1.廣州本田轎車(chē)排放控制系統的構成

    廣州本田轎車(chē)排放控制系統主要由一個(gè)三效催化轉化器(TWC)、廢氣再循環(huán)(EGR)系統、曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)系統和燃油蒸發(fā)排放(EVAP)控制系統等組成。

    三效催化轉化器(TWC)的作用是將廢氣中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NO)轉變成二氧化碳(CO2)、氮氣(N2)和水蒸氣。廣州本田轎車(chē)用三效催化轉化器如圖1所示。

    廢氣再循環(huán)(EGR)系統通過(guò)使部分廢氣經(jīng)EGR閥和進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室來(lái)減少氮氧化合物(NO2)的排放。如圖2所示，廣州本田轎車(chē)EGR系統主要由EGR閥、ECM/PCM和各種傳感器構成。EGR閥升程傳感器用來(lái)檢測EGR閥的升程量，并將該信息轉變成電信號傳送給ECM/PCM。ECM/PCM將此信息與此工況下理想的EGR閥升程進(jìn)行比較，若兩者之間有差異，則ECM/PCM通過(guò)改變送往EGR閥的電流以改變EGR閥E的升程量，從而改變參與再循環(huán)的廢氣量。

    雙燃油曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)系統的作用是防止竄缸混合氣排放大氣中。如圖3所示，在PCV閥中包含一個(gè)由彈簧加載的柱塞。在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，PCV閥中的柱塞升起，其升起程度與進(jìn)氣歧管的真空度成比例，由此將竄缸混合氣直接吸入進(jìn)氣歧管。

    燃油蒸發(fā)排放(EVAP)控制系統的作用是盡量減少排入大氣的燃油蒸氣，以降低車(chē)輛碳氫化合物(HC)的排放量。如圖4所示，該系統主要包括：

    a.蒸發(fā)排放(EVAP)控制活性炭罐。它用于臨時(shí)存儲燃油蒸氣，直到燃油蒸氣可以從EVAP控制活性炭罐排入發(fā)動(dòng)機中燃燒。

    b.燃油蒸氣凈化控制系統。吸入的新鮮空氣經(jīng)過(guò)EVAP控制活性炭罐進(jìn)入節氣門(mén)體的進(jìn)氣孔，由此完成活性炭罐所進(jìn)行的凈化。凈化真空由EVAP凈化控制膜片閥和EVAP凈化控制電磁閥控制。

    c.燃油箱燃油蒸氣控制系統。當燃油箱中的燃油蒸氣壓力高于EVAP雙通閥的設定值時(shí)，EVAP雙通閥打開(kāi)，使燃油蒸氣流向EVAP控制活性炭罐。

    2.廣州本田轎車(chē)尾氣排放的檢查方法

    廣州本田轎車(chē)尾氣排放的檢查方法如下。

    a.連接一個(gè)轉速表。

    b.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在無(wú)負荷條件下(自動(dòng)變速器選檔操縱手柄置于“N”或“P”位置)，使發(fā)動(dòng)機轉速保持在3000r/min，直到散熱器風(fēng)扇起動(dòng)，然后使發(fā)動(dòng)機怠速運轉。

    c.檢查發(fā)動(dòng)機怠速，必要時(shí)調節怠速。

    d.根據一氧化碳(CO)檢測器制造廠(chǎng)商的說(shuō)明，預熱并校準一氧化碳檢測器。

    e.在關(guān)閉大燈、加熱器鼓風(fēng)機、后窗除霧器、冷卻風(fēng)扇和空調的條件下，檢測怠速時(shí)一氧化碳的體積分數排放量。對于裝備TWC的車(chē)型，一氧化碳的體積分數排放量為0.1%(最高)；對于未裝備TWC的車(chē)型，一氧化碳的體積分數排放量為1.0%±1.0%。如果不能達到該規定值，對于未裝備TWC的車(chē)型，通過(guò)旋動(dòng)怠速混合氣(IMA)調節螺釘進(jìn)行調節；對于裝備TWC的車(chē)型，則按照排放控制系統故障處理進(jìn)行故障排除。如果通過(guò)下述步驟仍不能達到規定的一氧化碳的體積分數排放量，則應檢查發(fā)動(dòng)機的調整狀態(tài)。

    3.廣州本田轎車(chē)排放控制系統的故障診斷

    表1所列為廣州本田轎車(chē)排放控制系統的故障診斷。表中數字為檢查的先后順序。

    4.廣州本田轎車(chē)排放控制系統的檢測方法

    4.1三效催化轉化器(TWC)的檢測

    如果懷疑排氣系統的反饋壓力過(guò)大，則從汽車(chē)上卸下TWC，用手電筒目測檢查三效催化轉化器是否有堵塞、熔化和開(kāi)裂現象。如果見(jiàn)到有局部損壞或堵塞現象，則更換TWC。

    4.2曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)系統的檢測方法

    a.檢查PCV軟管和接頭是否泄漏和堵塞。

    b.在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，用手指或鉗子輕輕夾住PCV閥與進(jìn)氣歧管之間的軟管，確認PCV閥中發(fā)出咔噠聲。如果不發(fā)出咔噠聲，則檢查PCV閥的密封圈是否破裂或損壞。如果密封圈正常，則更換PCV閥后重新檢查。

    4.3燃油蒸發(fā)排放控制系統的檢測

    4.3.1燃油蒸發(fā)排放控制系統的檢測

    a.拆下燃油加注口蓋。

    b.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并使其怠速運轉。

    c.斷開(kāi)EVAP凈化控制膜片閥上的真空軟管(如圖5所示)，并將真空表連接到真空軟管上。如果沒(méi)有真空，則檢查真空軟管是否堵塞或有裂縫；或者拆下真空軟管，同樣檢查真空進(jìn)口是否堵塞。

    d.拆下真空表，重新連接好EVAP凈化控制膜片閥的真空軟管。

    e.將真空表連接到EVAP控制活性炭罐凈化空氣軟管上。

    f.將發(fā)動(dòng)機加速至3500r/min，真空度應在1min內顯示在真空表上。如果真空度在1min內顯示在真空表上，則拆下真空表，檢測完畢；如果真空表上不顯示真空度，則拆下真空表，重新安裝燃油加注口蓋。

    g.拆下EVAP控制活性炭罐，檢查是否損壞或有故障。如果有故障，則更換EVAP控制活性炭罐。

    h.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，從EVAP凈化控制膜片閥上拆下上部真空軟管，將真空泵與下部真空軟管連接，并抽真空，真空度應能保持穩定。如果真空度降低，則更換EVAP控制活性炭罐并重新檢測。

    i.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，重新將上部真空軟管連接到EVAP凈化控制膜片閥上。此時(shí)真空度應下降為零。如果真空度沒(méi)有下降為零，則更換EVAP控制活性炭罐并重新檢測。

    4.3.2燃油蒸發(fā)排放(EVAP)雙通閥的檢測

    a.拆下燃油加注口蓋。

    b.從燃油箱上拆下EVAP雙通閥的燃油蒸氣管路，并將其連接在與真空表和真空泵相連的“T”形管接頭上。

    c.持續緩慢地施加真空，同時(shí)觀(guān)察真空表。真空度應該短暫地穩定在0.7kPa-2.0kPa。如果真空度低于0.7kPa或者高于2.0kPa時(shí)穩定(閥開(kāi)啟)，則安裝一個(gè)新的EVAP雙通閥并重新檢測。

    d.將真空泵軟管從真空接頭轉換到壓力管接頭，并且將真空表軟管從真空端轉換到壓力端。

    e.緩慢地給燃油蒸發(fā)管路加壓，同時(shí)觀(guān)察壓力表。壓力應穩定在1.3kPa-4.7kPa。如果壓力短暫地穩定(閥開(kāi)啟)在133kPa-4.7kPa，則表示EVAP雙通閥正常；如果壓力在低于1.3kPa或者高于4.7kPa時(shí)穩定，則安裝一個(gè)新的EVAP雙通閥并重新檢測。