝕斷路，此接地線(xiàn)正是氧傳感器的信號屏蔽線(xiàn)通過(guò)微機內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧傳感器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通后，即恢復正常。
以上是幾種常見(jiàn)的微機故障，在實(shí)際工作中還會(huì )碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具體問(wèn)題具體分析，終有解決辦法。
（2）電控單元輸出的參考電壓的測量。電控單元可輸出用于傳感器的參考電壓、電流或供操縱執行器使用的電壓等等。這是衡量電控單元是否正常工作的重要標志。大多數電控單元都能產(chǎn)生大約5V的參考電壓，可使用萬(wàn)用表來(lái)查明該電壓是否輸給傳感器。如果電壓不對，應先檢查連接導線(xiàn)，然后再作判斷。同樣地可測量電壓，查明是否輸出用于操縱執行器的正確電壓。但必須注意嚴格地按照《維修手冊》規定的步驟進(jìn)行檢查，否則可能損壞電控單元內的電子元件。
（3）存儲數據的保存。在卸下汽車(chē)上的蓄電池之前，用數個(gè)小干電池把兩根電纜連接起來(lái)，即用后者代替前者，而保證對電控單元的供電（電控單元保持其存儲數據所需的電流很?。?。但必須注意，小干電池串接后的電壓應與蓄電池的電壓相同。
（4）發(fā)動(dòng)機微機控制系統檢測的注意事項。發(fā)動(dòng)機微機控制系統是一個(gè)比較復雜的微機控制系統，在對系統進(jìn)行檢測和故障診斷時(shí)，需掌握系統的方法和步驟，切不可隨意亂動(dòng)或用一般電路故障的檢查方法進(jìn)行檢查。
檢修時(shí)應注意:不要打開(kāi)電腦蓋，因為電腦即使壞了也無(wú)法修理，若是好的，打開(kāi)后很可能將電腦損壞，或破壞其密封性能；雨天檢測及清洗發(fā)動(dòng)機時(shí)，應防止將水濺到電子設備及線(xiàn)路上；在拆導線(xiàn)連接器時(shí),要注意松開(kāi)鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝插連接器時(shí),應插到底并鎖止；配線(xiàn)和連接器的故障主要是斷路和短路、搭鐵；檢測線(xiàn)路斷路故障時(shí)，應先脫開(kāi)電腦和相應傳感器的連接器，然后測量連接器相應端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良；檢測導線(xiàn)是否有搭鐵短路故障時(shí)，應拆開(kāi)線(xiàn)路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車(chē)身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1MΩ為合格。檢測外觀(guān)和接觸壓力。
汽車(chē)微機系統的故障分析對于修理汽車(chē)微機及其控制系統，要判斷一個(gè)部件及其相關(guān)線(xiàn)路的故障，至少必須弄清楚以下主要線(xiàn)路的電源：接通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源；接自微機提供的電源；接地線(xiàn)；信號線(xiàn)，對于信號線(xiàn)還需用數字式萬(wàn)用表的“邏輯”擋進(jìn)行高低電平的測試，或用“頻率”擋測量運轉狀態(tài)下的信號頻率（Hz），最好是使用示波器察看信號的波形。
（1）首先要了解汽車(chē)微機的構成。第一步要對汽車(chē)微機內部結構有一個(gè)大致的了解。
電源部分。用來(lái)對汽車(chē)所提供的電源進(jìn)行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。
中央處理器（CPU）。汽車(chē)上使用的一般都是8 位或16 位的處理器，也就是說(shuō)一次可控制、計算和傳輸8位或16 位的二進(jìn)制數，這是微機的中央指揮機構。
存儲器部分。用來(lái)存儲程序和各種數據，又可分為：
只讀存儲器（ROM）：用來(lái)存放微機的監控程序，即微機本身運行所必須的一些程序。
可編程只讀存儲器（EPROM 或EEPROM）；用來(lái)存儲讓執行裝置或其它控制裝置動(dòng)作的控制程序。如：燃油噴射的控制，點(diǎn)火提前角的控制，怠速控制和自我診斷的程序。
隨機存儲器（RAM）。用于暫存來(lái)自各種傳感器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電后就會(huì )消失；自適應存儲器（屬于隨機存儲器的一種）用于微機的“自我學(xué)習”和根據車(chē)況變化自動(dòng)調整相關(guān)參數。如“怠速學(xué)習”等。
輸入/輸出部分。輸入部分將傳感器傳來(lái)的模擬信號進(jìn)行轉換，變成數字信號（即A/D 轉換）供中央處理器進(jìn)行處理，也有部分傳感器直接傳來(lái)數字信號，則無(wú)須進(jìn)行轉換，但需要進(jìn)行整形，例如：曲軸位置傳感器傳來(lái)的信號。輸出部分，中央處理器在接收到各傳感器傳來(lái)的各種信號后，經(jīng)過(guò)處理，再發(fā)出相應的控制信號；由于控制信號是數字信號，要先經(jīng)過(guò)轉換變成模擬信號（即D/A 轉換）然后再經(jīng)放大電路進(jìn)行功率放大后才可驅動(dòng)執行裝置動(dòng)作。也有部分輸出信號無(wú)需進(jìn)行轉換，直接經(jīng)放大后輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大后加到噴油嘴的線(xiàn)圈上。在動(dòng)手檢修微機之前，要先對微機的控制電路（即外電路）進(jìn)行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對微機進(jìn)行誤修，即使修好了或是買(mǎi)回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。
例如：某修理廠(chǎng)將一輛皇冠28轎車(chē)由右方向改為左方向后，發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)，經(jīng)過(guò)多次檢查均未查出問(wèn)題，便懷疑是微機損壞，但不敢斷定。后經(jīng)檢查外電路（因為改方向的車(chē)需改動(dòng)線(xiàn)路，極可能會(huì )接錯線(xiàn)），發(fā)現發(fā)動(dòng)機微機線(xiàn)束中有兩根顏色和線(xiàn)徑均相同的線(xiàn)，一條通至節氣門(mén)位置傳感器，另一條通至點(diǎn)火放大器，因此懷疑這兩條線(xiàn)有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開(kāi)電腦盒，查看與該兩條線(xiàn)相連的微機接腳在電路板上的縮寫(xiě)符號，發(fā)現一個(gè)是“IDL”，另一個(gè)是“IGL”，且“IDL”通向點(diǎn)火放大器，而“IGT”通向了節氣門(mén)位置傳感器。至此，可以判定這2 條線(xiàn)接反了，應相互交換。因為“IGT”是英文“IGNIROT”（即點(diǎn)火器）的縮寫(xiě)，而“IDL”是英文“IDLE”（即怠速，在此指節氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)）的縮寫(xiě)。將這2 條線(xiàn)交換接通后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機運轉正常。由此可見(jiàn)，檢修或更換微機前一定要對外電路進(jìn)行檢查，否則容易出現好微機被修壞或新微機裝上去故障還不能消除，甚至將新微機又燒壞等情況。
（2）微機故障分析。外電路故障排除后，如果確定是微機損壞，可對微機進(jìn)行檢修，據統計，有90%的被損壞的微機都是可以修復的，汽車(chē)微機的常見(jiàn)故障及其檢修如下：
微機電源部分故障。一般是因為就車(chē)充電時(shí)，因充電機電壓調整過(guò)高，或極性接反，或充電的同時(shí)開(kāi)鑰匙，甚至起動(dòng)電機，或發(fā)動(dòng)機在運轉過(guò)程中，電池接頭松脫造成發(fā)電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會(huì )燒壞大功率穩壓二極管等元件，更換即可，比較容易修復。
輸入/輸出部分故障。一般是放大電路元件燒壞，有時(shí)伴隨著(zhù)電路板上覆鋼線(xiàn)條燒斷。例如：一臺美國雪佛蘭轎車(chē)翻新烤漆后，發(fā)現發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)，且如果打開(kāi)鑰匙時(shí)間一長(cháng)，汽油會(huì )從排氣管、油底殼等處溢出來(lái)。打開(kāi)鑰匙后，發(fā)現6 只噴油嘴全部處于全開(kāi)狀態(tài)，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿(mǎn)后溢出，檢查外電路并未發(fā)現問(wèn)題，可以斷定是微機中的輸出控制有故障。打開(kāi)電腦盒檢查發(fā)現對噴油嘴的控制信號進(jìn)行放大的一只大功率三極管已經(jīng)擊穿短路，造成了噴嘴通電即處于常開(kāi)狀態(tài)。更換一只相似型號的三極管并清理更換發(fā)動(dòng)機機油后，發(fā)動(dòng)機即可正常運轉。
常見(jiàn)很多電噴車(chē)輛經(jīng)過(guò)烤漆后，再起動(dòng)時(shí)經(jīng)常會(huì )出現各種故障，這是因為經(jīng)過(guò)烤漆后在汽車(chē)內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發(fā)出來(lái)比較緩慢，而電器設備在高溫狀態(tài)下工作極易發(fā)生故障。因此在烤漆后不要立即將車(chē)開(kāi)出來(lái)，而應經(jīng)過(guò)充分的冷卻后，方可起動(dòng)，如果需騰出烤漆房，可用人力將車(chē)推出來(lái)，待其充分冷卻后，再行起動(dòng)。
存儲器部分故障。對于可消除可編程存儲器（EPROM 或EEPROM）出現問(wèn)題，可進(jìn)行更換，需找一只已知良好的帶有程序內容的存儲器芯片，再買(mǎi)一只同型號的空白芯片，通過(guò)拷錄從原片中讀出程序，再寫(xiě)入到空白芯片中去，可復制出新的芯片，再將新的芯片裝入微機。但一般汽車(chē)廠(chǎng)家都規定了最多只能復制3～7次，次數超過(guò)后就不能再使用了，也有的廠(chǎng)家通過(guò)加密手段使芯片一次也不能復制。對于大眾系列的汽車(chē)，可用原廠(chǎng)儀器1551 或深圳元征公司研制的1553儀器對微機進(jìn)行程序更換，或對空白芯片進(jìn)行程序寫(xiě)入。
（3）特殊故障分析。被水浸過(guò)的車(chē)輛，電腦板會(huì )出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如一輛凱迪拉克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機正常運轉時(shí)，如果開(kāi)/閉大燈或其他電器設備就會(huì )出現排氣管放炮現象，嚴重時(shí)可將排氣管炸裂。經(jīng)檢查發(fā)現外電路并無(wú)問(wèn)題，懷疑微機有故障，打開(kāi)電腦盒仔細檢測，發(fā)現有一處接地線(xiàn)因腐蝕斷路，此接地線(xiàn)正是氧傳感器的信號屏蔽線(xiàn)通過(guò)微機內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧傳感器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通后，即恢復正常。
以上是幾種常見(jiàn)的微機故障，在實(shí)際工作中還會(huì )碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具體問(wèn)題具體分析，終有解決辦法。
