車(chē)型：配置1.6L Sigma發(fā)動(dòng)機和DPS6干式雙離合器自動(dòng)變速器。

行駛里程：18671km。

故障現象：車(chē)子在行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈常亮，如圖1所示。

圖1 儀表顯示

故障診斷：首先試車(chē)，發(fā)動(dòng)機故障燈常亮，故障確實(shí)存在。用福特專(zhuān)用診斷儀IDS讀取故障碼為P0172系統過(guò)濃（第1排）、P0175系統過(guò)濃（第2排），如圖2、圖3所示。

圖2 故障碼1

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圖3 故障碼2

從發(fā)動(dòng)機控制系統原理及故障碼的含義可知，造成混合氣過(guò)濃的可能原因有以下幾種可能：

（1） 燃油系統故障；

（2） 進(jìn)氣系統故障；

（3）發(fā)動(dòng)機控制系統故障。

依據故障碼提示，首先用IDS診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統PCM讀取發(fā)動(dòng)機的相關(guān)數據如圖4所示。

圖4 數據流

從讀取到的長(cháng)期燃油調整系數值（-17.96%）及氧傳感器數據可知，故障車(chē)確實(shí)存在混合氣過(guò)濃的情況，在怠速讀取到的空氣流量傳感器信號、歧管壓力信號和正常車(chē)輛的數據基本一致，并且加油時(shí)空氣流量傳感器信號、氧傳感器信號會(huì )隨發(fā)動(dòng)機轉速變化而快速的變化。為了排除空氣流量信號傳輸干擾的問(wèn)題，筆者在空氣流量傳感器插頭用萬(wàn)用表測得的空氣流量電壓信號和PCM接收到的電壓信號基本一致為0.64V。通過(guò)測量的數據及所獲得的數據分析基本排除了進(jìn)氣系統故障的可能性，即：空氣流量傳感器本身故障，歧管漏氣故障，空氣流量傳感器，氧傳感器信號誤差故障等。下面重點(diǎn)檢查燃油系統，先檢查燃油系統的壓力，用燃油壓力表測得的燃油壓力大于700kPa,如圖5所示，遠遠大于正常的燃油系統壓力380～450kPa的范圍值。

圖5 測量燃油壓力

為了確保一次性修復故障車(chē)輛，筆者拆下噴油器放在噴油器測試儀上檢測，噴油器噴油霧化良好，各個(gè)噴油器噴油量基本一致，不存在噴油器滴漏現象，排除了噴油器故障的可能。為此基本確定了故障燈點(diǎn)亮的原因是由于燃油泵內部調壓閥無(wú)法正常調整泵油壓力，燃油壓力過(guò)高，單位時(shí)間內噴射的燃油量過(guò)多引起的混合氣過(guò)濃所致。此車(chē)的燃油系統是普通的低壓燃油系統，燃油泵由BCM通過(guò)繼電器控制，不存在燃油泵模塊控制。更換新的燃油泵總成及燃油濾清器后燃油系統壓力恢復正常，為410kPa左右（如圖6所示），到此故障排除。

圖6 正常油壓

故障總結：此車(chē)的故障點(diǎn)是一種常見(jiàn)故障，故障的原因也并不復雜，重要的是我們作為現代的汽車(chē)診斷師，如何利用好現代的診斷設備，并通過(guò)對診斷設備讀取到的故障數據進(jìn)行分析論證，在不拆、少拆汽車(chē)部件檢查的情況下盡快查明故障原因并找出故障部件，最終排除故障。作為現代的汽車(chē)維修診斷師，這就要求我們必須要掌握汽車(chē)各系統的基本工作原理及在平時(shí)的工作過(guò)程中積累正常車(chē)輛工作時(shí)各種數據的正常范圍值。只有在理解了系統的工作原理及知道了各種數據的正常范圍下，才能在遇到故障時(shí)利用好診斷設備及對相應的數據流分析論證，快速的查明故障原因并找出故障部件，最終排除故障，提高診斷效率，做個(gè)合格的現代汽車(chē)診斷師。