汽車(chē)檢測技術(shù)入門(mén) 　　駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車(chē)車(chē)輪定位的概念，其目的是為了講解汽車(chē)側滑的原理。下面我們就詳細地敘述汽車(chē)側滑量是如何通過(guò)側滑試驗臺檢測出來(lái)的。 　　通過(guò)前面的學(xué)習，我們知道，當汽車(chē)向前滾動(dòng)的時(shí)候，由于車(chē)輪具有外傾角的作用，左右車(chē)輪都有外滾的趨勢；而同時(shí)因前輪前束的作用，左右車(chē)輪都有內滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結果只有兩個(gè)，一個(gè)是平衡，汽車(chē)正直向前滾動(dòng)；另一個(gè)是平衡，汽車(chē)產(chǎn)生側滑。這就是汽車(chē)側滑的基本原一。 　　由于汽車(chē)的側滑不能夠直接測量出來(lái)，只有通過(guò)側滑試驗臺才能夠檢測出來(lái)。為了把問(wèn)題明了化，假設車(chē)輪只有外傾角而無(wú)前束時(shí)，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車(chē)輪為研究對象，具體分析車(chē)輪的受力情況。當車(chē)輪向前滾動(dòng)的同時(shí)，必然向外側滾動(dòng)，但是由于車(chē)軸不能縮短，左右車(chē)輪向外側滾動(dòng)是不可能的，因而只有邊滾動(dòng)邊對地面產(chǎn)生向、左右內側的的如果在左右車(chē)輪下面各自墊上一塊可以左右移動(dòng)的滑動(dòng)板，則在側向力的作用下，滑動(dòng)板必然向左右兩內側滑動(dòng)，如左右兩塊側滑板的初始距離為L(cháng)，當汽車(chē)向前行駛一段距離之后，左右側滑板在車(chē)輪的推力作用下，將分別向內側滑動(dòng)，使兩塊側滑板的距離變?yōu)長(cháng)。側滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動(dòng)阻力的情況下，可看成是車(chē)輪的測量量Xe。 　　由此可見(jiàn)，車(chē)輪外傾角引起的側滑量Xe=L-L，單邊車(chē)輪側滑量：Se=1/2Xe(假如左右車(chē)輪側滑量相等)。同理，當車(chē)輪只有前束而無(wú)外傾角時(shí)(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說(shuō)，前束高速不合適引起的側滑量Xt=L-L,單邊車(chē)輪側滑量：St=1/2Xt(假如左右車(chē)輪側滑量相等)。 　　明白了上述的原理，我們進(jìn)一步來(lái)了解汽車(chē)側滑試驗臺的結構。任何測滑試驗臺都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。 　　測量裝置主要由左右兩塊側滑板、軌道、8個(gè)滾輪、杠桿機構和回位裝置等組成，側滑板通過(guò)滾輪可在軌道上左右移動(dòng)，而不能前后移動(dòng)。檢測時(shí)車(chē)輪沿側滑板長(cháng)度方向直接通過(guò)，由于側滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認為輪胎與側滑板之間無(wú)相對運動(dòng)，車(chē)輪依靠磨擦力帶動(dòng)側滑反左右移動(dòng)，與側滑板相連的杠桿機構可以把側滑量傳遞給指示裝置。 　　測量方式分為機械式和電測試兩種。機械式的主要特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、可靠，便于維護，二次儀表在側滑試驗臺附近顯示。而電測試的主要特點(diǎn)是復雜，但可以長(cháng)距離傳輸，并且按傳感器的類(lèi)型又可分為電位計(可調電阻活動(dòng)觸點(diǎn)的位移)、自整角電機(兩個(gè)電機不同軸但同角度轉動(dòng))和差動(dòng)變壓器(芯運動(dòng)引起次級電壓變化)三種。 　　指示裝置是把測量裝置測出的側滑反位移量，按汽車(chē)每行駛1米(m)所產(chǎn)生橫向側滑量的毫米(mm)數值進(jìn)行顯示，如圖4所示。 　　其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當側滑板長(cháng)度為1m時(shí)，定量指示1格代表1mm；當側滑板長(cháng)度為0.5m時(shí)，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區，表示好；3~5m/km之間定為黃區，表示可用；5~8m/km之間定為紅區，表示不可用。 　　此外，按側滑板的數量又可分為單板側滑和雙板側滑，其中單板側滑表示只有一塊側滑板，其最大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、便攜式。那么，單板和雙板側滑試驗臺在檢測當中有什么區別和聯(lián)系呢？下面我們簡(jiǎn)單地分析一下。首先選擇參照系(假設不動(dòng)的物體)，如圖5所示。這里選地面為參照系，取車(chē)輪為研究對象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量?jì)奢喕恐?，取代數平均值為單輪側滑量?　　由此可以得出結論： 　　側滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷(xiāo)傾角無(wú)關(guān)。實(shí)踐表明，僅靠高速前束達到側滑量限值的要求，不一定能確保車(chē)輛的穩定行駛。 　　最后，談一下汽車(chē)側滑試驗臺的使用與維護保養的一般基本要求。首先是被檢車(chē)輛的輪胎氣壓要符合規定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內的石子、臟物。在具體檢測時(shí)，拔掉鎖止銷(xiāo)，給側滑試驗臺通電，使汽車(chē)低速(3km/h~~5km/h)平穩通過(guò)側滑板時(shí)讀數，檢測完畢后，插上鎖止銷(xiāo)，給側滑試驗臺斷電。在實(shí)際使用當中的注意事項是不允許超載車(chē)通過(guò)側滑試驗臺，防止滑板壓彎。不得在側滑試驗臺上制動(dòng)、轉向，防止扭壞測量裝置。防止油、水侵入，保護機件。要定期維護，每個(gè)月進(jìn)行一次清潔、檢視。每天個(gè)月進(jìn)行清潔。、檢視、高速、潤滑。每年必須進(jìn)行清潔、檢視、高速潤滑，并請當地技術(shù)南量監督局對側滑試驗臺進(jìn)行計量檢定。 18.汽車(chē)檢測技術(shù)入門(mén)（4） 　　通過(guò)前面的學(xué)習，我們已經(jīng)掌握了汽車(chē)側滑的基本原理。本期我們來(lái)了解一下汽車(chē)轉向檢測設備。 　　您一定知道轉向系是汽車(chē)底盤(pán)的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉向盤(pán)的轉向力和自由轉動(dòng)量，其好壞直接影響汽車(chē)操作穩定性和高速行駛的安全性。也就是說(shuō)，開(kāi)車(chē)時(shí)轉向盤(pán)是否打擺、自由轉動(dòng)量是否太大和高速行駛時(shí)是否跑偏等現象。利用儀器設備對這兩個(gè)參數進(jìn)行檢測，從而確切地判斷轉向系的技術(shù)狀況是否合格?，F在，大部分汽車(chē)安全檢測站將此項工作的檢測移至外觀(guān)工位，只憑外觀(guān)檢驗員的經(jīng)驗進(jìn)行檢測，并且不檢測轉向盤(pán)的轉向力，帶有一定的盲目性，建議應向儀器設備方面檢測過(guò)渡。而汽車(chē)綜合性有檢測站在檢測線(xiàn)上普遍使用轉向參數測量?jì)x，并對這兩個(gè)指標進(jìn)行檢測。 轉向盤(pán)轉向力的檢測 　　開(kāi)過(guò)車(chē)的朋友們都有這種感觸，如果一輛車(chē)的轉向盤(pán)使用起來(lái)比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來(lái)駕車(chē)的興趣，此時(shí)的感覺(jué)一定非常好了！那么，轉向盤(pán)的轉向輕便性如何進(jìn)行評價(jià)呢？我們可用一事實(shí)上條件下作用在轉向盤(pán)上外緣的最大切向力，即轉向力來(lái)表示。使用轉　　向參數測量?jì)x可檢測其相應的技術(shù)狀況。 　　轉向參數測量?jì)x如圖1所示。其基本組成有操縱盤(pán)、主機箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。通常，將轉向參數測量?jì)x安裝在轉向盤(pán)上面，并對準轉向盤(pán)的中心，使操作盤(pán)通過(guò)3只聯(lián)接叉固定在轉向盤(pán)上，同時(shí)操縱盤(pán)又固定在底板上，通過(guò)底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機箱也固定在底板上，內有微機和打印機等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內的儀表盤(pán)上,主要起零點(diǎn)定位作用。 　　其工作原理比較簡(jiǎn)單，當轉動(dòng)操縱盤(pán)時(shí)，一方面帶動(dòng)汽車(chē)轉向，另一方面力矩傳感器將其轉向力矩轉變成電信號，而定位桿內的光電裝置將轉角的變化也轉變成電信號，這兩種模似電信號通過(guò)放大濾波電路和模/數轉換器送入到微機，即可測得轉向力、轉向盤(pán)轉角和轉向盤(pán)自由轉動(dòng)量的大小。 　　一般的檢測方法有3種，即原地轉向力試驗、低速大轉角(就像我們在駕校學(xué)習駕駛汽車(chē)走8字路駕行一樣)轉向力試驗和彎道轉向力試驗。不過(guò)，在綜檢站通常采用原地轉向力試驗的方法來(lái)檢測其轉向力。 轉向盤(pán)自由轉動(dòng)量的檢測 　　朋友們都知道，當汽車(chē)保持直線(xiàn)行駛位置不動(dòng)時(shí)，您可以向左或向右輕輕轉動(dòng)轉向盤(pán)時(shí)，發(fā)現汽車(chē)的轉向輪并沒(méi)有動(dòng)，我們把轉向盤(pán)的這個(gè)游動(dòng)角度稱(chēng)為自由轉動(dòng)量，也就是說(shuō)在轉動(dòng)轉向盤(pán)時(shí)的自由量。在用轉向參數測量?jì)x檢測時(shí)，先定好零點(diǎn)，然后從中間位置向左轉動(dòng)到車(chē)輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測量值；再回到中間位置，然后向右轉動(dòng)到車(chē)輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測量值。取兩次測量結果的最大值作為其自由轉動(dòng)量，并與國家標準GB7258-1997《機動(dòng)車(chē)過(guò)行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規定進(jìn)行對比，從而判斷其是否合格。 　　國家標準GB7258-1997〈機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉向力的要求如下： 　　5.8規定：機動(dòng)車(chē)在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內沿螺旋線(xiàn)從直線(xiàn)行駛過(guò)渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉向盤(pán)外緣的最大切向力不得大于245N。 有關(guān)轉向盤(pán)自由轉動(dòng)量的要求如下： 5.5規定：機動(dòng)車(chē)轉向盤(pán)的最大自由轉動(dòng)量從中間位置向左或向右轉角均不得大于： A)最大設計車(chē)速大于或等于100km/h的機動(dòng)車(chē)10‘； B)最大設計車(chē)速小于100km/h的機動(dòng)車(chē)(三輪農用運輸車(chē)除外)15‘； C)三輪農用運輸車(chē)22.5‘。在安檢線(xiàn)上，一般只憑外觀(guān)檢驗員的經(jīng)驗進(jìn)行檢測，通常的方法是，外見(jiàn)檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉向盤(pán)的中間位置，向左或向右轉動(dòng)轉向盤(pán)，從而判斷其自由轉動(dòng)量的大小。 　　當自由轉動(dòng)量超過(guò)規定值時(shí)，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車(chē)維修一、二類(lèi)企業(yè)進(jìn)行修理，有經(jīng)驗的駕駛員也可以重點(diǎn)檢查汽車(chē)的橫拉桿、球頭、轉向支臂、車(chē)輪軸承和懸掛系統，查出隱患，消除故障，確保行車(chē)安全。