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車(chē)型：E71，配置N55發(fā)動(dòng)機
行駛里程：26000km
故障現狀: 用戶(hù)反映車(chē)輛行駛中急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)力，故障燈點(diǎn)亮
故障診斷:
N55發(fā)動(dòng)機采用的是單渦輪雙渦管增壓器，控制原理圖如圖1所示。
廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系，無(wú)論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機轉速和發(fā)動(dòng)機負荷。發(fā)動(dòng)機管理系統DME通過(guò)廢氣旁通閥（減壓閥）調節增壓壓力。廢氣旁通閥由真空執行機構操縱，這些執行機構由DME通過(guò)電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）來(lái)控制。持續運行的發(fā)動(dòng)機真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲在一個(gè)蓄壓器內，蓄壓器集成在氣門(mén)室蓋內。
這樣可以確保這些用電器不會(huì )對制動(dòng)助力功能產(chǎn)生不利影響。通過(guò)廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處。達到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥開(kāi)始打開(kāi)，部分廢氣氣流通過(guò)旁通通道排出。這樣可防止通過(guò)渦輪繼續提高壓縮機轉速。通過(guò)這種控制方法可處理各種運行狀況。
接車(chē)后首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機運轉非常平穩，發(fā)動(dòng)機故障燈并沒(méi)有點(diǎn)亮。連接ISID進(jìn)行診斷測試，讀取發(fā)動(dòng)機系統故障內容如下：
◆DME2C57 增壓壓力調節，可信度：壓力過(guò)低
◆DME2C58 增壓壓力調節，關(guān)閉
建壓已鎖止查看兩個(gè)故障細節的描述如表1和表2所示。通過(guò)表2中的故障描述可以看出，“DME 2C58 增壓壓力調節，關(guān)閉： 建壓已鎖止”是由于“DME 2C57 增壓壓力調節，可信度： 壓力過(guò)低”這個(gè)故障引起的，所以只要排除了增壓壓力調節過(guò)低的故障，增壓壓力調節關(guān)閉這個(gè)故障也就迎刃而解了。
通過(guò)表1中對故障內容的描述為增壓壓力傳感器測出的壓力進(jìn)行監控，測得的壓力小于額定壓力，所以DME才識別增壓壓力過(guò)低。增壓壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器集成在一起，安裝增壓空氣管上，向DME 提供下列信息：增壓空氣溫度增壓壓力和增壓空氣溫度。通過(guò)調用控制模塊功能讀取增壓的數據流入，如圖2所示，從數據流看增壓壓力和標準值誤差并不是很大。
選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統分析認為一般造成增壓壓力過(guò)低的可能故障原因：
◆減壓裝置真空供應裝置
◆排氣旁通閥
◆增壓空氣導管
◆廢氣渦輪增壓器
◆排氣背壓過(guò)高
目測檢查接減壓裝置閥門(mén)的控制管和壓縮機直至節氣門(mén)的增壓空氣管及軟管連接、密封都沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)用真空壓力表測量電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）至廢氣旁通閥真空控制閥的真空壓力，測量結果如圖3所示，不到10k Pa,而正常真空負壓壓力只有達到80k Pa以上，才可以在發(fā)動(dòng)機需要增壓的工況下驅動(dòng)廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機每次啟動(dòng)后，廢氣旁通閥是要關(guān)閉的，每次熄火后旁通閥則打開(kāi)。此時(shí)啟動(dòng)或熄火發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察廢氣旁通閥的軸，幾乎不動(dòng)，急加速來(lái)提高發(fā)動(dòng)機轉速，廢氣旁通閥控制軸還是不動(dòng)作。說(shuō)明旁通閥是常開(kāi)的，這樣一來(lái)排氣歧管排除的大部分廢氣沒(méi)有吹到廢氣側的渦輪上而是被直接旁通到排氣管中，發(fā)動(dòng)機需要增壓的時(shí)候就起不到增壓的作用。
于是安裝在節氣門(mén)前增壓管路上的增壓傳感器就會(huì )在一定的工況下檢測到發(fā)動(dòng)機增壓壓力過(guò)低。接著(zhù)測量氣門(mén)室蓋中的真空蓄壓器至電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）的 真 空 壓 力 ， 測 量 結 果 也 不 到10k Pa。真空蓄壓器和制動(dòng)助力真空壓力都是通過(guò)發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的真空泵產(chǎn)生的，既然用戶(hù)沒(méi)有投訴制動(dòng)助力方面的故障，說(shuō)明真空泵產(chǎn)生真空壓力應該沒(méi)有問(wèn)題。問(wèn)題應該出在氣門(mén)室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關(guān)的真空管路上。
拆卸發(fā)動(dòng)機蓋板和渦輪增壓器前的進(jìn)氣軟管準備檢查真空蓄壓器或者相關(guān)的真空管路，結果發(fā)現真空蓄壓器上有一個(gè)連接真空管路脫開(kāi)了，如圖4所示。真空蓄壓器對外有2個(gè)輸出壓力控制管路：一個(gè)是至電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）；一個(gè)是至其他裝置的真空管路（排氣管控制閥）。這個(gè)管路脫開(kāi)后，真空蓄壓器中的真空壓力從這里卸掉，所以我們通過(guò)真空壓力表測量的真空蓄壓器至電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）的真空壓力不10k Pa。連接至排氣管控制閥的真空控制管路，啟動(dòng)車(chē)輛再次測量真空蓄壓器至電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）的真空壓力，壓力立即可以達到-95k Pa。而此時(shí)啟動(dòng)或者熄火發(fā)動(dòng)機，均能觀(guān)察到廢氣旁通閥控制軸大幅度的動(dòng)作，廢氣旁通閥在關(guān)閉或者開(kāi)啟。說(shuō)明故障就是由于這個(gè)脫開(kāi)的真空管路引起的。
故障排除：刪除故障存儲，路試故障沒(méi)有再次出現，故障排除。
故障總結：對于發(fā)動(dòng)機增壓壓力過(guò)低的故障，診斷儀的ISTA系統給出了5個(gè)方面的可能原因：減壓裝置真空供應裝置；排氣旁通閥；增壓空氣導管；廢氣渦輪增壓器；排氣背壓過(guò)高。本案例中是真空壓力控制引起的故障，結合ISTA系統的幾個(gè)常見(jiàn)原因，總結了幾個(gè)故障點(diǎn)，如下：
1.增壓后壓力管路，主要是密封不良引起的漏氣，特別是增壓器散熱器前后的空氣導管連接位置，安裝不到位比較容易引起密封不良，或者密封圈的老化斷裂，造成漏氣。
2.渦輪增壓器本身，如渦輪卡滯，這一般是渦輪增壓器潤滑或冷卻不良引起。
3. 三元催化器堵塞，這方面的故障一般伴隨有其他的故障，也就是排氣管背壓過(guò)高。三元催化器堵塞后廢氣排出不暢，并會(huì )形成反壓，所以也會(huì )造成增壓壓力過(guò)低。
行駛里程：26000km
故障現狀: 用戶(hù)反映車(chē)輛行駛中急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)力，故障燈點(diǎn)亮
故障診斷:
N55發(fā)動(dòng)機采用的是單渦輪雙渦管增壓器，控制原理圖如圖1所示。
廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系，無(wú)論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機轉速和發(fā)動(dòng)機負荷。發(fā)動(dòng)機管理系統DME通過(guò)廢氣旁通閥（減壓閥）調節增壓壓力。廢氣旁通閥由真空執行機構操縱，這些執行機構由DME通過(guò)電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）來(lái)控制。持續運行的發(fā)動(dòng)機真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲在一個(gè)蓄壓器內，蓄壓器集成在氣門(mén)室蓋內。
這樣可以確保這些用電器不會(huì )對制動(dòng)助力功能產(chǎn)生不利影響。通過(guò)廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處。達到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥開(kāi)始打開(kāi)，部分廢氣氣流通過(guò)旁通通道排出。這樣可防止通過(guò)渦輪繼續提高壓縮機轉速。通過(guò)這種控制方法可處理各種運行狀況。
接車(chē)后首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機運轉非常平穩，發(fā)動(dòng)機故障燈并沒(méi)有點(diǎn)亮。連接ISID進(jìn)行診斷測試，讀取發(fā)動(dòng)機系統故障內容如下：
◆DME2C57 增壓壓力調節，可信度：壓力過(guò)低
◆DME2C58 增壓壓力調節，關(guān)閉
建壓已鎖止查看兩個(gè)故障細節的描述如表1和表2所示。通過(guò)表2中的故障描述可以看出，“DME 2C58 增壓壓力調節，關(guān)閉： 建壓已鎖止”是由于“DME 2C57 增壓壓力調節，可信度： 壓力過(guò)低”這個(gè)故障引起的，所以只要排除了增壓壓力調節過(guò)低的故障，增壓壓力調節關(guān)閉這個(gè)故障也就迎刃而解了。
通過(guò)表1中對故障內容的描述為增壓壓力傳感器測出的壓力進(jìn)行監控，測得的壓力小于額定壓力，所以DME才識別增壓壓力過(guò)低。增壓壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器集成在一起，安裝增壓空氣管上，向DME 提供下列信息：增壓空氣溫度增壓壓力和增壓空氣溫度。通過(guò)調用控制模塊功能讀取增壓的數據流入，如圖2所示，從數據流看增壓壓力和標準值誤差并不是很大。
選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統分析認為一般造成增壓壓力過(guò)低的可能故障原因：
◆減壓裝置真空供應裝置
◆排氣旁通閥
◆增壓空氣導管
◆廢氣渦輪增壓器
◆排氣背壓過(guò)高
目測檢查接減壓裝置閥門(mén)的控制管和壓縮機直至節氣門(mén)的增壓空氣管及軟管連接、密封都沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)用真空壓力表測量電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）至廢氣旁通閥真空控制閥的真空壓力，測量結果如圖3所示，不到10k Pa,而正常真空負壓壓力只有達到80k Pa以上，才可以在發(fā)動(dòng)機需要增壓的工況下驅動(dòng)廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機每次啟動(dòng)后，廢氣旁通閥是要關(guān)閉的，每次熄火后旁通閥則打開(kāi)。此時(shí)啟動(dòng)或熄火發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察廢氣旁通閥的軸，幾乎不動(dòng)，急加速來(lái)提高發(fā)動(dòng)機轉速，廢氣旁通閥控制軸還是不動(dòng)作。說(shuō)明旁通閥是常開(kāi)的，這樣一來(lái)排氣歧管排除的大部分廢氣沒(méi)有吹到廢氣側的渦輪上而是被直接旁通到排氣管中，發(fā)動(dòng)機需要增壓的時(shí)候就起不到增壓的作用。
于是安裝在節氣門(mén)前增壓管路上的增壓傳感器就會(huì )在一定的工況下檢測到發(fā)動(dòng)機增壓壓力過(guò)低。接著(zhù)測量氣門(mén)室蓋中的真空蓄壓器至電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）的 真 空 壓 力 ， 測 量 結 果 也 不 到10k Pa。真空蓄壓器和制動(dòng)助力真空壓力都是通過(guò)發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的真空泵產(chǎn)生的，既然用戶(hù)沒(méi)有投訴制動(dòng)助力方面的故障，說(shuō)明真空泵產(chǎn)生真空壓力應該沒(méi)有問(wèn)題。問(wèn)題應該出在氣門(mén)室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關(guān)的真空管路上。
拆卸發(fā)動(dòng)機蓋板和渦輪增壓器前的進(jìn)氣軟管準備檢查真空蓄壓器或者相關(guān)的真空管路，結果發(fā)現真空蓄壓器上有一個(gè)連接真空管路脫開(kāi)了，如圖4所示。真空蓄壓器對外有2個(gè)輸出壓力控制管路：一個(gè)是至電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）；一個(gè)是至其他裝置的真空管路（排氣管控制閥）。這個(gè)管路脫開(kāi)后，真空蓄壓器中的真空壓力從這里卸掉，所以我們通過(guò)真空壓力表測量的真空蓄壓器至電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）的真空壓力不10k Pa。連接至排氣管控制閥的真空控制管路，啟動(dòng)車(chē)輛再次測量真空蓄壓器至電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）的真空壓力，壓力立即可以達到-95k Pa。而此時(shí)啟動(dòng)或者熄火發(fā)動(dòng)機，均能觀(guān)察到廢氣旁通閥控制軸大幅度的動(dòng)作，廢氣旁通閥在關(guān)閉或者開(kāi)啟。說(shuō)明故障就是由于這個(gè)脫開(kāi)的真空管路引起的。
故障排除：刪除故障存儲，路試故障沒(méi)有再次出現，故障排除。
故障總結：對于發(fā)動(dòng)機增壓壓力過(guò)低的故障，診斷儀的ISTA系統給出了5個(gè)方面的可能原因：減壓裝置真空供應裝置；排氣旁通閥；增壓空氣導管；廢氣渦輪增壓器；排氣背壓過(guò)高。本案例中是真空壓力控制引起的故障，結合ISTA系統的幾個(gè)常見(jiàn)原因，總結了幾個(gè)故障點(diǎn)，如下：
1.增壓后壓力管路，主要是密封不良引起的漏氣，特別是增壓器散熱器前后的空氣導管連接位置，安裝不到位比較容易引起密封不良，或者密封圈的老化斷裂，造成漏氣。
2.渦輪增壓器本身，如渦輪卡滯，這一般是渦輪增壓器潤滑或冷卻不良引起。
3. 三元催化器堵塞，這方面的故障一般伴隨有其他的故障，也就是排氣管背壓過(guò)高。三元催化器堵塞后廢氣排出不暢，并會(huì )形成反壓，所以也會(huì )造成增壓壓力過(guò)低。
